Дороги сквозь лед

Сотрудники Ямальской железнодорожной компании уже 20 лет перевозят по территории вечной мерзлоты десятки тысяч пассажиров и сотни тысяч тонн грузов в год.

В представлениях большинства россиян полуостров Ямал – это бескрайняя ледяная пустыня, окутанная бесконечной полярной ночью и замораживающим дыханием лютого холода. А студеную тишину вечной мерзлоты лишь изредка озаряют костры шаманов и кочевников-оленеводов…

Действительно, суровый климат и сильная заболоченность мешают людям как следует освоить эту территорию. Тем не менее, «Конец Земли» (а именно так в переводе с якутского называется полуостров) уже давно перестал быть terra incognita: разработка многочисленных газовых месторождений и строительство заводов по сжижению «голубого золота» вдохнули жизнь в эту промерзшую территорию, превратили Ямал в промышленный регион федерального значения.

Начало пути

Освоение богатых недр полуострова еще в прошлом веке потребовало развития транспортной инфраструктуры. Авиация и автодороги явно не справились бы с доставкой на промыслы людей и грузов. Поэтому еще в середине прошлого века, в 1947 г., здесь начали строить Трансполярную железнодорожную магистраль Чум – Салехард – Игарка.

Новые «стальные артерии» проложили еще через 20 лет: с 1971 по 1978 гг. Миннефтегазстрой и Мингазпром восстановили участки Полярной магистрали Надым-Пристань – Пангоды – Новый Уренгой.

Наконец, в 1988 г. завершили строительство участка Тюмень – Сургут – Новый Уренгой.

Новое время Ямала

В 2002 г. «Газпром» определил Ямал как регион стратегических интересов. Бурное освоение природных богатств полуострова продиктовало идею о создании эффективной железнодорожной компании, способной оперативно, комфортно и безопасно перемещать пассажиров и грузы. Тем более что железнодорожные участки незавершенного строительства Коротчаево – Новый Уренгой – Пангоды - Надым-Пристань и Новый Уренгой – Ямбург обветшали настолько, что движение пассажирских поездов прекратилось, а грузоперевозки оказались под угрозой срыва. Нужно было срочно что-то делать…

21 апреля 2003 г. по инициативе администрации Ямало-Ненецкого автономного округа и Министерства путей сообщения РФ в Новом Уренгое прошло заседание выездной коллегии МПС. Было принято историческое решение о создании акционерной компании для достройки участков незавершенного строительства и дальнейшего развития железнодорожной инфраструктуры округа. Это положило начало новому периоду в истории железных дорог Ямала.

13 августа 2003 г. зарегистрировано Открытое акционерное общество «Ямальская железнодорожная компания». Уже через месяц на участке Коротчаево – Новый Уренгой начал курсировать фирменный пассажирский поезд «Ямал». А на станции Коротчаево был сдан в эксплуатацию новенький вокзал, а в конце года компания получила лицензию на перевозку грузов.

Поезда в Арктике

В течение следующих лет ЯЖДК планомерно развивает сеть железных дорог: открывает билетные кассы в городах и поселках Ямала, отстраивает и реконструирует ж/д станции, модернизирует связь. А также расширяет географию поставок грузов по территории полуострова, приобретает вагоны, тепловозы и технику для ремонта путей, обеспечивает комфортным жильем вахтовых работников.

При этом активно использует передовые IT-решения. В 2008 г. внедряет программный комплекс управления и автоматическую телефонную станцию, а через год вводит в эксплуатацию разъезд Тыдыл, где применяет безлюдную технологию управления устройствами. На этом участке дороги от Нового Уренгоя до станции Коротчаево поезда расходятся благодаря дистанционному способу управления: переводом стрелок занимается человек, который находится за 40 км от разъезда.

Кроме того, новый разъезд позволил существенно увеличить пропускную способность на участке Коротчаево – Новый Уренгой: до 12,5 пар поездов в сутки.

Подобные события происходили ежегодно. Например, на станции Новый Уренгой был введен в эксплуатацию участок погрузо-разгрузочных работ. На станциях Фарафонтьевская, Ягельная, Новый Уренгой и Коротчаево построили административно-бытовые здания и вахтовые комплексы для сотрудников.

В локомотивном депо Коротчаево возвели общежитие для вахтовых работников, столовую и банно-прачечный комплекс.

Северная колея

В непростых условиях Севера, когда даже самая надежная техника, «капитулируя» перед 50-градусным морозом, дает сбой, в ЯЖДК нашли способ поддерживать ее в работоспособном состоянии.

