Дальгипротранс – для БАМа

Впереди строителей шли изыскатели

В 2024 г. исполняется полвека с начала строительства Байкало-Амурской магистрали, и для Дальгипротранса это, несомненно, очень значимая дата. Далекие 60-е ознаменовались проектированием объектов БАМа на вечной мерзлоте, что стало большой и серьезной школой для сотрудников.

В 1967 г. коллектив приступил к выполнению проектно-изыскательских работ на Восточном участке БАМа Ургал – Комсомольск-на-Амуре протяженностью более 500 км. За короткий срок в сложных условиях тайги было уложено 400 км вариантов трассы, проведены детальные инженерно-геологические исследования. Изыскатели и проектировщики показывали примеры самоотверженного труда. Комплексную изыскательскую экспедицию на участке возглавлял П.Ф. Рязанцев, главным инженером проекта был Б.И. Солодовников, а с 1973 г. – Ю.А. Астафьев.

В то время объем работ по объектам Байкало-Амурской магистрали достигал 40% годового плана института. Шел непрерывный поиск новых научно-технических решений, велись научные исследования. В результате был создан метод строительства земляного полотна на просадочных вечномерзлых грунтах, который дал весомый экономический эффект. Благодаря его внедрению удалось сократить и стоимость, и сроки стройки.

Тогда же специально для участка Ургал – Комсомольск были подготовлены и применены нормы стока с малых бассейнов. Это позволило более точно определять типы и отверстия искусственных сооружений, что также принесло немалую экономическую выгоду.

В марте 1977 г. Совет министров СССР утвердил проекты Восточного участка БАМа Ургал – Березовка – Комсомольск-на-Амуре. Руководители железнодорожного ведомства отметили новаторство и новизну технических проектов Дальгипротранса, то, что они разработаны на уровне самых прогрессивных на ту пору достижений отечественного и зарубежного строительства железных дорог.

Построенный по проекту института Восточный участок БАМа запустили на год раньше срока. Акт о его сдаче в эксплуатацию был подписан 5 ноября 1982 г. Главный мост и железнодорожная артерия магистрали – мостовой переход через Амур у Комсомольска – также возводился вместе с Дальгипротрансом.

Участие в таких крупных, приоритетных для региона и страны проектах способствовало развитию организации. В период работы по объектам БАМа открывались новые отделы, направления, быстро расширялся штат. Мощный импульс был дан геологическим изысканиям, впервые создана химико-грунтоведческая лаборатория и т.д.

В 1984 г. за успешное выполнение заданий по изысканию и проектированию Байкало-Амурской магистрали Дальгипротранс был удостоен ордена «Знак Почета», диплома ВДНХ СССР, около 200 сотрудников получили государственные ордена и медали. В послужном списке организации эти награды занимают особое место. В техническом архиве института есть настоящие реликвии – проектная документация по объектам БАМа. В 2018 г. за сохранение бесценного фонда, ответственное отношение к своему делу АО «Дальгипротранс» вручен памятный знак «Лучший хранитель истории».

Продолжение легендарной стройки

С момента образования дальневосточного института ему доверяют самые ответственные, стратегически важные задачи. Обладая богатейшим опытом и широкими компетенциями в сфере проектирования и строительства железных дорог, сегодня АО «Дальгипротранс» реализует приоритетные проекты модернизации и развития Восточного полигона.

Спустя годы стала актуальной тема строительства 2-й очереди БАМа. Коллектив участвовал в разработке проектно-сметной документации по 30 крупным объектам программ БАМ-2 и «Транссиб за 7 суток»: всего было запроектировано более 220 км новых железнодорожных путей и 3,6 км новых мостов.

– Новый этап в развитии компании взял старт в 2022 г., когда начались проектно-изыскательские работы в рамках новой инвестпрограммы «Увеличение провозных способностей Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей до 197 млн т в год к 2028 г. с целью вывоза дополнительного объема угля из Эльгинского месторождения» – БАМ-3, – говорит генеральный директор АО «Дальгипротранс» Алексей Лобов.

Один из ярких итогов деятельности института – торжественное открытие движения по 2-му главному пути на перегоне Блокпост 9 км – Кумтэ в марте 2023 г. В процессе строительства было уложено 11,5 км пути, удлинено 10 водопропускных труб, оборудован современный комплекс автоматики, телемеханики и связи.

– Второй железнодорожный путь впервые проложен на БАМе, – подчеркивает руководитель. – Проект имеет огромное значение, так как эти 11,5 км пути помогут разгрузить самый напряженный участок магистрали – от Комсомольска-на-Амуре до Ванино, увеличить объем грузов, которые идут из России в Азию и обратно.

На протяжении десятилетий Дальгипротранс вносит свой вклад в экономическое развитие страны. Мощная производственная база с передовым оборудованием, собственной буровой и транспортной техникой, применение новейших технологий, подготовленные кадры и грамотная политика управления – все это позволяет выполнять поставленные задачи в срок и с должным качеством.

Крупнейшая в мире железнодорожная магистраль обновляется и прирастает новыми объектами. История БАМа продолжается – с неизменным участием института.