Гигант железнодорожного машиностроения
Образованный в апреле 2002 года «Трансмашхолдинг» — крупнейший российский производитель железнодорожной техники, продукция которого эксплуатируется во всех климатических зонах Земли, в десятках стран мира. Огромные производственные мощности, тесные связи с ОАО «РЖД», отличное представление о потребностях операторов железнодорожных перевозок и превосходное знание как отечественного, так и зарубежного рынка позволяют холдингу сохранять лидерские позиции, поставляя около 90% подвижного состава железным дорогам РФ и стран СНГ. «Мы стремимся к тому, чтобы сохранить более чем столетние традиции российского транспортного машиностроения и обеспечить его динамичное развитие, соответствие современному миру, — заявляет руководство компании. — Именно поэтому в «Трансмашхолдинге» уделяется огромное внимание внедрению новых стандартов качества и безопасности, новых технологий в производстве и производственных отношениях».
Синергия успеха
Магистральные и промышленные электровозы, магистральные и маневровые тепловозы, грузовые и пассажирские вагоны, вагоны электропоездов и метро, вагонное литье, тепловозные и судовые дизели, дизель-генераторы, комплектующие для железнодорожного подвижного состава и городского рельсового транспорта — вот далеко не полный ассортиментный пакет ЗАО «Трансмашхолдинг».
Компания объединила ведущие российские заводы, выпускающие продукцию для железных дорог. Многие из этих предприятий обладают более чем 100-летним опытом работы.
Президент ЗАО «Трансмашхолдинг» Андрей Бокарев.
В составе холдинга — АО «ПО «Бежицкая сталь» (самый крупный производитель и поставщик вагонного литья в России), АО «УК «Брянский машиностроительный завод» (крупнейшее предприятие транспортного машиностроения и одно из старейших предприятий РФ; разрабатывает и выпускает магистральные и маневровые тепловозы, грузовые вагоны различных типов и модификаций и прочую продукцию), ОАО «Демиховский машиностроительный завод» (крупнейшее предприятие страны по разработке и производству электропоездов постоянного и переменного тока; его продукция успешно эксплуатируется во всех климатических зонах РФ: от Смоленска до Владивостока, от Мурманска до Адлера — а также в странах СНГ), ОАО «Коломенский завод» (входит в число крупнейших предприятий России, специализирующихся в области железнодорожного и энергетического машиностроения; производство продукции основано на базе собственных конструкторско-технологических разработок), ОАО «МЕТРОВАГОНМАШ» (одно из ведущих предприятий транспортного машиностроения РФ, специализируется на разработке, проектировании и изготовлении подвижного состава для метрополитенов и железных дорог, запасных частей к выпускаемому подвижному составу, его капитальном ремонте и сервисном обслуживании), ООО «Производственная компания «Новочеркасский электровозостроительный завод» (крупнейший отечественный производитель магистральных и промышленных электровозов; локомотивы «НЭВЗ» обладают высокой степенью надежности при работе в жестких климатических и сложных рельефных условиях, водят составы, перевозящие 80% всех грузов на электрифицированных железных дорогах России и стран ближнего зарубежья), ОАО «Октябрьский электровагоноремонтный завод» (выполняет все виды ремонта и модернизации пассажирского подвижного состава, ремонт и строительство вагонов метрополитена), ОАО «Пензадизельмаш» (крупное специализированное предприятие по выпуску дизелей и турбокомпрессоров, а также комплектующих узлов для дизелестроительных заводов; со дня основания оно остается единственным в стране предприятием, производящим дизели типа Д50 мощностью 1000-1200 лошадиных сил), ОАО «Производственная фирма КМТ» (работает на рынке комплектующих для подвижного состава, специализируется на проектировании и производстве оборудования для железнодорожных пассажирских вагонов), ОАО «Тверской вагоностроительный завод» (единственное в России предприятие по производству различных типов пассажирских вагонов локомотивной тяги), ОАО «Трансмаш» (один из крупнейших в РФ производителей железнодорожных грузовых вагонов, в том числе фитинговых, многофункциональных платформ, путевой и снегоуборочной техники, запасных частей к выпускаемой продукции), ОАО «Центросвармаш» (современный производственный комплекс, располагающий уникальными технологиями и развитой инфраструктурой, является уникальным в области изготовления различных типов сварных конструкций для многих отраслей промышленности и ОАО «РЖД»), а также ПАО «Лугансктепловоз» (крупнейший на Украине и в Восточной Европе производитель тягового подвижного состава для железных дорог, производство продукции основано на базе собственных конструкторско-технологических разработок) и Всероссийский научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт электровозостроения (ВЭлНИИ; занимает уникальное место в отечественном электровозостроении, являясь единственным в своей отрасли; спроектированные им локомотивы эксплуатируются на железных дорогах России, Финляндии, Польши, Китая, Украины и Казахстана).
Электропоезд ЭП2Д.
