Комплексная диагностика при модернизации железнодорожной инфраструктуры

На стыке веков в рамках реализации Стратегии развития российской железнодорожной отрасли многие отечественные производители, опираясь на помощь и заказы ОАО «РЖД», приступили к созданию новых высокотехнологичных средств, способных вести комплексный контроль и диагностику железнодорожной инфраструктуры на высоких скоростях. Одним из таких производителей является компания ТВЕМА, сумевшая за 30 лет своего существования стать крупнейшим поставщиком диагностической техники для железных дорог России.

Автор текста: Генеральный директор АО «Фирма ТВЕМА», к. т. н. В.Ф. Тарабрин.

При этом многие разработки компания делает в тесном сотрудничестве с ОАО «РЖД» и на основании его решений, принимаемых по указанию Правительства РФ. Сегодня изделия компании составляют более трех четвертей парка мобильных средств железнодорожной диагностики, эксплуатируемых структурными подразделениями ОАО «РЖД». Около 400 мобильных диагностических средств производства компании ТВЕМА применяются на железных дорогах и метрополитенах более 30 стран мира на 5 континентах.

От всех прочих производителей аналогичной продукции ТВЕМА отличается тем, что имеет в линейке своих изделий все виды средств диагностики железнодорожной инфраструктуры и выполняет все виды работ по созданию, производству, ремонту и обслуживанию этих средств.

Ежегодно 20% своего инвестиционного дохода компания направляет на исследования, развитие и создание новых диагностических систем и технических средств. Это инфраструктурные диагностические комплексы, диагностические вагоны и вагоны-лаборатории различного назначения и модификаций, автомотрисы, съемные и самоходные диагностические комплексы, технологические машины различного назначения на комбинированном ходу и другая техника.

С 2009 года на базе специализированного производственно-ремонтного центра АО «Фирма ТВЕМА» в Москве работает НОУ ДПО «Центр подготовки специалистов технической диагностики». Занятия здесь проходят в аудиториях и лабораториях, оснащенных современными наглядными пособиями и оборудованием, стендами, тренажерами, компьютерными обучающими программами. При обучении используются действующие образцы диагностического оборудования, практикуются выездные занятия на отечественных и зарубежных железных дорогах.

Сегодня модернизация железнодорожной инфраструктуры требует внедрения новых технологий и техники не только в строительстве, но и в сфере обеспечения безопасности движения. Ведь данные, получаемые от многофункциональных диагностических средств, составляют основу цифровой модели содержания и эксплуатации инфраструктуры железных дорог России. Мы считаем, что инновационные разработки, предлагаемые компанией, помогут оказать значительное влияние на решение задач по увеличению пропускной способности железных дорог России.

Научно-технический и производственный потенциал компании позволяет создавать эксклюзивные, часто не имеющие мировых аналогов продукты самого разного назначения в сфере обеспечения железнодорожной безопасности, а производственная база компании полностью отвечает требованиям международных систем управления качеством – общей ISO 9001 и отраслевой Системе менеджмента качества для предприятий железнодорожной промышленности – IRIS.

Опытные экземпляры всех своих новых мобильных средств диагностики компания старается эксплуатировать и внедрять прежде всего на наиболее сложных участках Восточного полигона. Несмотря на крайне сложные климатические условия, а также план и профиль пути, именно диагностические комплексы ТВЕМА на этом полигоне постоянно показывают наивысшую эффективность по сравнению со среднесетевой.

Так, в этом году на Восточно-Сибирской железной дороге начал эксплуатироваться суперсовременный диагностический комплекс «СПРИНТЕР – ИНТЕГРАЛ», обеспечивающий проверку около 200 параметров всех без исключения объектов железнодорожной инфраструктуры. Обслуживание и ремонт комплекса, как и других эксплуатируемых на этом полигоне изделий компании, осуществляет ее филиал в Иркутске. Работа всех систем комплекса синхронизируется единым программным обеспечением «ИНТЕГРАЛ», обрабатывающим результаты проверки с выдачей аналитических форм.

