Строители атомного флота
В 2016 году флагман отечественного атомного ледокольного судостроения — Балтийский завод отметил 160 лет своей истории. Сегодня Балтийский завод сочетает огромный опыт и потенциал и находится в авангарде российского судостроения. А для отрасли ледокольного судостроения он стал главным брендом. В этом же году на воду спущен успевший стать легендой еще при закладке атомный ледокол «Арктика» — первый и главный из проекта 22220.
160 лет и 600 кораблей
На праздновании юбилея Балтийского завода в мае губернатор Санкт-Петербурга Георгий Полтавченко отметил, что во многом предприятие стало первопроходцем. Именно на его стапелях был спущен на воду первый российский металлический корабль, с него пошло и строительство отечественных броненосцев.
Генеральный директор ООО «Балтийский завод-Судостроение» Алексей Кадилов.
В общем, неудивительно, что многое в российском флоте началось с Балтийского завода — за свою более чем полуторавековую историю он построил около 600 кораблей и судов. Среди них были подводные лодки и крейсеры, фрегаты, научные и коммерческие суда, однако самыми главными для завода, теми, что принесли ему мировую известность, стали мощные корабли с атомными реакторами.
Самым первым атомным ледоколом в мире стал «Ленин», построенный на Адмиралтейских верфях. Он вступил в эксплуатацию в 1959 году. Через 11 лет специалисты Балтийского завода заменили на «Ленине» три лодочных реактора ОК-150 на ОК-900 и КЛТ-40. Впоследствии эти виды реакторов стали устанавливаться на все атомные ледоколы класса «Арктика».
Транспортировка секции на стапель.
«Арктика» значит первый
Атомоход «Арктика» стал первым ледоколом, достигшим Северного полюса, и первым совместным проектом Балтийского завода и Росатомфлота. Головное судно проекта 1052 получилось мощным, технически совершенным и экологически чистым. Сейчас «Арктика» находится у одного из причалов ФГУП «Росатомфлот» в Мурманске.
Второй ледокол проекта 1052 — «Сибирь» — строился на Балтийском заводе параллельно со знаменитым крейсером «Киров». В первый рейс в Арктику он вышел в 1978 году, проработав сразу 198 суток в тяжелых ледовых условиях, и обеспечил проводку 65 ледокольно-транспортных судов, пройдя 48 700 миль.
Строительство третьего ледокола серии под названием «Россия» значилось как проект номер 10521. Длину корпуса «России» увеличили на два метра, водоизмещение — на 165 тонн, были модернизированы реакторные установки АК-900, обновлена автоматика, впервые применено противообледенительное устройство: от носовой части корабля вдоль ватерлинии до середины корпуса подавался воздух, чтобы уменьшить налипание снега.
В 1986 году на воду был спущен четвертый атомный ледокол — «Советский Союз». В тот же день на восточном стапеле заложили пятый атомоход, который впоследствии был назван «Ямалом».
После «Ямала» последним судном проекта 10521 стал ледокол-атомоход «50 лет Победы». Его отличала повышенная экологичность, а также большая комфортность для экипажа и пассажиров.
Балтийский завод спустил на воду самый большой в мире атомный ледокол.
Основные характеристики атомного ледокола «Арктика»:
■ Длина – 173,3 м
■ Длина по КВЛ – 160 м
■ Ширина – 34 м
■ Ширина по КВЛ – 33 м
■ Высота борта на миделе до ВП – 15,2 м
■ Осадка по конструктивной ватерлинии – 10,5 м
■ Минимальная рабочая осадка – 8,55 м
■ Водоизмещение – 33,54 тысячи тонн
■ Назначенный срок службы – 40 лет
■ Заказчик – Государственная корпорация по атомной энергии «Росатом»
■ Экипаж универсального атомного ледокола – 75 человек.
Партнерство с финнами
В конце 80-х годов Балтийский завод реализовал давно назревшую идею сотрудничества российских и финских судостроителей. Это позволило создать технологически новое сложное судно — мелкосидящий атомный ледокол для прохода в устьях сибирских рек.
Атомные ледоколы «Таймыр» и «Вайгач» стали совместным детищем верфи в Хельсинки и Балтийского завода. Сегодня они в строю — в составе флота ФГУП «Росатомфлот».
Мощные универсалы — для освоения Севера
Время и технологии не стоят на месте, и теперь Балтийский завод по заказу Росатомфлота строит новейшие универсальные атомные ледоколы проекта 22220.
Главное отличие ледоколов с атомной силовой установкой — огромная мощность энергетической установки движителя. Такой ледокол может работать без «дозаправки» несколько лет. Мощность атомохода дает возможность работать во льдах толщиной 2,9 метра, что существенно выше максимальных возможностей по толщине ледового покрытия для дизельного ледокола.
Головной ледокол проекта — новая «Арктика», названный в честь первого атомохода, покорителя Северного полюса — был спущен на воду 16 июня 2016 года, и строительство сегодня ведется на достроечной набережной завода. «Арктика» станет самым большим и самым мощным (60 МВт) атомным ледоколом в мире, его оснастят двухреакторной энергетической установкой с основным источником пара от реакторной установки РИТМ-200 мощностью 175 МВт (разработчик — АО «ОКБМ Африкантов»).
На торжественном спуске на воду «Арктики» Алексей Рахманов, президент Объединенной судостроительной корпорации, в состав которой входит «Балтийский завод-Судостроение», подчеркнул, что в этом ледоколе все впервые: технологии, оборудование, система электродвижения:
Строительство головного атомного ледокола «Арктика» проекта 22220 на стапеле Балтийского завода.
По плану передача головного атомохода заказчику — «Росатому» — должна состояться в конце 2017 года. Кроме него, для пополнения российского флота БЗС построит еще два ледокола проекта 22220. Серийные атомоходы «Сибирь» и «Урал» уже заложены и будут сданы соответственно в декабре 2019 года и декабре 2020 года. Уникальная двухосадочная конструкция позволит использовать их как в арктических водах, так и в устьях полярных рек. Они обеспечат проводку судов, транспортирующих углеводородное сырье с месторождений Ямальского и Гыданского полуостровов, шельфа Карского моря на рынки стран Атлантического и Тихого океана. А значит, внесут огромный вклад в освоение Арктики, которое является сегодня одним из первейших национальных приоритетов.