Передовые зарубежные технологии на службе российского рынка
С 2008 года в «Трансмашхолдинге» реализуется масштабная программа стратегического партнерства одним из мировых технологических лидеров транспортного машиностроения — Alstom Transport. Использование опыта французской компании позволяет в короткие сроки внедрять в практику работы отечественных предприятий современные технологии и новейшие научные достижения.
Alstom Transport оказывает «Трансмашхолдингу» поддержку в модернизации входящих в его состав заводов и проведении технического аудита всех организаций холдинга. Также партнеры занимаются разработкой современного рельсового подвижного состава. В рамках сотрудничества создано несколько совместных предприятий: ООО «РейлКомп» (специализируется на локализации в России производства высокотехнологичных компонентов для железнодорожного подвижного состава, выпускает не имеющее в России аналогов тяговое электрооборудование для электровозов нового поколения), ООО «ТрамРус» (реализует проект по созданию в России низкопольного трамвая), ООО «ТРТранс» (Технологии рельсового транспорта; инжиниринговый центр, специализирующийся на разработке новых моделей подвижного состава для железнодорожного транспорта стран СНГ). Кроме того, вместе с национальным железнодорожным оператором Казахстана партнеры реализуют проект по созданию электровозосборочного производства на территории республики.
Создавать транспорт будущего
Руководство «Трансмашхолдинга» уделяет большое внимание инвестициям в техническое перевооружение предприятий, научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы. В компании считают, что только ставка на освоение производства самой современной техники, в полной мере соответствующей сегодняшним и перспективным требованиям потребителей, позволит холдингу войти в число крупнейших игроков на мировом рынке транспортного машиностроения.
И задача обновления парка оборудования, и проблема создания нового поколения российской железнодорожной техники решаются в ЗАО «Трансмашхолдинг» в ускоренном порядке. Из-за недоинвестирования основных фондов, которое ощущалось в отрасли на протяжении последнего десятилетия, нарушился обычный цикл амортизации производственного оборудования, что требует интенсификации процессов его замены. На предприятиях устанавливаются станки с программным управлением, современное оборудование дуговой сварки, резки, окрасочные и сушильные камеры и т. д. Работа по созданию современного производственного комплекса привела к заметному росту производства и повышению качества. «Трансмашхолдингом» был представлен целый ряд новых образцов продукции. Магистральное направление развития — создание техники на принципе базовой платформы: это позволит максимально учитывать требования каждого конкретного заказчика.
В последние годы в развитие холдинга инвестируется по 2–3 миллиарда рублей ежегодно.
Андрей Рэмович Бокарев — президент ЗАО «Трансмашхолдинг», член бюро правления Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП).
Родился 23 октября 1966 года в Москве.
В 1995 году окончил Московский финансовый институт (МФИ) и занял пост исполняющего обязанности председателя правления Национального инвестиционного банка, проработав в этой должности до 1997 года.
В 1997 году стал заместителем генерального директора «Росэкспортлеса», в 1998 году начал курировать экспортные поставки «Кузбассразрезугля» и возглавил австрийскую компанию «Крутрейд АГ». С этого времени участвует в большинстве проектов своего старшего партнера Искандера Махмудова.
С 1999 года — член совета директоров «Уральской горно-металлургической компании».
С 1999 года — член совета директоров, в 2000–2005 годах — председатель совета директоров ОАО ХК «Кузбассразрезуголь».
В 1999–2004 годах занимал пост заместителя генерального директора по внешнему рынку ЗАО «Управляющая компания СТИН Холдинг».
В 2001году Андрей БОКАРЕВ вошел в совет директоров ОАО «Алтай-Кокс», с 2003 года — член совета директоров ЗАО «Трансмашхолдинг» и ООО «УГМК-Холдинг», с 2004 года — член совета директоров ОАО «Ростерминалуголь», с 2005 года — председатель совета директоров ОАО «Угольная компания «Кузбассразрезуголь» и член совета директоров ОАО «Новосибирскэнерго». В 2008 году стал председателем совета директоров «Трансмашхолдинга».
Соучредитель OOO «Аэроэкспресс».
Входит в рейтинг журнала Forbes с 2006 года.
Женат, имеет сына.
Увлекается горными лыжами.
В 2007–2010 годах был президентом Федерации горнолыжного спорта и сноуборда России. В 2007 году вошел в Совет при Президенте РФ по развитию физической культуры и спорта, спорта высших достижений, подготовке и проведению XXII зимних Олимпийских игр и XI зимних Паралимпийских игр 2014 года в Сочи. В 2008–2009 годах — председатель правления Межрегиональной общественной организации «Федерация русского бильярда». В 2009 году был включен в первую сотню резерва управленческих кадров, находящихся под патронажем Президента РФ. В 2010 году стал президентом Федерации фристайла России (ФФР), президентом Ассоциации лыжных видов спорта России. В 2012 году зарегистрирован кандидатом в члены совета Международной федерации лыжных видов спорта (FIS).
