Славная история МТЗ ТРАНСМАШ

Целый век российское предприятие разрабатывает и производит высококачественные и надежные тормозные системы для железнодорожного транспорта и метрополитена и в значительной степени формирует и поддерживает на высоте технический уровень подвижного состава железнодорожной отрасли. Всей своей 100-летней историей предприятие доказывает, что ни войны, ни социальные катаклизмы не могут ему помешать работать на благо своей страны.

Начало пути

1921 год. Советского Союза еще не существует. Идет Гражданская война, Красная армия входит в Тбилиси, устанавливает советскую власть в Якутии и громит войска барона Унгерна в Монголии. В марте большевики отказываются от военного коммунизма: заменяют продразверстку продовольственным налогом и провозглашают НЭП – новую экономическую политику.

В ноябре постановлением Межведомственной Сметной Комиссии ВСНХ основан Московский тормозной завод. В этот день на предприятии стартует производство первых отечественных тормозных приборов для железнодорожного транспорта.

В то время на рынке доминировали американские и немецкие производители. Чтобы успешно противостоять мировым лидерам, требовались прорывные инженерные решения. Их предложили конструкторы завода Флорентий Казанцев и Иван Матросов. Первый еще в 1909 году разработал целый ряд систем автоматических воздушных тормозов, в том числе – двухпроводный для пассажирских поездов. А предложенная Матросовым конструкция устройства серьезно сокращала тормозной путь, что позволило увеличить вес и длину грузового состава.

Эти люди в 1926 году основали на предприятии сильнейшее в России конструкторское бюро, разработали новый кран машиниста, позволяющий безупречно регулировать тормозное усилие и осуществлять ступенчатый отпуск. Тормоз Матросова был усовершенствован, и в 1931 году Наркомат путей сообщения принял этот механизм в качестве типового для железных дорог СССР. Уже к 1935 году на автоматическое торможение были переведены все грузовые поезда страны.

Сквозь войну

1941 год. Начинается Великая Отечественная война. Производственные предприятия, расположенные к западу от Москвы, в срочном порядке эвакуируются на Урал, в Сибирь, Среднюю Азию. Груженые железнодорожные составы непрерывно движутся на восток.

Советская промышленность переводится на военные рельсы – на выпуск продукции для Красной армии. Всё – для фронта, всё – для победы. МТЗ, накопивший к тому времени солидный производственный опыт, в короткие сроки переходит на выпуск снарядов, мин, узлов зенитных установок, деталей для легендарных «Катюш».

При этом завод не прекращает выпуск приборов для железных дорог: успешно проходят промышленные испытания пассажирского воздухораспределителя 052 – прообраза воздухораспределителя 292, срывного клапана 086, дверного воздухораспределителя 087 и других тормозных приборов. Повышение плавности торможения позволяет значительно увеличить длину состава, то есть – повысить количество перевозимых грузов и пассажиров.

Мирное строительство

1945 год. Фашистская Германия разгромлена. Но половина Советского Союза лежит в руинах, народное хозяйство разрушено. Мобилизуются все силы для восстановления промышленного потенциала. Сотрудники МТЗ демонстрируют чудеса трудового героизма, и уже в первую послевоенную пятилетку увеличивают объем выпуска продукции почти в три раза! В 1949 году этот показатель в 1,9 раза превысил цифры 1940 года, при этом производство основных воздухораспределителей возросло в 7 раз!

После войны железнодорожные составы массированно переходят на электрическую тягу. МТЗ налаживает выпуск электропневматических тормозов для электропоездов, а с конца 50-х приступает к производству аналогичной продукции для пассажирских поездов с локомотивной тягой и существенно повышает безопасность движения.

В 1951 году на заводе создано Специальное конструкторское бюро тормозостроения. Оно собирает в единый кулак потенциал ранее разрозненных конструкторских коллективов и становится колыбелью для смелых, уникальных для страны инженерных решений. К примеру, в 1950-х годах на предприятии освоено производство более 20 новых приборов, в том числе – для метрополитена. Запущен в серийное производство воздухораспределитель типа 337, значительно увеличивший скорость движения поездов и пропускную способность подземки.

В 70-е годы прошлого века коллектив МТЗ разработал и внедрил в эксплуатацию новые тормозные системы для первых отечественных скоростных поездов РТ и ЭР200. Был создан воздухораспределитель 483 для грузовых вагонов, благодаря которому стало возможным водить тяжеловесные составы свыше 42 тыс. тонн. От зарубежных аналогов прибор выгодно отличался простотой конструктивного решения и высокой работоспособностью в диапазоне температур от +60 до -60 градусов, а также скоростью распространения тормозной волны до 300 м/с.

Завод продолжает создавать новые агрегаты даже в непростое перестроечное время. Именно в период «лихих 90-х», когда в разорванной на части стране чуть ли ежедневно умирали крупные предприятия, МТЗ начал широко внедрять компьютерную технику в управление и организацию производства, разработал более 70 новых образцов тормозных приборов, в том числе тормозную систему для поездов нового поколения «Яуза».

Новый век

2000 год. Советского Союза уже не существует. Страна 10 лет живет в реалиях рыночной экономики. Владимир Путин уверенно побеждает на выборах Президента России.

