С момента своего основания ОАК «Туполев» (а затем ОАО и ПАО «Туполев») определяла тенденции развития авиационной техники как у нас, так и за рубежом. Сотни оригинальных проектов, зачастую не имеющих аналогов в практике отечественного и мирового самолетостроения, плеяда выдающихся инженеров и постоянный поиск конструкторских и материаловедческих решений — эффективная формула успеха работает уже на протяжении 95 лет! Вступая в солидный возраст, ПАО «Туполев» останавливаться на достигнутом не собирается: впереди непокоренные вершины и широкий диапазон новых работ.
Высокая планка
Созданное в начале двадцатых годов Андреем Николаевичем Туполевым старейшее в России опытно-конструкторское авиационное бюро с момента своего зарождения и по настоящее время в процессе создания своих самолетов постоянно ориентировалось на самые современные достижения в области авиационной науки и техники. Тому подтверждение — огромное количество опытных и серийных летательных аппаратов, ставших знаковыми.
Среди них — хрестоматийные АНТ-2, первый отечественный цельнометаллический самолет, и тяжелый бомбардировщик АНТ-4, четырехмоторный бомбардировщик ТБ-3 и восьмимоторный самолет-гигант АНТ-20 «Максим Горький». И еще порядка 300 различных типов летательных аппаратов, малых судов и аэросаней. Около 100 из них были реализованы в металле, более 50 находились в серийном производстве.
«Туполевцы» всегда были в авангарде конструкторской мысли. В 30-е годы были освоены основные элементы скоростной авиации. Так, появились убирающееся шасси, гладкая обшивка, закрытая кабина экипажа, значительного уменьшилась площадь крыла при тех же мощностях двигателей и т. д.
Работы в области скоростной авиации шли в достаточно широком диапазоне и охватывали проектирование истребителей, многоцелевых самолетов, фронтовых и дальних бомбардировщиков.
Предвоенные и годы ВОВ ознаменовались разработкой двух масштабных проектов.
Создание и развитие линейки СБ открыло эпоху самолетов, которые значительно превосходили всё, что было построено в России и за рубежом в этом классе боевых машин по аэродинамике, компоновке и летно-тактическим данным.
Вторым знаковым проектом стала разработка и реализация Ту-4 — самолеты этой серии служили в различных вариантах, в том числе как носители ядерного оружия и первых ракет класса «воздух-земля», до конца 50-х — начала 60-х годов.
В послевоенные годы «туполевцы» переключаются на программы по развитию пассажирских самолетов. После нескольких лет исследовательских работ над этой программой внимание было сосредоточено на разработке базовой конструкции современного среднемагистрального самолета Ту-204. Окончательно облик нового пассажирского самолета складывается к 80-м. Ту-204 был создан в двухдвигательном варианте и рассчитан на перевозку 212–214 пассажиров на трассах протяженностью 3500 километров.
Высокий технический уровень новой разработки достигался за счет тщательной отработки аэродинамического совершенства самолета, особенно крыла, получения за счет новейших материалов и технологий высокого весового совершенства конструкции самолета и его отдельных агрегатов. Все это позволяло достичь в полтора-два раза лучшей топливной эффективности самолета, чем у его предшественников.
Повесть о настоящем
Сегодня актив ПАО «Туполев» составляют Казанский авиационный завод имени С.П. Горбунова, Жуковская летно-испытательная и доводочная база, Самарское и Ульяновское КБ, а также авиационный учебно-методический центр, который обеспечивает рациональную и эффективную подготовку авиаперсонала к эксплуатации летной техники.
На предприятиях ПАО действует четко разработанная система контроля качества, которая регламентирует
нормативы проектирования, разработки, организации
и сопровождения производства, модификации, модернизации, ремонта, испытаний и последующего технического обслуживания (включая и гражданскую, и военную
авиатехнику).