Особо следует остановиться на инновационных решениях в новой системе ультразвукового контроля рельсов, применяемой на диагностическом комплексе «СПРИНТЕР – ИНТЕГРАЛ». Долгое время этот фактор сдерживал выполнение скоростной комплексной диагностики на железных дорогах мира. Впервые в мире такая система была создана нашей компанией и применена на сверхскоростном вагоне-дефектоскопе «СПРИНТЕР», способным вести ультразвуковой контроль рельсов на скоростях до 140 км/ч. Такой вагон был изготовлен в 2014 году, прошел все виды испытаний и в 2016 году был введен в постоянную эксплуатацию на скоростном железнодорожном участке Москва – Санкт-Петербург. Результаты эксплуатации подтвердили, что система ультразвукового контроля рельсов соответствует функциональному назначению, и теперь она рекомендована к применению на всей сети железных дорог России.

Используя эту и другие системы контроля производства компании ТВЕМА комплекс «СПРИНТЕР – ИНТЕГРАЛ» способен вести высокоскоростную комплексную диагностику и работать в составе пассажирских поездов без выделения отдельного локомотива и отдельной нитки в графике. А это реальная экономия эксплуатационных расходов и отсутствие помех движению, что особенно важно при обслуживании высокоскоростных и скоростных магистральных участков пути.

По расчетам специалистов, с внедрением комплекса «СПРИНТЕР – ИНТЕГРАЛ» эксплуа-тационные расходы на проверку 1 км пути будут ниже в 2–3 раза, чем при проверке мобильными средствами, и в 4–5 раз, чем при проверке съемными средствами диагностики. Для реализации требований ОАО «РЖД» по обеспечению работы вагонных комплексов в составе пассажирских поездов необходимо внедрение технологии комплексного контроля инфраструктуры. При этом важнейшим звеном технологической цепочки соответствующих средств призван стать «ПИОНЕР-ИНТЕГРАЛ», не имеющий аналогов самоходный диагностический комплекс на базе двухсекционной дизельной автомотрисы. Он предназначен для проверки отдельных, наиболее сложных направлений, уточнения и вторичного контроля по данным магистральных вагонных комплексов, приемки отремонтированных участков, паспортизации объектов инфраструктуры, инспекционных поездок и проведения генеральных осмотров. Практически, по оснащению измерительными системами и функциям, это аналог вагонного диагностического комплекса «СПРИНТЕР – ИНТЕГРАЛ». Кроме рабочего салона в машине есть кухня-столовая, душевая, помещение для сушки одежды, санузел и купе для отдыха экипажа. Комплекс оснащен системами управления микроклиматом и автоматического пожаротушения, автономной системой энергообеспечения и прочими системами жизнеобеспечения, необходимыми для длительного и комфортного автономного проживания экипажа. Следует заметить, что в салоне отсутствуют шум и вибрация даже на скорости свыше 120 км/ч. Два дизель-генератора обеспечивают передвижение автомотрисы и электропитание ее оборудования. Автомотриса выпускается в различной компоновке, в том числе и как транспорт для доставки ремонтных бригад к месту работ. Подобные комплексы особенно востребованы в малолюдных районах Дальневосточного региона. Они позволяют обеспечить эффективное планирование ресурсов, повышение безопасности движения поездов, экономное содержание инфраструктуры. Диагностический комплекс «ПИОНЕР – ИНТЕГРАЛ» уже поставлен на железные дороги Азербайджана.

Мы считаем, что решение проблем ускоренного перехода на преимущественное использование комплексных скоростных средств диагностики железнодорожной инфраструктуры, организации их работы в составе пассажирских поездов, автоматизации обработки данных и модернизации имеющегося парка до современного уровня позволит в дальнейшем значительно улучшить эксплуатационные показатели наших железных дорог и безопасность движения поездов. Ведь цифровые технологии с использованием реальных данных инструментального контроля и диагностики, применяемые при создании наших изделий, максимально исключают влияние человеческого фактора как на обеспечение безопасности движения, так и на качество и достоверность формируемых планов по содержанию и эксплуатации объектов инфраструктуры, а следовательно, повышают эффективность использования ресурсов как кадровых, так и материальных.