МТЗ ТРАНСМАШ создает унифицированный комплекс тормозного оборудования для грузового локомотива, включающий кран машиниста 130 и кран вспомогательного тормоза 224 с дистанционным управлением, а также разрабатывает тормозную систему для вагонов метро «Русич»…

За последние 20 лет предприятие стало признанным лидером российской отрасли тормозостроения. Коллектив МТЗ разработал и внедрил в эксплуатацию более 240 типов новых приборов для железнодорожного транспорта и метрополитена. Особое внимание – разработке тормозных систем повышенной безопасности – с развитыми средствами диагностики с применением микропроцессорной техники в системах управления.

Предприятие разрабатывает и производит тормозное оборудование для всех типов грузовых и пассажирских вагонов, локомотивов, МВПС, скоростных и высокоскоростных поездов, а также для подвижного состава метрополитена. Номенклатура его изделий достигает более 5 тысяч наименований. Все изделия предназначены для применения при температуре от -60 °С до +60 °С.

Тормозные приборы завода ценят за высокий технический уровень, безупречное качество и исключительную надежность. Его изделия поступают в страны СНГ и Балтии, в Иран, Китай, Новую Гвинею, Марокко, Германию и другие страны на трех континентах. В общей сложности приборами управления тормозами, созданными на предприятии, сейчас оснащены свыше 1 млн 400 тыс. грузовых вагонов, около 400 тыс. пассажирских и более 55 тыс. локомотивов, работающих на железных дорогах многих стран мира.

На предприятии создана единая цифровая среда, позволяющая сократить время рассмотрения заявок и обработку заказов, исключить ошибки, повысить эффективность взаимодействия между подразделениями, сократить сроки продвижения инновационной продукции. Внедрена информационная система нормативно-технической документации «Техэксперт» с ежемесячным обновлением.

Ежегодно создаются комплексные программы повышения качества и надежности выпускаемых изделий тормозного оборудования, используются передовое оборудование и современные методы контроля качества, позволяющие полностью исключить человеческий фактор, значительно сократить время контроля и испытаний и обеспечить максимальную эффективность проверок.

Для осуществления особо точных и сложных измерений на АО МТЗ ТРАНСМАШ функционирует лаборатория линейно-угловых измерений, которая оснащена современной измерительной техникой, такой как трехкоординатная измерительная машина фирмы «Вензель», профилометр фирмы «Мар», микроскопы, видеомикроскоп MMI-300, высотомер «Garant 44-53-50.600», оптиметры, универсальный образцовый измерительный инструмент российского производства и ведущих мировых производителей измерительной техники.

С 2017 года на базе АО МТЗ ТРАНСМАШ аккредитован испытательный центр тормозного оборудования, оснащенный современным испытательным оборудованием, компетентным персоналом и безупречной системой контроля.

МТЗ ТРАНСМАШ тесно сотрудничает с производителями подвижного состава, проводит мониторинг работоспособности тормозных систем в эксплуатирующих организациях. Специалисты завода постоянно собирают статистические данные, анализируют полученную информацию и разрабатывают корректирующие действия.

Завод берет на вооружение лучшие мировые практики, включающие обучение и развитие персонала и направленные на разработку новых тормозных систем с максимальной автоматизацией, уменьшение себестоимости изделий и затрат на его обслуживание на протяжении всего жизненного цикла.

Только вперед!

Как и 100 лет назад, в МТЗ ТРАНСМАШ продолжают воплощаться в жизнь самые смелые конструкторские идеи. Результатом внедрения стратегии развития МТЗ ТРАНСМАШ являются разработки инновационных конструкций новых тормозных систем для вагонов проекта «Москва 2020» Московского метрополитена, для рельсового автобуса РА-3 производства АО «Метровагонмаш»; для двухэтажного пассажирского вагона проекта 2020 производства ОАО «Тверской вагоностроительный завод»; для пассажирских вагонов железных дорог Индии; для специального самоходного подвижного состава.

СКБТ завода совместно с АО «ВНИИЖТ» и ООО «Уральские локомотивы» принимает активное участие в разработке технических требований к электропоезду ЭС2Г 4-го уровня автоматизации (GoA4 по МЭК 62290) и к его тормозной системе, требующих значительных изменений конструкции существующего тормозного оборудования.

На МТЗ ТРАНСМАШ разработаны новые тормозные цифровые системы ИСКРА.200, в которых применяются микропроцессорные средства управления, диагностики и интеграции с любой цифровой системой сбора информации ОАО «РЖД». Ведутся работы по созданию цифровых тормозных систем для скоростных электропоездов до скоростей 500 км/ч (ИСКРА.500).

Разработана система управления тормозами для беспилотной «Ласточки», то есть сделан первый шаг к оборудованию так называемого четвёртого поколения.

МТЗ ТРАНСМАШ – постоянный победитель отраслевых конкурсов и престижных выставочных мероприятий международного масштаба. Завод регулярно участвует в главных профильных выставках, а его продукция стабильно вызывает огромный интерес отечественных и зарубежных специалистов. Так, к примеру, на последнем Международном железнодорожном салоне пространство 1520 «PRO//Движение. Экспо» – 2021 предприятию был вручен диплом лауреата конкурса лучших инновационных разработок НП «Объединение производителей железнодорожной техники» в номинации «Лучший инновационный проект – вагоны и путевые машины» за проект «Тормозное оборудование для двухэтажного пассажирского вагона с пневмоподвешиванием».

Коллектив АО МТЗ ТРАНСМАШ гармонично соединяет опыт с инновациями, а лучшие традиции тормозостроения – с современными подходами. К 100-летнему юбилею завод идет, опираясь на огромный опыт, высокопрофессиональных специалистов, эффективную организацию работы, глубокое понимание современных задач и способов их решения.