Логотип
Научно-производственное предприятие «Аэросила»

Теги

Аэросила: 80 лет на высоте

В марте 2019 года отмечает юбилей ПАО «НПП «Аэросила» — ведущее российское предприятие по разработке и производству самолетных воздушных винтов, винтовентиляторов, вспомогательных газотурбинных двигателей и других авиационных агрегатов. Изделия «Аэросилы» эксплуатируются практически на всех летательных аппаратах, созданных самолето- и вертолетостроительными КБ Туполева, Яковлева, Ильюшина, Сухого, Бериева, Антонова, Камова и Миля, а также кораблях на воздушной подушке (КВП).

Продуктивность с момента основания

Летопись НПП «Аэросила» открывается 1939 годом — тогда в городе Ступино Московской области было образовано ОКБ по созданию автоматических самолетных воздушных винтов и их гидромеханических систем регулирования. Знаковой датой стало 22 марта — в этот день вышел приказ Наркомата авиационной промышленности, назначающий главным конструктором нового ОКБ Константина Ивановича Жданова. 

Репутацию успешного и продуктивного разработчика предприятие заслужило почти сразу: в 1939 году началось серийное производство первого отечественного автоматического винта АВ-1 с металлическими лопастями конструкции К.И. Жданова для оснащения самолетов И-16, И-153.

С этого времени отечественная авиация, за исключением спортивной и легкомоторной, стала оснащаться воздушными винтами, созданными «Аэросилой».

Страницы истории: есть чем гордиться!

40-е были временем самолетов с поршневыми винтомоторными силовыми установками. За короткий предвоенный период и в тяжелые военные годы ОКБ разработало 12 типов воздушных винтов, серийно произведенных в количестве более 100 тысяч штук. Ими оснащались самолеты И-15, И-16, И-153, ЛИ-2, МиГ-3, Су-3, Пе-2, Ил-2, Ил-4, Ил-10, Ту-2, Пе-8 и др. Большой вклад сотрудников ОКБ в успехи отечественной авиации, отмечен правительственными наградами.

После Великой Отечественной войны началось бурное развитие турбовинтовой авиации. Было создано целое семейство надежных воздушных винтов и регуляторов для самолетов Ан-2, Ан-8, Ан-12, Ан-14, Ан-10, Бе-12, Ан-24, Ил-12, Ил-14, Ил-18, Ил-38, Ан-30, Ан-26, Ан-28, Ан-32, Бе-30.

В конце 50-х – начале 60-х особым техническим достижением предприятия стало создание уникальных соосных воздушных винтов мощностью 14 000 л.с. для самолетов Ту-95, Ту-114 и Ан-22 «Антей». Эти винты и сегодня не имеют аналогов в мировом винтостроении! Для самолетов Ту-95 и Ту-114 они обеспечили достижение крейсерской скорости полета 800 км/час с КПД 0,9, а для самолета Ан-22 — непревзойденную взлетную тяговооруженность.

В тот же период разрабатываются воздушные винты для экранопланов и аэросаней, а также рулевые винты для вертолетов Ми-1, Ми-6, Ми-10, Ми-10К.

60-е–70-е годы — время бурного роста реактивной авиации — ознаменовываются для «Аэросилы» развитием тематики вспомогательных газотурбинных двигателей (ВГТД), которые предназначены для запуска маршевых двигателей самолетов и вертолетов, кондиционирования кабин и салонов, питания электроэнергией бортовых систем, используются в качестве наземных установок авиационного назначения. Разработанные предприятием ВГТД устанавливаются на таких самолетах, как Ту-134А, Ту-154, Ту-154Б, Ту-154М, Ил-62М, Ил-76Т, Ил-76МД, Як-42, Ту-160, Ан-74, Ан-124, Ту-204, Ан-70 и др. (практически все отечественные самолеты и вертолеты — кроме Ил-86 и Ил-96 — оснащены ВГТД «Аэросилы»!). В этот период начинается создание винтовых преобразователей – силовых шариковинтовых механизмов со встроенными редукторами для изменения стреловидности крыла самолета. Коллектив «Аэросилы» выпускает уникальные по своим техническим характеристикам изделия, которыми оснащаются самолеты МиГ-23, Ту-22М, СУ24, Ту-144, Ту-160 и др. 

