Свою историю «Уралэлектромаш» начинает с 1701 года, когда по указу царя Петра I был введен в строй Каменский чугуноплавильный и железоделательный завод — первое на Урале предприятие такого профиля, которое и дало начало уральской металлургии. Вплоть до 1950 года здесь отливали пушки, артиллерийские снаряды и чугунные трубы, изготавливали алюминиевые изделия и художественное литье.

12 мая 1950 года предприятие было переименовано в Каменск-Уральский электромеханический завод. Он приступил к выпуску первых асинхронных двигателей малой мощности, а полвека спустя, в 2002 году, был преобразован в завод «Уралэлектромаш», который изготавливал уже свыше 2000 наименований электродвигателей и индукторных генераторов для нужд Министерства обороны РФ, РЖД, организаций металлургической, нефтехимической, атомной, горнодобывающей, деревообрабатывающей и других отраслей.

Сегодня ЗАО «Уралэлектромаш» — это стабильное предприятие с многолетней историей развития производства, один из ведущих в России изготовителей асинхронных трехфазных электродвигателей специального назначения с короткозамкнутым ротором серий ДМ90-250, 2ДМШ90-200, 3ДМШ90-200, 3АВШ132,100, серий рДМ112-225, ДТР80, ДШР80, АМ, ЭДПН112-200, их модификаций мощностью от 0,25 до 110 кВт. Поставка двигателей для Минобороны возможна в маломагнитном исполнении, а также с уровнем шума и вибрации, соответствующим требованиям «4», в частности, двигатели 3ДМШН112SА2, 3АВШ132В2 исполнения 2, 3ДМШ100SА4.

Двигатели высоконадежны, имеют необходимый запас прочности, способны функционировать в самых жестких условиях эксплуатации, при разнообразных экстремальных факторах, приспособлены к агрессивной, масляной и фреоновой средам, работают при перегреве до 125° С, при повышенных ударных и вибрационных нагрузках. Предусмотрена возможность нахождения двигателей под 100%-й токовой перегрузкой в течение 2 минут с сохранением работоспособности и блокадой открытого пламени.

На предприятии действует полный замкнутый производственный цикл — от разработки конструкторской документации до постановки на поток. Имеются литейные, штамповочные, инструментальные мощности, весь спектр механообрабатывающего оборудования, действуют сборочное, обмоточное, гальваническое, покрасочное производства. Испытательное оборудование позволяет проводить не только приемо-сдаточные, но и типовые, периодические испытания. Оборудована современная маломагнитная лаборатория.

ЗАО «Уралэлектромаш» обладает уникальными кадрами: конструкторами и технологами, высококвалифицированными рабочими и управленческим персоналом, — что позволяет оперативно реагировать на изменяющие потребности рынка и модернизировать в соответствии с ними свою продукцию. Специалисты разрабатывают проекты по техническому заданию заказчика, производят ремонт электромашин любых заводов-изготовителей.

Производство и изделия обладают необходимыми лицензиями и сертификатами, система менеджмента соответствует требованиям Сертификата ГОСТ Р ИСО 9001-2008.

Приказом Минпромторга России предприятие включено в сводный реестр организаций оборонно-промышленного комплекса. ЗАО «Уралэлектромаш» — член международной ассоциации «Интерэлектро», Союза машиностроительных и оборонных предприятий Свердловской области, одно из ведущих предприятий города.

Завод продолжает наращивать объемы вы- пуска оборудования для нужд флота и предлагает заказчикам ряд новинок своей продукции. Одним из последних достижений ЗАО «Уралэлектромаш» стала разработка и постановка на производство вентильноиндукторных двигателей ИД17,5, ИД17,5(21), ИД3, ИД5,5, двигателей серий МАП. Проходит испытания и готовится к передаче в серию двигатель 4ДМШ225L4.

Завод принимает активное участие в специализированных международных и региональных выставках и форумах военной и гражданской направленности.

Актуален вопрос импортозамещения: на рынок сбыта предложены аналоги украинской продукции — двигатели серий 2ДМШ, 3ДМШ, ДМ для судостроителей, ДВМ, ДТР для атомщиков, рДМ для железнодорожников и другая продукция.

Находясь на Урале, ЗАО «Уралэлектромаш» изготавливает продукцию для самых отдаленных регионов страны. География поставок — от Владивостока до Калининграда, стран СНГ и дальнего зарубежья.

Высокий статус ЗАО «Уралэлектромаш» подтвердят его постоянные клиенты, сотрудничающие с предприятием не один десяток лет.

Руководство и сотрудники предприятия верят, что завод и в будущем сохранит за собой достойное место в ряду промышленных производств, работающих на благо города, области, Уральского региона и России в целом. 

АО «Мосметрострой» — компания-основатель отечественного метростроения, основной подрядчик столичного стройкомплекса по реализации масштабной программы развития подземной транспортной инфраструктуры; на ее долю сегодня приходится порядка 40% всех строящихся в Москве линий метрополитена. О том, как удается поддерживать высокий производственный темп, об итогах 2016 года и о текущих проектах рассказал порталу «Бизнес России» генеральный директор Мосметростроя Сергей Жуков.

— Сергей Анатольевич, как бы вы оценили итоги работы организации в 2016 году?

