«Арктика» — новый покоритель Северного морского пути

Россия в очередной раз подтвердила статус великой морской державы: в июне 2016 года на воду был спущен атомный ледокол «Арктика» класса ЛК-60Я с уникальными двигателями, не имеющими аналогов в мире. Активное участие в проекте принял электротехнический концерн «Русэлпром», создавший для системы электродвижения ледокола «Арктика» комплект электрических машин суммарной мощностью более 132 МВт. Уникальные конструкторские решения и инновационные технологии, разработанные в ходе реализации этого ответственного заказа, стали значимой вехой в истории развития концерна.

Модернизированные мощности —
 уникальные возможности

Государственная программа «Развитие судостроения на 2013–2030 годы» поставила перед отечественными предприятиями новые амбициозные цели и задачи, требующие усовершенствования производства. После модернизации производственных мощностей и получения свидетельства о соответствии нормам Российского морского регистра судоходства (РМРС) завод концерна «Русэлпром» в Санкт-Петербурге (ЛЭЗ) стал базой для создания штучных и мелкосерийных высоковольтных машин, располагающей специальным высокотехнологичным оборудованием. А в конце 2013 года концерн «Русэлпром» выиграл тендер и получил заказ на разработку ГЭДов для ледокола «Арктика», строящегося на Балтийском заводе.

Основными составляющими «Монолита» являются пропиточный автоклав, две емкости для хранения и приготовления пропиточного компаунда, системы охлаждения и нагрева, обеспечивающие наилучшие показатели при пропитке, печь для сушки и полимеризации, электронная система управления и индикации всего комплекса. Согласно статистике, до 72% электрических машин выходит из строя из-за отказа обмоток, и профилактика данной неполадки особенно важна на судне, где электродвигатели подвергаются повышенным нагрузкам. Концерн «Русэлпром» обеспечил надежность и долговечность изоляции обмоток продукции благодаря применению VPI-технологии взамен термопластичной изоляции с пропиткой битумными лаками, имеющей ряд недостатков. Процесс пропитки статорных стержней и обмоток электрических машин происходит в заданных параметрах и не подвержен влиянию человеческого фактора.

Для обработки роторов высоковольтных машин больших габаритов была проведена модернизация токарного станка 1А670, разработана и внедрена технология горизонтальной сборки ротора с двумя сердечниками с применением индукционного нагрева. Качество пайки короткозамкнутого ротора обеспечивается установкой индукционного нагрева.

ГЭД. Подготовка к отгрузке.

Кроме того, концерном была освоена технология производства крупногабаритных статоров с использованием раздельной железосборки, позволяющей сократить время изготовления и снизить трудоемкость процесса. 

Испытательный стенд также был модернизирован: установлен частотный преобразователь мощностью 5 МВт с возможностью регулирования частоты вращения от 0 до 90 Гц. Также приобретен мостовой кран грузоподъемностью до 63 тонн, изготовленный по специальным техническим требованиям, подготовлены дополнительные площади и подъездные пути для перемещения крупногабаритных машин. Беспрецедентные электрические машины для «Арктики» были изготовлены именно благодаря этому современному оборудованию.

Другие производственные площадки концерна, специализирующиеся на машинах меньших габаритов, производят электродвигатели морского исполнения для работы в составе вторичных агрегатов: вентиляторов, насосов, лебедок, компрессоров.

Полный ход для «Арктики» 

В рамках проекта были сконструированы и построены 3 асинхронных электродвигателя для привода гребных винтов (ГЭД) мощностью по 20 МВт, 2 главных генератора по 36 МВт с приводом от паровой турбины, укомплектованных системой управления возбуждением, а также противообледенительное устройство (ПОУ) для системы пневмообмыва корпуса и электроприводы для других вспомогательных механизмов.

Эти разработки позволят и в дальнейшем комплектовать российские суда, эксплуатируемые в условиях перегрузок и в сложной ледовой обстановке, отечественным электрооборудованием. Созданные инновационные продукты не уступают импортным аналогам по эксплуатационным и массово-габаритным характеристикам.

Высокая перегрузочная способность ГЭД позволит обеспечить надежное функционирование ледокола «Арктика» в условиях разной ледовой обстановки: при движении в сплоченных мелкобитых и набивных льдах, в условиях непрерывный работы ледокола в ровном сплошном льду, а также в сплоченных крупно-мелкобитых торосистых льдах, когда лопасти гребных винтов фрезеруют попавшие под них льдины.

Масштабная работа также была проделана в плане логистики оборудования — погрузке двигателей на автопоезд, транспортировке и разгрузке на «Балтийском заводе-Судостроение». Погрузка проходила на протяжении нескольких дней, потом автопоездом оборудование везли до причала, а затем на барже по Неве их доставили на «Балтийский завод». Комплектующие к ним — воздушные установки, коробки выводов, дренажные трубы — перевезли сухопутным путем. Монтаж электродвигателей запланирован на осень 2016 года. Данное событие является важным и ответственным не только в истории двух заводов, но и в истории страны, так как морские машины таких мощностей были созданы впервые.

Вакуумно-нагнетательный пропиточный комплекс «Монолит».

Электрооборудование для «Арктики» — это конструкторские инновации, реализованные при помощи современных производственных технологий. На очереди — электрические машины для ледоколов проекта 22220 — «Сибири» и «Урала».

Судостроение для концерна «Русэлпром» — направление перспективное, как и для всей России. Ведь наша страна — по определению великая морская держава, имеющая прямой выход к трем океанам, а опосредованно — ко всем остальным водным пространствам. После незначительного перерыва российский флот, благодаря новейшим кораблям, вновь гордо вышел в Мировой океан. И, как говорил еще Петр I: «Был бы флот, а гавани найдутся».

На заглавном фото: баржа с электродвигателями подходит к причалу «Балтийского завода-Судостроение».