Сергей Сухросов

Генеральный директор ПАО «НПП «Аэросила» Сергей Юрьевич Сухоросов (руководит предприятием с 2002 года)

Страницы истории: переход к движителям нового поколени

Продолжателем сформированной К.И. Ждановым школы винтостроения стал Ю.Л. Сухоросов — заместитель Жданова с 1970 года, а с 1984 по 2002 год — главный конструктор и руководитель предприятия. Так, под его руководством в 70-е годы по заказу Министерства судостроительной промышленности было создано семейство подъемно-движительных комплексов (воздушные винты и нагнетательные вентиляторы) для 6 типов судов на воздушной подушке. Арсенал разработок предприятия пополнился еще 5 наименованиями воздушных винтов и 6 наименованиями нагнетательных вентиляторов.

В конце 70-х годов был создан и успешно прошел весь комплекс испытаний первый воздушный винт с лопастями из полимерных композиционных материалов на мощность 360 л.с. для самолетов Як-18, Як-52, впервые был сертифицирован воздушный винт для Ан-28. Предприятие приступило к созданию высокоэкономичных малошумных винтовентиляторных движителей, и первенец — восьмилопастный винтовентилятор с металлическими лопастями СВ-24, испытанный на самолете Ан24 — показал перспективность работ по винтовентиляторной тематике.

В начале 80-х годов коллектив «Аэросилы» в тесном сотрудничестве с целым рядом авиапромышленных НИИ приступил к созданию принципиально новых многолопастных флюгерно-реверсивных винтовентиляторов и воздушных винтов с композитными лопастями для самолетов нового поколения. Со временем была успешно решена задача создания легкой и надежной лопасти из полимерных композиционных материалов — и в результате масштабного комплекса работ появился базовый соосный винтовентилятор СВ-36 с композитными лопастями мощностью 10 000 л.с., а затем — не имеющий мировых аналогов СВ-27 мощностью 14 000 л.с. для самолета Ан-70. Первый полет состоялся в 1994 году (государственные стендовые испытания СВ-27 и его САУ завершились в 2012 году).

Следует отметить: турбовентиляторный двигатель (ТВВД) дает скорость крейсерского полета, близкую к скорости самолета с турбореактивным двигателем (ТРДД), при этом обеспечивает высокие взлетные и реверсные характеристики, чрезвычайно короткие разбег и пробег самолета и 30%-ю экономию топлива.

Первым представителем многолопастного композитного воздушного винта нового поколения стал СВ-34 мощностью 2500 л.с., созданный для самолета Ил-114 и получивший сертификат типа в 1997 году. После этого появились еще два винта с композитными лопастями: АВ-140 (до 3000 л.с.) для самолета Ан-140 и АВ-36 (1500 л.с.) для Ан-38. Преимуществами винтовентиляторов и воздушных винтов нового поколения с высокой аэродинамической эффективностью стали уменьшение габаритов и массы, снижение уровня шума и увеличенный ресурс.

Шаг в третье тысячелетие: новые уникальные разработки

На рубеже веков «Аэросила» совершила так называемый «фазовый переход», создав семейство базовых ВГТД нового поколения трех типоразмеров: ТА14/ТА14-130, ТА18-100, ТА18-200 с эквивалентными мощностями 100, 250 и 350 кВт соответственно. В результате качественно изменился сам характер работы предприятия: если раньше вспомогательные двигатели разрабатывались под каждый отдельный тип летательного аппарата, то с этого момента системно ведется адаптация базового двигателя того или иного типоразмера в модель и модификацию для конкретного ЛА. По своим возможностям базовые двигатели позволяют обеспечивать бортовые энергопотребности всех эксплуатируемых, модернизируемых и вновь создаваемых ЛА, а по удельным и эксплуатационным характеристикам соответствуют уровню лучших мировых образцов — в результате ВГТД нового поколения позволили заметно повысить конкурентоспособность российских самолетов и вертолетов.

Модификациями базового двигателя первого типоразмера (ТА-14 – дл гражданского применения, ТА14-130 – принятый ВВС РФ) оснащаются самолеты Як-130, Ил-112/114, Су-34, Су-35, Ан-140 и вертолеты Ми8АМ-ШВ, Ми-171, Ми-28НМ, Ка-52, Ка-31. Базовый двигатель второго типоразмера выбран для применения на самолетах Ту-334, Бе-200 и Ан-178. В 2017 году в рамках импортозамещения совместно с АО «ГСС» начаты работы по адаптации с созданием модификации ТА18-100С для применения в составе ВСУ самолета RRJ-95 (модификация SSJ-100 с увеличенным количеством посадочных мест), в настоящее время начинается наземная отработка. С АО «МВЗ им. Миля» ведутся работы по созданию модификации ТА18-100В в рамках модернизации Ми-26Т в части замены маршевых двигателей и ВСУ (замена ТА-8К). Базовый двигатель третьего типоразмера был применен на Ту-204СМ (модель ТА18-200М), затем появились модификации ТА18-200-70 для самолета Ан-70 и ТА18- 200-124 для самолета Ан-124-100 «Руслан». В 2015 году разработан и сертифицирован перспективный ВСУ ТА18-200МС для ближне- и среднемагистральных самолетов с возможностью применения на самолете МС-21.

