Как дорожные строители меняют транспортную инфраструктуру в регионах.
Российские автодороги, проложенные на огромной территории самой большой в мире страны, уже давно перестали быть предметом иронии: гладкое дорожное полотно заставляет нас забыть о ставших притчей во языцех ямах и ухабах, позволяет безопасно и с комфортом домчаться до нужной точки на карте, становится визитной карточкой регионов.
И лишь иногда, за чашечкой ароматного кофе во время остановки на заправочной станции, мы задумываемся о том, сколько труда и сил нужно для того, чтобы поддерживать автострады, по которым в день проносятся тысячи машин, в таком хорошем состоянии. И понимаем, что организации дорожного строительства не зря едят свой хлеб.
– В дорожной отрасли нет легких путей, для решения любого вопроса нужно упорство, знание дела, опыт, умение находить правильный выход порой из самых сложных ситуаций, – утверждает начальник Управления автомобильной магистрали Москва – Харьков Федерального дорожного агентства Сергей Недялков. – Быть дорожником – это призвание, в дорожной отрасли нельзя работать, если отсутствует самое главное – любовь к выбранному делу. С каждым годом возрастают требования пользователей к состоянию автомобильных магистралей, поэтому результаты нашего труда должны соответствовать ожиданиям миллионов людей. Увеличение объемов строительства, капремонтов, ремонтов автодорог и искусственных сооружений на них, применение современных технологий и материалов, обеспечение высокого уровня содержания являются для нас основными приоритетами в работе.
Управление Москва – Харьков строит, реконструирует и содержит в надлежащем порядке 11 автодорог общего пользования федерального значения. Их общая протяженность – 2, 5 тыс. км. Как по прямой от Москвы до Парижа! Транспортные артерии Управления проходят по территории шести субъектов Российской Федерации – Тульской, Липецкой, Орловской, Курской, Воронежской и Белгородской областей.
В ведении Управления – 131 км знаменитого на весь мир «Золотого кольца» (Ярославль – Кострома – Иваново – Владимир – Гусь – Хрустальный – Рязань – Михайлов – Тула – Калуга – Вязьма – Ржев – Тверь – Углич –Ярославль). А еще – известная многим россиянам трасса М-2 «Крым», по которой тысячи любителей отдохнуть «дикарями» в южных краях каждое лето устремляются к пляжам Черного моря. Кроме этого, организация обслуживает свыше 300 мостов и путепроводов.
Верстовые столбы истории
В этом году Управление Москва – Харьков отмечает свой 85-летний юбилей. Оно было создано 1 января 1938 г. Для содержания дороги было сформировано семь ДЭУ, в каждом – по 3-4 дорожных ремонтных пункта. Уже через три с половиной года началась Великая Отечественная война, и дорожникам предстояло впервые пройти настоящее испытание на прочность.
Управлением руководил капитан интендантской службы Михаил Михайлович Гиндин. Сохранить работоспособность организации на должном уровне в условиях, когда основных сотрудников – инженеров, механиков, шоферов – призвали на фронт, стоило ему немалых усилий. А когда перед Курском и Орлом нависла реальная угроза оккупации, дорожно-эксплуатационные участки и мастерские под непрекращающимися обстрелами и бомбежками были эвакуированы в с. Петровск на трассе Москва – Ярославль. В первую военную зиму эти станки и механизмы стали основной производственной базой управления. Уже в 1943 г., после освобождения Курска, организация начала восстановление разрушенного дорожного полотна и искусственных сооружений, обеспечивая бесперебойное автодвижение, а также строила новые объекты. Так, в феврале 1943 г. состоялось торжественное открытие моста через реку Оку в районе Серпухова.
После войны автомобильную дорогу Москва – Харьков – Симферополь – Ялта реконструировали: проезжая часть была расширена до 7 м, положен слой асфальта, деревянные сооружения заменены на бетонные и железобетонные. Началось масштабное благоустройство и оформление дороги новыми знаками, элементами малой архитектуры, зелеными насаждениями. Вдоль трассы выросли станции техобслуживания, бензоколонки, гостиницы. Реконструкция завершилась досрочно в 1949 г. и была отмечена автопробегом колонны автобусов Москва – Симферополь –Москва.
Дороги в будущее
С того времени и до наших дней Управление Москва – Харьков построило сотни километров автодорожного полотна. Например, в 1961 г. высокопоставленный уроженец Курской губернии – первый секретарь ЦК КПСС Никита Хрущев решил, что трасса Киев – Москва должна обязательно проходить через его родное село – Калиновку. В результате тяжелейшего строительства через возвышенности, овраги и балки, поля и болота родилась бетонная дорога Тросна – Лемеши (в настоящее время А-142 Тросна –Калиновка). Кроме нее, в 60-е годы построили дорогу Р-298 Курск – Воронеж, Р-119 Орел – Ливны – Елец – Липецк – Тамбов. А также – станции технического обслуживания в Мценске и в поселке Малахово Тульской области, здания автовокзалов в Плавске и Фатеже.
А чтобы города и поселки, через которые проходила дорога, не снижали интенсивность движения, были построены и введены в эксплуатацию обходы городов Подольска, Серпухова, Курска, а до 1984 г. еще построены объездные Тулы, Щекино, Мценска, Орла, Белгорода. В 1976 г. построен обход города Обоянь в Курской области, в 1999 г. – обход Кром в Орловской области.
Повсеместно внедрялись новые технологии того времени: бригадный подряд и хозрасчет. Это позволило подготовить автодорогу к Олимпиаде-80, так как именно по ней проходила эстафета Олимпийского огня.
В 1981 г. для своевременной помощи пострадавшим при ДТП была введена в эксплуатацию технологическая связь, соединяющая усилия транспортников, Госавтоинспекции, медицинских и дорожных работников.
Широкий путь
Эпоху распада СССР дорожное хозяйство, как и все остальные отрасли российской экономики, переживало непросто. Но когда «смутные времена» миновали, Управление Москва – Харьков вновь приступили к своей привычной работе. Президентская программа «Дороги России», составной частью которой явилась подпрограмма «Модернизация автомобильной дороги Москва – Харьков», предусматривала доведение магистрали до международных стандартов: 13-метровой проезжей части, перестройки сооружений и самого полотна под растущие нагрузки и современные требования.
И дорожники взялись за дело: с 2010 по 2021 гг. Управление Москва – Харьков капитально отремонтировало, модернизировало и ввело в эксплуатацию тысячи километров дорожного полотна.
– Автодороги, находящиеся в нашем введении, построены еще во времена СССР, когда интенсивность движения не была такой высокой, как сейчас, – продолжает Сергей Недялков. – Реалии нашего времени — это ежегодный рост транспортного трафика, повышение комфорта и качества жизни граждан, поэтому первоочередная задача для нас — увеличение пропускной способности федеральных дорог за счет расширения проезжей части и строительства дополнительных полос.
Так, в 2014 г. с двухгодичным опережением графика был построен одиннадцатикилометровый обход Фатежа на участке автодороги М-2 «Крым» в Курской области. В 2016 г. в Тульской области ввели в эксплуатацию обход населенного пункта Крюковка на автодороге Р-92 Калуга – Перемышль – Белев – Орел. А в 2019 г. завершили реконструкцию автомобильной дороги Р-298 «Курск – Воронеж – автомобильная дорога «Каспий» в Воронежской области.
– Основной итог – увеличение ширины проезжей части почти вдвое, до 14 м, – продолжает Сергей Недялков. – Многочисленные автомобилисты (в сутки здесь проезжает более 9 тыс. автомобилей) уже оценили современную, комфортную четырехполосную трассу, соединяющую столицу Черноземья – Воронеж и Курск — крупный промышленный центр. Особое внимание было уделено обустройству участка капремонта: построены четыре автобусные остановки, линии наружного электроосвещения, установлены сигнальные столбики, дорожные знаки, барьерное ограждение, устроены тротуары, нанесена разметка. В полосе отвода высажено более 200 деревьев.
В Тульской, Орловской, Курской областях получили «вторую жизнь» мостовые переходы через реки Упа, Песочня, Плава, Неполодь, Фатеж, Обоянка, Бычки, Любаж. Когда-то старые и аварийные, они превратились в современные и надежные сооружения.
Кроме того, Управление построило сотни километров линий электроосвещения, возвело 11 надземных пешеходных переходов, оборудованных пандусами и подъемными платформами для лиц с ограниченными физическими способностями.
Ничто не забыто
В 77-ую годовщину Прохоровского танкового сражения, в 2020 г., состоялось торжественное открытие после капитального ремонта подъездной дороги от М-2 «Крым» к музею-заповеднику «Прохоровское поле».
– Год от года повышалась транспортная нагрузка на региональную автодорогу Яковлево – Прохоровка – Скородное, которая вошла в известный туристический маршрут и остается единственным подъездом к музею-заповеднику «Прохоровское поле» от трассы М-2 «Крым, – отмечает Сергей Недялков. – На баланс ФКУ Упрдор Москва – Харьков она была передана в 2018 году и получила статус федеральной. Почти сразу здесь начались работы по капитальному ремонту, первоначально рассчитанные до 2021 года. Менее чем за год дорожники буквально сотворили чудо: на трассе произошли кардинальные изменения, она преображалась на глазах. На всем ее протяжении, а это целых 32 км, имеются четыре полосы движения вместо двух и разделительное барьерное ограждение, устраняющее риск лобовых столкновений, ширина земляного полотна увеличилась с 14 до 26 м, ширина проезжей части составила 14 м, по обеим сторонам дороги построено более 63 км линий наружного электроосвещения, в полосе отвода высажено 7546 саженцев деревьев и кустарников, устроено 416 водосбросных сооружений, отремонтировано 70 примыканий в одном уровне, установлено 913 дорожных знаков.
При проведении капремонта дорожники учитывали интересы всех участников дорожного движения: автомобилистов, гостей региона, грузоперевозчиков и, конечно, местных жителей. Для их комфорта построены 25 новых автобусных остановок, оборудованных переходно-скоростными полосами, тротуарами и заездными карманами, устроены пешеходные дорожки и мостики.
– Отдельным пунктом стоит отметить строительство 1458 м шумозащитных экранов, которые использовались на этой автодороге впервые, – продолжает Недялков. – Применение звукоизолирующих и звукопоглощающих материалов обеспечивает значительное снижение уровня шума в Прохоровке, через которую проходит участок дороги. Проезд по такой дороге, пропускная способность которой увеличилась до 8 тыс. автомобилей в сутки, доставит удовольствие жителям и многочисленным гостям региона.
Километры развития
Добросовестно укладывая километры щебня и асфальта, дорожные строители ежедневно решают очень важные социальные задачи. Они не только обеспечивают безопасность и комфорт движения: с выводом транзитного трафика из городов они снижают транспортную нагрузку на региональные дороги и сокращают время в пути для автомобилистов.
К примеру, в сентябре 2021 г. открыто движение на обходе Курска. После капремонта пропускная способность участка с разделительным барьерным ограждением, который стал четырехполосным выросла в два раза – до 42 тыс. автомобилей в сутки.
После капитального ремонта участка автодороги Р-22 «Каспий» проезжая часть также получила две дополнительные полосы движения. До четырех полос расширен участок М-2 «Крым» км 598-км 603 от обхода Обояни до границы с Белгородской областью и Р-298 Курск-Воронеж (км 9-км 22).
Увеличили и число полос подъездной автодороги к Воронежу (А-134), тем самым значительно повысив транспортную доступность столицы Черноземья.
В Тульской области четырехполосным стали мост через реку Нюховка на трассе М-2 «Крым», а также два путепровода в Белгородской и Курской областях на 677 км и 535 км.
Всего в 2022 г. количество полос движения увеличилось на 66 километрах автодорог. И расширение дорог не останавливается: до 2024 г. в четырехполосное исполнение будут переведены 143 км федеральных трасс в шести регионах ЦФО.
Источники данных и фото: mh.rosavtodor.gov.ru, rosavtodor.gov.ru