18 апреля 1930 года в СССР состоялись первые испытания первого экспериментального реактивного двигателя ОР-1 («опытный реактивный первый»), работающего на воздушно-бензиновой смеси.
Опытная установка ОP-I использовалась во взаимосвязи с теоретическими исследованиями по жидкостным ракетным двигателям (ЖРД). Ее автором стал Фридрих Артурович Цандер, пионер советской ракетной техники и ярый энтузиаст космонавтики. Ф. А. Цандер был одним из первых в мире и первым в нашей стране ученым, который приступил к инженерному решению задач, связанных с созданием конкретных образцов ракетной техники, с осуществлением космического полета.
В конце 20-х годов основные направления развития ракетостроения уже определились. Например, в журнале «Вестник знания» за 1929 год был опубликовал проспект, в котором отмечался большой интерес к реактивным двигателям, приводились сведения об издании серьезных книг на эту тему, о формировании в Германии и Австрии обществ по изучению проблематики межпланетных перелетов. Вскоре появились и сообщения о первых удачных опытах с жидкостными ракетными двигателями.
Задачи по проектированию реактивных аппаратов были очень актуальны для страны. Достаточно вспомнить то тревожное время: в Советском Союзе мало кто из политиков сомневался в том, что грядет новая мировая война. Тогда впервые заговорили о том, что авиация будет играть в ней намного более важную роль, чем прежде. Без внимания активных сторонников реорганизации армии и внедрения новой техники не остались и реактивные двигатели. По словам видного военачальника Михаила Тухачевского, «крайне секретно, но интенсивно ведутся работы по созданию реактивного мотора».
В 1930 году в советское ракетостроение пришел молодой амбициозный авиаконструктор Сергей Павлович Королёв. Во время учебы в Московском высшем техническом училище он спроектировал и построил ряд летательных аппаратов – планеры «Коктебель» и «Красная Звезда», авиетку СК-4, предназначенную для достижения рекордной дальности полета.
Решением Реввоенсовета в 1930-м при Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ) организуется Бюро особых конструкций. Об этом Королёв, без сомнения, знал, поскольку до события уже перешел на работу в ЦАГИ. В числе задач по созданию новых летательных аппаратов предусматривалась и разработка реактивных самолетов.
Безусловно, Сергей Королёв был далеко не единственным конструктором, понимавшим, какие возможности дает ракетный двигатель самолету и авиации. О необходимости строительства экспериментальных летательных аппаратов с реактивными моторами говорили многие.
Примерно в то же время молодой инженер Фридрих Цандер, устроившись в винтомоторный отдел ЦАГИ, начинает проектирование своего первого реактивного двигателя ОР-1. С его помощью ученый предполагал практически проверить принятые им методы расчета и получить первые экспериментальные результаты.
В ОР-1 было все, что положено иметь настоящему ЖРД: камера сгорания с соплом, свеча зажигания, хитроумная система измерений. На вид ОР-1 мало чем отличался от обыкновенной паяльной лампы – это потому, что принцип действия и конструкция лампы использовались для подачи топлива, воздушно-бензиновой смеси в камеру сгорания. Сначала удалось получить очень небольшую тягу, но по расчетам она могла быть раз в 35 больше.
ОР-1 превосходно работал и выдержал около 60 испытаний, и Фридрих Цандер обратился в Осоавиахим с предложением развивать идею реактивного двигателя. В июле 1931 года при Осоавиахиме открывается Бюро изучения реактивного движения, которое позже переименовывают в общественную организацию «Группа изучения реактивного движения» (ГИРД). Ее руководителем назначается Цандер. Сергей Королёв, будущий главный конструктор советского космического проекта, становится председателем технического совета ГИРД.
Фридрих Артурович Цандер. 11 (23) августа 1887 г.– 28 марта 1933 г.
Фото: Научная Россия
Удачные эксперименты по ОР-1 позволили Фридриху Цандеру перейти без каких-либо промежуточных ступеней к проектированию, а позже – к созданию авиационного жидкостного ракетного двигателя ОР-2, который должен был быть поставлен на ракетоплан конструкции Королёва.
В 1933 году в ГИРДе создали и испытали первую советскую ракету на жидком топливе. Увы, Цандер не дожил до ее полета – он умер от тифа 28 марта этого года в возрасте 45 лет. Нужно отметить, что выдающийся инженер изучал многие проблемы ракетной техники и космических полетов. И К. Э. Циолковским, и С. П. Королёвым не раз указывалось, что Цандеру «принадлежит ряд теоретических трудов, дающих единственные в мире расчеты в области ракетного дела». В некоторых случаях талантливейший ученый наметил инженерные пути реализации своих разнообразных идей. Но «воплотить в металл» удалось далеко не все. Объясняется это и ранней смертью Фридриха Артуровича, и возможностями ракетной техники той поры, делавшей свои первые шаги.
Всего с 1932 по 1941 год в СССР было разработано 118 конструкций жидкостных реактивных двигателей. Первый полет на самолете-ракетоплане с ЖРД был совершен в Советском Союзе в феврале 1940 года.
Ф.А. Цандер жил мечтой – слетать на Марс. Полету на далекую планету посвятил ученый свои исследования проблем межпланетных сообщений, ради Марса создал первый жидкостный реактивный двигатель, который унес ракету в небо. Основные технические решения, реализованные в нем, еще много лет использовались конструкторами ракетной техники.
С 1992 г. Президиумом РАН присуждается премия имени Ф. А. Цандера – высшая научная награда РАН «за выдающиеся теоретические работы в области ракетно-космической науки».
Фото: Pixabay