– Локомотивное депо Коротчаево – единственное предприятие в России, эксплуатирующее тепловозы серии ТЭ-3, хорошо проявившие себя в условиях Крайнего Севера, – рассказывает генеральный директор ЯЖДК Якоб Крафт. – Кроме того, депо получило сертификат на техническое обслуживание и текущий ремонт тепловозов ТЭМ-2 и ТЭ-3 с присвоением условного номера (клейма). За время работы сотрудники подразделения выполнили более 10 000 всех видов ремонтов тепловозов, отремонтировали безотцепочным способом более 80 000 вагонов и дали годность под погрузку порядка 600 000 вагонов.

Сегодня компания последовательно повышает производительность труда и снижает издержки. Так, к примеру, в ЯЖДК успешно внедрены новые информационные системы управления перевозками, полностью автоматизированы технологические процессы. На базе ремонтного пункта станции Новый Уренгой успешно реализованы проекты бережливого производства «Оптимизация процесса текущего отцепочного ремонта вагонов» и «Оптимизация технического обслуживания, ремонта железнодорожной техники и средств малой механизации». В результате удалось снизить время протекания процессов на 42%, а выработку – увеличить на 33%.

Благодаря этому Ямальская железнодорожная компания успешно обеспечивает бесперебойную работу железных дорог на территории ЯНАО. Состояние пути и искусственных сооружений на всех железнодорожных участках специалисты в 2022 г. оценили на «отлично».

За 20 лет работы в суровых условиях Севера компания накопила бесценный опыт, инвестировала сотни миллионов рублей в развитие производственно-технической базы. За время существования ЯЖДК перевезла более сотни миллионов грузов и примерно 7 млн пассажиров. Со станций Новый Уренгой и Коротчаево пассажирские поезда уходят на Москву, Новосибирск, Челябинск, Оренбург, Казань, Екатеринбург, Пермь, Уфу, Тюмень и другие направления.

Вторая Трансполярная

9 ноября 2010 г. ЯЖДК подписала пятистороннее соглашение о строительстве Северного широтного хода (Обская – Салехард - Надым – Пангоды – Новый Уренгой – Коротчаево) с правительством ЯНАО, ОАО «РЖД», «Газпромом» и «Корпорацией Урал Промышленный – Урал Полярный».

– Учитывая, что Ямал является «самым крупным алмазом в короне российской государственности» (экономисты оценивают эту территорию по ее потенциалу и богатству свыше семи триллионов долларов), давно уже назрела необходимость соединить восток с западом, тем самым улучшив транспортно-экономические связи региона, – отмечает Якоб Крафт.

Действительно, новая магистраль свяжет полуостров Ямал с Уралом и Северо-Западом России и обеспечит связь транспортной системы России через порт Сабетта с Северным морским путем. В целом Северный широтный ход повторяет трассу Трансполярной магистрали: он пройдет по маршруту Обская-2 – Салехард – Надым и далее в направлении Нового Уренгоя по реконструированному существующему участку. Его длина составит 707 км. Проект включает в себя строительство двух крупных мостов через реки Обь и Надым (2,4 и 1,3 км соответственно), а также реконструкцию существующей трассы Надым – Пангоды – Новый Уренгой – Коротчаево (270 км) и железнодорожной станции Обская-2.

Помимо строительства Северного широтного хода, предусмотрена реконструкция участков Северной железной дороги от станции Коноша до станции Обская протяженностью 1667 км.

Одним из инициаторов проекта новой Трансполярной магистрали стал Якоб Крафт. Его идея получила одобрение и поддержку на самом высоком уровне. В 2017 г. Президент РФ Владимир Путин, выступая на III Железнодорожном съезде в Москве, отметил важность проекта. По словам главы государства, новая магистраль «сократит плечо доставки грузов в районы Западной Сибири, даст новый импульс развитию российской Арктики и Северного морского пути».

– За прошедшие годы пройден сложный путь от популяризации идеи и продвижения проектных решений в обществе до реальных действий на государственном уровне. Это результат совместных усилий правительства ЯНАО, «Российских железных дорог», «Газпрома», Министерства транспорта Российской Федерации, «Корпорации Развития» и Ямальской железнодорожной компании, – отмечает Якоб Крафт. – Ямало-Ненецкий автономный округ – богатейший топливно-энергетический регион. Его минерально-сырьевые ресурсы позволяли нашей стране не один десяток лет решать экономические и стратегические задачи. По запасам полезных ископаемых аналогичной территории в мире нет. Северный широтный ход, как опорная транспортная магистраль для освоения нефтегазоконденсатных месторождений ЯНАО, не только обеспечит тесную связь всех регионов, но и укрепит национальные, территориальные и экономические позиции Уральского федерального округа и России в целом. Магистраль должна стать будущей транспортной артерией Российской Федерации в Арктике, обеспечивающей выход к портам северо-запада страны, а также к порту Сабетта на Северном морском пути.

Источники данных: sever-press.ru, yrw.ru

Фото: yrw.ru