Также на основе базового двигателя создан бортовой энергоузел ТА18-200Э с отбором электрической мощности 240 кВА, предназначенный для современной концепции «электрического самолета» — и более широко, «электрического транспортного средства» (энергоузел призван обеспечивать энергопотребности бортовых систем, разгружая основные, маршевые, двигатели). Ведутся испытания энергоузла УБЭ1700 на 480 кВА, и в 2017 году оснащенный им самолет А-100 совершил первый полет.

Кроме того, в 2005 году предприятие приступило к проектным работам по малоразмерным газотурбинным двигателям для маршевых силовых установок самолетов и вертолетов, а сегодня совершает новый значительный шаг — переходит к развитию базовых газогенераторов для разработки маршевых силовых установок и энергоузлов, в том числе в более высоком и новом классе мощности 1200–1700 л.с. В настоящее время идут испытания и доводка опытных образцов установок мощностью до 1300 л.с.; предприятие готовится к серийным поставкам энергоустановок, а конструкторские подразделения приступили к проработке предложений по созданию семейства маршевых силовых установок для оснащения самолетов, вертолетов и иных применений. Помимо этого, предприятие продолжает активную работу по винтовой тематике. Благодаря концепции многолопастности и применению легких композитных лопастей удалось достичь почти невероятного показателя аэродинамической эффективности – 0,9. Сегодня «Аэросила» участвует в программах создания и подготовки серийного производства самолетов Ил-112 и Ил-114. Многолопастный винт АВ-112 с композитными лопастями, созданный для легкого военно-транспортного самолета Ил-112 и сегодня планирующийся к применению в региональном самолете Ил-114-300, соответствует самым современным требованиям по массовым, тяговым взлетным характеристикам, КПД в крейсерском режиме. Также ведется разработка эффективных воздушных винтов для семейства беспилотных летательных аппаратов. Уже разработан и внедрен в эксплуатацию композитный воздушный винт АВ-23М4 на мощность 30 л.с., начаты ОКР по созданию воздушного винта АВ-115 (110 л.с.), обладающего дополнительной новизной — применением электромеханической САУ


ПАО «НПП «Аэросила», основанное в 1939 году как КБ по разработке автоматических воздушных винтов и гидромеханических САУ, позднее освоило новые тематические направления: почти 60 лет предприятие разрабатывает вспомогательные газотурбинные двигатели, более 50 лет — силовые преобразователи для изменения стреловидности крыла сверхзвуковых самолетов, а также гидромеханические регуляторы частоты вращения воздушных винтов, силовые шариковинтовые механизмы для самолетов с изменяемой стреловидностью крыла, маслонасосы, регуляторы воздуха К настоящему времени предприятием разработано:

  • 115 воздушных винтов (+ гидромеханические регуляторы) с мощностью от 20 до 30 000 л.с. для 85 типов самолетов;
  • более 25 ВГТД с эквивалентной мощностью от 100 до 475 л.с. для 47 типов самолетов;
  • 10 шариковинтовых преобразователей под эксплуатационные нагрузки от 10 до 130 тонн для 7 типов самолетов. 

Лидерство «Аэросилы», исполнение ею роли интегратора высокого уровня для разработчиков и производителей материалов, датчиков, агрегатов и систем, формирующего перспективные требования и задачи, подтверждается «Росавиацией» — предприятию дано одобрение на право серийного производства ВГТД и воздушных винтов для летательных аппаратов гражданского назначения. 


Высокое качество и надежность изделий НПП «Аэросила» подтверждаются потребителями по всему миру. В числе сильных сторон предприятия — богатейший опыт, полный цикл создания новой продукции (от научного поиска до изготовления опытных образцов, проведения испытаний и технической поддержки в ходе эксплуатации), современные технологии производства, высокий профессионализм коллектива, сотрудничество с ведущими отраслевыми институтами и КБ, нацеленность на постоянное совершенствование и модернизацию изделий.