15 апреля 2020 г. в 11:51

ЭПФ «Судотехнология». Эффективные решения для предприятий железнодорожного комплекса России

ЗАО «ЭПФ «Судотехнология» ведет централизованные поставки тормозного оборудования для ОАО «РЖД», вагоностроительных и вагоноремонтных предприятий, метрополитена. Кроме того, уже два десятилетия организация разрабатывает, модернизирует, изготавливает и поставляет оборудование для механизации, автоматизации и роботизации технологических процессов в машиностроении, производства и ремонта железнодорожного подвижного состава, судостроительных и судоремонтных предприятий.

Приоритетная разработка

За 20 лет работы экспортно-промышленной фирмы «Судотехнология» создана разветвленная партнерская сеть, которая во многом способствует повышению качества поставляемой продукции и услуг.

В число основных заказчиков компании входит целый ряд ведущих игроков рынка, включая ОАО «РЖД» (АО «Торговый дом РЖД»), «Росжелдорснаб» (филиал ОАО «РЖД»), АО «ВРК-1», АО «ВРК-2», АО «ВРК-3», АО «НПК «Уралвагонзавод», Белорусская железная дорога, СЗАО «Могилевский вагоностроительный завод», АО «Алтай вагон», а также предприятия Объединенной судостроительной корпорации.

ЭПФ «Судотехнология» имеет свой конструкторский отдел и собственную производственную базу в Санкт-Петербурге. Среди приоритетных проектов, над которыми в последнее время работала компания, следует выделить разработку конструкторской документации, организацию производства и выпуск затвора СТХЗ.492426.004 (он предназначен для модернизации универсальных сливных приборов железнодорожных цистерн, транспортирующих нефть и нефтепродукты путем установки его в качестве первого дополнительного запорного органа).

При конструировании изделия учтены замечания и пожелания специалистов эксплуатирующих организаций нефтепродуктообеспечения (нефтебаз), сливо-наливных эстакад и предприятий владельцев цистерн.

Судотехнология

Инновационный затвор сливного устройства вагона-цистерны

Сегодня в эксплуатационном парке основная часть вагонов-цистерн имеет универсальный сливной прибор с двумя последовательно установленными степенями защиты. Неисправности сливных приборов становятся главной причиной инцидентов с вагонами-цистернами, связанных с течью опасных грузов. Например, в 1 квартале 2017 года 67,6% таких случаев было обусловлено течью через нижний сливной прибор вагона-цистерны [1].

Для профилактики случаев течи груза через нижний сливной прибор вагона-цистерны работники ОАО «РЖД» производят подтяжку креплений клапанов сливных приборов (2–3 раза в пути следования вагона). При этом не было зарегистрировано ни одного случая течи опасного груза из вагона-цистерны через сливной прибор, оборудованный тремя степенями защиты.

Работы по совершенствованию конструкции универсального сливного прибора, созданию новых затворов проводятся сразу в нескольких организациях. Однако, как показала практика эксплуатации вагонов-цистерн, оборудованных сливными приборами с тремя степенями защиты, у большинства таких разработок промежуточный затвор – дисковая заслонка – перекрывает проходное сечение в трубе сливного прибора и препятствует введению внутрь котла гидромонитора. Это было неустранимым препятствием, которое существенно увеличивает время слива вязких неф-тепродуктов из вагонов-цистерн, особенно в холодное время года.

Для решения проблемы специалисты ЗАО «ЭПФ «Судотехнология» в инициативном порядке разработали затвор СТХЗ.492426.004 [2]. Конструктивная особенность затвора заключается в сохранении рабочего диаметра сливного патрубка 200 мм, что позволяет производить слив вагона-цистерны с установленным третьим затвором СТХЗ.492426.004 в рамках регламентируемых норм времени для вагона-цистерны с универсальным сливным прибором, а также предусматривает возможность введения через него механизированных и автоматизированных устройств при проведении регламентных работ (промывки, пропарки, дегазации).

Конструкция затвора позволяет проводить все работы по его техническому обслуживанию без демонтажа затвора. Периодичность техобслуживания и ремонта затвора соответствует нормативным документам на техобслуживание и ремонт вагона-цистерны. Затвор имеет возможность пломбирования в закрытом положении. В конструкции были учтены особенности технологического процесса слива вязких нефтепродуктов с применением существующих систем циркуляционного разогрева.

Результаты испытаний – положительные

Затвор СТХЗ.492426.004 применим ко всем устройствам нижнего слива, используемых на территории России и стран СНГ. На нефтеперевалочном терминале в Усть-Луге компанией были проведены испытания по присоединению затвора к стационарным устройствам нижнего слива моделей Kanon BLA 175 и EMCO Weaton. Отрадно, что их результаты – положительные.

Вопрос использования затвора СТХЗ.492426.004 при модернизации вагонов-цистерн обсуждался на 62-м заседании Комиссии вагонного хозяйства (13–15 сентября 2016 г., г. Тихвин). В итоге было согласовано применение новой разработки производства ЗАО «ЭПФ «Судотехнология» при проведении модернизации по ТУ 3182-061-71390252-2011 «Оборудование вагонов-цистерн для нефтепродуктов третьим затвором универсального сливного прибора».

По состоянию на начало 2020 года затвор СТХЗ.492426.004 внесен в конструкторскую документацию вагонов-цистерн модели 15-5181, производимых АО «НПК «Уралвагонзавод»


Литература

  1. [Электронный ресурс] // http://opzt.ru/sites/default/files/files/7_kadushkin_an_-_oborudovanie_vagonov-cistern_slivnymi_priborami_s_tremya_stepenyami_zashchity.pdf. (дата обращения: 22.01.2020)
  2. Патент № 179845 Российская Федерация. Затвор сливного устройства вагона-цистерны / Митрошкин Б. Ю., Бацов С. В. – Заявл. 02.04.2018 г. Опубл. 28.05.2018 г. Номер публикации патента – 16.

карта

ЗАО «ЭПФ «Судотехнология»

Сайт:

stco.ru

Телефон:

+7 (812) 702-14-70

Адрес:

Санкт-Петербург, пос. Парголово, Торфяное, Донецкая ул., 2, лит. А