ПАО активно сотрудничает с ведущими техническими вузами страны, в числе которых Московский государственный университет экономики, статистики и информатики (МЭСИ), Московский государственный технический университет гражданской авиации (МГТУ ГА), Российский государственный технологический Университет (МАТИ) имени К.Э. Циолковского и многие другие. Кроме того, в плане заботы о будущих кадрах ПАО регулярно проводит олимпиады имени А.Н. Туполева, а затем и отбор на целевое обучение.
Настолько же активна кадровая политика и в отношении молодых специалистов холдинга. Так, в прошедшем году молодые «туполевцы» стали призерами конкурса «Топ 100 лучших инженеров России», а кроме того, вошли в число призеров чемпионата профмастерства по стандартам Workdskills в рамках Международного авиатранспортного форума — 2016.
Достижения 2016
Прошедший год для ПАО «Туполев» был богат на выставочную деятельность и высокую оценку достижений.
К примеру, продукция ПАО «Туполев» была высоко отмечена на Международном военно-техническом форуме «Армия-2016», где были представлены последние разработки «туполевцев» — проекты специальной авиации на платформе самолетов семейства Ту-214. «Туполев» продемонстрировал модели военных самолетов Ту-160 и Ту-22М3, модель самолета Ту-214 в VIP- компоновке с представлением технических характеристик и параметров на инновационном мультимедийном комплексе. Кроме того, на VIII Международной специализированной выставке «Авиакосмические технологии, современные материалы и оборудование — 2016» были выставлены модели военных самолетов Ту-160М, Ту- 22М3 и самолетов специального назначения — изделие 411 и Ту-214 в VIP-компоновке.
По всем направлениям
В настоящее время продукцию ПАО составляют суда гражданской и военной авиации, а также специального назначения.
Гражданское направление представлено среднемагистральным и ближнемагистральными самолетами.
Среди них особое место занимают пассажирский самолет Ту204СМ — продолжение развития семейства самолетов Ту-204/Ту-214 с повышенными показателями ресурса и надежности, а также ТУ-204-300 — современный магистральный двухдвигательный самолет с высокой топливной экономичностью и уровнем комфорта. Является первым отечественным самолетом, способным совершать длительные перелеты без промежуточных посадок для дозаправки.
Для пассажиров это означает, что время в пути от Владивостока до Москвы составит всего 9 часов, авиакомпаниям это позволит существенно сократить затраты, в том числе и на авиационное топливо.
В парк специальной авиатехники входят Ту-204ОН, задачей которого является осуществление транзитных полетов по международным трассам с соблюдением опубликованных стандартов и рекомендаций ИКАО; Ту- 214СР (самолет-ретранслятор), предназначенный для ретрансляции каналов телефонной и документальной связи, перевозки передовых (подготовительных) групп, и Ту-214ПУ, который обеспечивает каналы связи абонентам авиационных пунктов управления.
Наконец, военную группу составляют Ту-95МС, ТУ- 142М, Ту-22М, 3Ту-160 — самолеты, являющиеся как кардинальным апгрейдом старых, так и воплощением новых разработок. И это неслучайно: ПАО «Туполев» связывают тесные отношения с Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК). ОАК является основным акционером компании и действует в рамках государственных программ, в том числе принятой 5 октября 2016 года Программы инновационного развития авиапромышленности на период 2016–2020 годов, которая направлена на динамичное развитие отрасли и укрепление конкурентных позиций на отечественном и зарубежном рынках.
В рамках Программы планируется проведение реконструкции и технического перевооружения производства на ПАО «Туполев» до 2019 года. Той же цели служит назначение генеральным директором ПАО «Туполев» Александра Конюхова, имеющего большой опыт в сфере беспилотной авиации.
— Основными задачами нового генерального директора ПАО «Туполев» являются безусловное выполнение государственных контрактов Министерства обороны РФ, Министерства промышленности и торговли РФ, проведение глубокого технического перевооружения компании, развитие кадрового потенциала, вывод ПАО «Туполев» на безубыточный уровень деятельности, – отметил президент Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь.