Металлоконструкции для БАМа

Реклама. ООО «Улан-Удэстальмост» ИНН: 0326482208

Erid: 2RanykDzF9r

Рождение завода «Улан-Удэстальмост» – знаковое событие в промышленной жизни России. Необходимость строительства крупного предприятия машиностроения в Бурятии была вызвана интенсивным развитием производительных сил Сибири и Дальнего Востока, а также задачей постепенной и полной замены железнодорожных мостов Транссиба. Главным предназначением нового завода в г. Улан-Удэ была помощь в реализации легендарного проекта – строительства Байкало-Амурской магистрали.

Фото на обложке предоставлено ООО «Улан-Удэстальмост»

Построили в рекордные сроки

Строительство началось в 1969 г., 1-й пусковой комплекс был сдан в марте 1973-го. Одновременно шло освоение технологических процессов изготовления мостовых конструкций всех типовых проектов мостов, которые могли потребоваться БАМу.

Уже в сентябре 1973 г. завод отгрузил балки для моста через Малый Енисей длиной 12 м, через р. Пелым (33,6 м), на станцию Борзя Читинской области (23 м). Так предприятие выдержало экзамен на зрелость, чтобы перейти к запуску в производство заказов для БАМа. В декабре сдали 2-й пусковой комплекс. Нужно было обеспечить всесоюзную стройку высококачественными металлоконструкциями, способными сохранять надежность и прочность в условиях низких температур.

При строительстве магистрали на всем ее протяжении пришлось перекинуть мосты, большие и маленькие, через 4,5 тыс. рек, речек и ручьев. Трудно представить, сколько понадобилось для этого металлоконструкций! Кроме того, без них было не обойтись при сооружении пролетов через ущелья, возведении тоннелей, промышленных зданий. В 1980-е БАМ соединил восток и запад страны. В пиковые годы бурятский участок одновременно строили почти 40 тыс. человек (при населении 120 тыс. человек).

Бурятский, или, как его еще называют, «барьерный» участок считался самым сложным. Болота и мари от Душкачана до Северомуйска, местами в Муйской котловине до Кодара, удивительные барханные пески Чарской долины, вечная мерзлота, повышенная сейсмичность и ряд высоких горных хребтов характеризуют особенности природы севера Бурятии.

Бурятский участок – 525 км, он занимает 1/6 часть всей магистрали. «Работа шла в трудных условиях, в морозы 40–50 °С укладывались железобетонные фундаменты мостов, пролетные фермы, в основном производства Улан-Удэнского завода мостовых конструкций. Крупнейшим объектом был мостовой переход через р. Витим на границе с Читинской областью», – писал в своей книге «Годы и люди» 1-й секретарь Бурятского обкома КПСС Андрей Модогоев.

Пролетные строения мостов с завода шли на Шимановский комплекс – главную базу строительной индустрии БАМа, на сооружение станций космической связи «Орбита» в Северобайкальске и другие объекты. Изготавливались они в северном варианте, с учетом сурового климата.

На предприятии рождались разные почины. Например, соцсоревнования под девизом «Заказам БАМа – зеленую улицу!», «Заказы БАМа – досрочно, с высоким качеством!». За годы между коллективами строителей магистрали и Улан-Удэнского завода сложились дружеские отношения, на базе предприятия обучали и стажировали сварщиков-бамовцев.

Завод возвели в рекордно короткие сроки, так как он был объектом для БАМа и находился под пристальным вниманием министра транспортного строительства Е. Ф. Кожевникова. Строительство дало городу мощный толчок для улучшения социальной сферы. По программе развития предприятия построили жилой квартал и поселок, школу, детсад, общежитие, культурно-спортивный комплекс, базы отдыха. Были направлены средства на строительство моста через р. Уду, автодорог, подъездных железнодорожных, трамвайных путей.

Всего на БАМ поставлено 78,2 тыс. т мостовых металлоконструкций – это 35 км пролетных мостовых строений для главного пути магистрали, построено 268 мостов.

С товарным знаком «Улан-Удэстальмост»

За 50 с лишним лет «Улан-Удэстальмост» отправил свою продукцию по всей стране и за рубеж – для мостов через Волгу, Москву и Неву, Обь, Лену, Енисей, Иртыш и Томь, Днепр, Вятку, Селенгу и Ангару, Неман, Марху, Тюкян, Амур, Каракумский канал и т.д. Металлоконструкции поставлялись в Сирию, Лаос, Камбоджу, Китай, Вьетнам, Монголию.

«Улан-Удэстальмост» – единственное в Сибири и на Дальнем Востоке крупное специализированное предприятие по выпуску мостовых промышленных металлоконструкций. Сегодня ведутся работы по изготовлению и реконструкции железнодорожных мостов и перегонов на 2-ю ветку БАМа. В 2023 г. произведены металлические пролетные строения для перегонов Шугара – Туюн, Чебангда – Бурейск, Кычыранка – Чебангда, Ульма – Этыркэн, Этыркэн – Амган, Амган – Шугара, Иса – Гвоздевский, Тудур – Пони и др., металлоконструкции для обновления моста 1-го пути участка Хани – Тында.

Завод обладает полным циклом производства – от разработки чертежей до поставки на объект. Цеха оснащены высокотехнологичным импортным оборудованием, соответствующим требованиям российского стандарта. Системы антикоррозионной защиты металлоконструкций освоены для любого климата.

Среди основных видов изделий – металлические пролетные строения всех типов мостов (железнодорожных, пешеходных, автодорожных, совмещенных), опорные части для мостов, высокопрочные метизы, металлоконструкции для промышленных сооружений, вышки сотовой, теле- и радиосвязи, металлоконструкции козловых и мостовых кранов, опоры ЛЭП, конструкции для технологических трубопроводов, горно-шахтное оборудование и др.

Выпускаемая продукция имеет сертификат соответствия ГОСТ Р ИСО 9001-2015 (MC ISO 9001:2015) и проходит приемку независимой мостовой инспекцией.