Главные по Арктике

Развитие Северного морского пути, одного из ключевых логистических коридоров России и мира, входит в число стратегических приоритетов государства. Увеличение объема перевозок по этому пути – основа для решения задач по комплексному развитию Арктической зоны Российской Федерации. Для реализации данного приоритета проводится работа по организации регулярных грузоперевозок, строительству новых атомных ледоколов и модернизации необходимой инфраструктуры.

История создания атомных ледоколов в нашей стране берет свое начало в далеком прошлом. Первый в мире атомный ледокол «Ленин» был введен в эксплуатацию 3 декабря 1959 г. С тех пор строительство судов этого класса продолжалось и развивалось, а на сегодняшний день Россия – единственная страна в мире, которая обладает собственным атомным ледокольным флотом.

Если говорить о ледокольном флоте в целом, в настоящее время в составе национальной группировки насчитывается 41 ледокол, из которых 34 – дизель-электрические и семь – атомные. Суммарная мощность ледокольного флота достигла почти 700 МВт. Самыми мощными в мире на сегодняшний день являются российские суда проекта 22220 нового поколения – атомные ледоколы «Арктика», «Урал» и «Сибирь», каждый из которых имеет мощность 60 МВт.

Под управлением ФГУП «Росморпорт» работают 34 ледокола, включая самый мощный в мире неатомный ледокол «Виктор Черномырдин» мощностью 25 МВт. Под контролем предприятия находятся 23 линейных ледокола, включая семь мелкосидящих, а также 11 вспомогательных и портовых ледоколов и ледокольных буксиров.

Основная задача принадлежащего Росатому ФГУП «Атомфлот» (Мурманск) – обеспечивать ледокольную проводку на Северном морском пути. Как уже упоминалось, в распоряжении предприятия есть три новых атомных ледокола – «Арктика», «Сибирь» и «Урал». Также в эксплуатации находятся четыре атомных ледокола более ранних моделей – «Таймыр», «Вайгач», «Ямал» и «50 лет Победы», атомный контейнеровоз «Севморпуть» и несколько судов обеспечения.

Новый руководитель и новые задачи

В сентябре на ФГУП «Атомфлот» произошло серьезное кадровое изменение. На должность генерального директора предприятия был назначен Яков Антонов, который ранее возглавлял ОАО «Северное морское пароходство».

Издание РБК отмечает, что новому генеральному директору вместе с коллегами предстоит решить две важные задачи в рамках дирекции развития Северного морского пути. С одной стороны, им необходимо обеспечить окупаемость строительства ледоколов, а с другой – создать конкурентоспособные ставки фрахта, чтобы привлечь судовладельцев к использованию СМП.

В октябре нового главу представили коллективу предприятия. Во время церемонии по видеосвязи заместитель генерального директора и директор Дирекции Северного морского пути Госкорпорации «Росатом» Вячеслав Рукша дал Якову Антонову следующую характеристику:

– Для Мурманска и северных морей Яков Михайлович – человек не чужой. Благодаря своей предыдущей работе он прекрасно знает особенности организации арктического судоходства. Конечно, Якову Михайловичу предстоит столкнуться с серьезными вызовами, но я уверен, что его управленческий опыт будет способствовать развитию «Атомфлота».

Также специальный представитель ГК «Росатом» по вопросам развития Арктики Владимир Панов представил команде ФГУП «Атомфлот» стратегию дальнейшего развития Северного морского пути.

– Сейчас в Арктике создается каждый шестой рубль экономики страны. При том, что в разные периоды истории при развитии Арктики использовались разные подходы – каждый раз решалась определенная монозадача. Сегодня мы подошли к новому взгляду на то, как будет развиваться Арктика. Это будет происходить через экосистему, состоящую из четырех равновесных элементов: минерально-сырьевой базы, энергетики, логистики и международного сотрудничества. Этот квадрат будет фундаментом развития на ближайшие десятилетия.

Новые флагманы

В настоящее время атомный флот страны активно расширяется. На российских верфях под техническим наблюдением Российского морского регистра судоходства находятся восемь ледоколов на разных стадиях строительства. В январе 2024 г. Владимир Путин дал старт строительству универсального атомного ледокола «Ленинград», который станет шестым по счету атомным ледоколом проекта 22220.

На Балтийском заводе в Санкт-Петербурге ведется строительство двух ледоколов проекта 22220: «Якутия» и «Ленинград». Еще один такой же ледокол «Чукотка» на днях был уже спущен на воду. Кроме того, на этом же заводе строится ледокол «Сталинград», который планируется ввести в эксплуатацию в 2030 г.

Также «Атомфлот» заказал на судостроительно-судоремонтном комплексе «Звезда» в Большом Камне Приморского края строительство самого крупного и мощного в мире атомного ледокола «Лидер» проекта 10510. Будущий мировой чемпион был заложен в 2021 г. Его мощность составит 120 МВт, что позволит осуществлять круглогодичную проводку по восточной части Северного морского пути.

В правительстве допускают вероятность того, что серия ледоколов проекта 10510 будет расширена до двух или трех судов. Более того, Алексей Чекунков, занимающий пост министра по развитию Дальнего Востока, отметил, что к 2030 г. необходимо построить еще шесть ледоколов в дополнение к уже заложенным и запланированным. Возможно, сказал министр, нужно будет обратиться за помощью к судостроительным компаниям Индии и Китая для достижения этой цели.

Рост мощности ледокольного флота России направлен на планомерное увеличение транзитного грузопотока по Северному морскому пути (в 2023 г. он составил 36,254 млн т) и обеспечение круглогодичной проводки судов по этому стратегическому маршруту. И эти надежды не напрасны. В текущем году Росатомфлот установил новый рекорд грузоперевозок по Северному морскому пути: 5 июля ФГУП «Атомфлот» подвело предварительные итоги зимне-весенней навигации. В период с 1 января по 30 июня 2024 г. атомные ледоколы обеспечили 438 судозаходов (для сравнения, за аналогичный период 2023 г. – 435). Их общая валовая вместимость составила 50,4 млн т (для сравнения, за аналогичный период 2023 г. – 48,6 млн т).

Данные: Минтранс РФ, Атомфлот