— Прошедший год был для нас насыщенным и, надо сказать, результативным. Мы сдали в эксплуатацию пять станций столичного метрополитена — «Румянцево» и «Саларьево» на Сокольнической линии и «Бутырскую», «Фонвизинскую» и «Петровско-Разумовскую» на Люблинско-Дмитровской линии, транспортно-пересадочный узел МЦК «Площадь Гагарина», на открытии которого присутствовал лично президент страны, а также реконструировали южный вестибюль «Ленинского проспекта». Помимо этого, в декабре Московский метрострой выиграл тендер на строительство станций «Ржевская» и «Шереметьевская» Третьего пересадочного контура с перегонными тоннелями и комплексами притоннельных сооружений. Таким образом, нам удалось сохранить положительную динамику по основным финансовым показателям и существенно увеличить рентабельность бизнеса. 

— Несмотря на такой оптимистичный подход, очевидно, что экономическая ситуация в стране влияет на строительную отрасль, и Мосметрострой наверняка не является здесь исключением?

— Действительно, финансово-экономическая ситуация в мире отразилась и на строительной отрасли Москвы, которая является одной из самых востребованных, и тем самым — наиболее уязвимым и сложным рынком. На сегодняшний день остро стоит вопрос «разгоняющейся» инфляции. Многие производители, особенно — привязанные к валюте, повышают цены на строительные материалы и оборудование. Как следствие, снижается экономическая эффективность проекта, а риски по ним возрастают. Мы стараемся их компенсировать с помощью пересмотра тех или иных проектных решений, в том числе ведем переговоры с некоторыми заказчиками о пересмотре условий контрактов, ищем возможности импортозамещения отечественными аналогами, но этого недостаточно. Нуждается в доработке и законодательная база, прежде всего — направленная на оздоровление полиики ценообразования в строительной сфере и на защиту интересов всех участников процесса. Ситуация, конечно, непростая, но пораженческих настроений у Мосметростроя нет. Мы продолжаем сохранять лидерские позиции в метростроении и получать новые крупные проекты.

— Какими проектами будете заниматься в ближайшее время?

— На сегодняшний день мы задействованы в реализации масштабной городской программы по расширению столичного метрополитена. Нам доверено строительство десяти новых станций Московского метрополитена: «Окружной», «Верхних Лихобор» и «Селигерской» Люблинско-Дмитровской линии, общая протяженность участка — 5,4 километра. Строительство станций «Окружная» и «Верхние Лихоборы» изначально было осложнено тяжелыми горно-геологическими условиями на глубине 60–65 метров. Во время работ строителям встретились водонасыщенные грунты, для укрепления которых потребовалось применение специальной технологии химического замораживания. Не менее сложный и ответственный участок протяженностью 14,6 километра, где уже развернуты строительные работы, — северо-восточное направление Третьего пересадочного контура с семью новыми станциями «Нижняя Масловка», «Ржевская», «Шереметьевская», «Стромынка», «Рубцовская», «Лефортово», «Авиамоторная». Помимо этого, ведется и реконструкция пяти действующих станций и вестибюлей метрополитена — «Студенческая», «Фили», «Китай-город», «Ленинский проспект», а также «Петровско-Разумовская» Серпуховско-Тимирязевской линии.

— Каким вам видится портфель заказов Мосметростроя в будущем?

— Мосметрострой обеспечен необходимым объемом проектов до 2018 года. В перспективе планируем продолжать участвовать в тендерах РЖД и Московского метрополитена, которые приступили к активной реконструкции транспортных объектов и к интегрированию их под современные городские нужды. Разумеется, основным направлением деятельности Московского метростроя было и остается строительство новых станций метрополитена как на территории России, так и за ее пределами. Для этого у нас есть все необходимые ресурсы. 

— Расскажите подробнее о производственных возможностях, кадровом потенциале компании.

— Сегодня у нас 26 основных специализированных подразделений, осуществляющих работы по проектированию, сооружению перегонных тоннелей и станционных комплексов, монтажу эскалаторов и архитектурной отделке станций метрополитена, а также по строительству эстакад, развязок, монолитных конструкций и зданий. Для проходки перегонных тоннелей в сложнейших инженерно- геологических условиях имеется семь тоннеле-проходческих механизированных комплексов зарубежных фирм Lovat и Herrenknecht, стволопроходческий комплекс VSM-10000, позволяющий быстро и безопасно сооружать вертикальные стволы диаметром до 11 метров и глубиной до 85 метров. 

Кроме того, в нашем распоряжении полностью сконструированный и изготовленный специализированным подразделением организации блокоукладчик УС для монтажа тоннельной обделки, собственный завод по производству железобетонных изделий и автопарк спецтехники. Мосметрострой всегда славился своим техническим потенциалом, здесь за 85 лет разработано и освоено множество инновационных технологий, в том числе и методик замораживания грунтов; впрочем, их развитие продолжается и сейчас. Однако наше главное богатство — люди, которые вкладывают в любимое дело не только труд, знания, но и частичку своей души. Именно они являются основным ресурсом любого предприятия. За последние годы коллектив заметно помолодел: к нам пришло много энергичных и талантливых специалистов в возрасте 23–30 лет, готовых старательно работать и перенимать опыт старшего поколения.

— И в заключение нашего интервью: в этом году Трансмашхолдинг отмечает 15-летие со дня основания, и у вас есть возможность поздравить организацию на страницах нашего портала. Что бы вы хотели пожелать компании и ее сотрудникам?

— Пятнадцать лет добросовестной производительной деятельности дали свои результаты: имя Трансмашхолдинга хорошо известно и уважаемо всеми компаниями строительной отрасли — это безусловный лидер на рынке железнодорожной техники в России и других странах. Организацией проделан огромный объем работы и внесен колоссальный вклад в динамичное развитие отечественного машиностроения. Поздравляю руководство Трансмашхолдинга с прекрасным юбилеем и желаю всем крепкого здоровья, благополучия и дальнейших трудовых успехов!