Трансмашхолдинг: новое понятие транспорта

Есть в России компания, на которой лежит высокая ответственность за большую часть разработок и производства подвижного состава для железнодорожного и городского рельсового транспорта. Это АО «Трансмашхолдинг», предприятие полного спектра продуктов и сервисов: от дизайна подвижного состава до комплексного обслуживания и цифровых систем управления движением.

В числе продукции ТМХ – пассажирские поезда и вагоны, поезда метро, локомотивы, двигатели и компоненты, поставляемые железнодорожным операторам и производителям в 30 странах.

Сегодня крупные города активно обновляют свой транспортный комплекс. Резко меняются стандарты комфорта и безопасности, горожане по-другому, более требовательно, стали относиться к внешнему виду транспорта, для них это становится важным. Трансмашхолдинг задает новые тренды, а иногда и создает новую культуру в этой области. Одновременно компания занимается развитием импортозамещающих производств, которые, собственно, и обеспечивают стране создание новых транспортных машин.

Даже пандемийный год с его многочисленными кризисами не остановил развитие предприятия и не перечеркнул его глобальные планы. В марте 2021 года агентство «Эксперт РА» подтвердило рейтинг кредитоспособности АО «Трансмашхолдинг» на уровне ruAA. Прогноз по рейтингу – стабильный. «Эксперт РА» отмечает, что за последние несколько лет объем бизнеса ТМХ увеличился более чем в два раза, сохранив при этом высокий уровень рентабельности.

Стабильный прогноз агентства также обусловлен лидирующими позициями холдинга на ключевых рынках сбыта в России, наличием долгосрочной контрактной базы и потенциала для ее развития, высоко диверсифицированной продуктовой линейной и географической диверсификации производства. По итогам работы в 2020 году выручка ТМХ от реализации товаров и услуг составила 305 млрд рублей против 286 млрд рублей в 2019 году, показав прирост на 6,6%.

Новинки

ТМХ уделяет большое внимание развитию инжиниринговых компетенций, созданию – силами специализированной организации «ТМХ Инжиниринг» – новых моделей продукции и ее ключевых компонентов.

Новинками 2020 года стали новые магистральные грузовые электровозы переменного тока с отечественными асинхронными тяговыми приводами 2ЭС5С и 3ЭС5С, рельсовый автобус модели РА-3 «Орлан» в трехвагонном исполнении, поезд метро серии 81-775/776/777 (в московском метро – «Москва-2020»), новые штабные, купейные и некупейные пассажирские вагоны локомотивной тяги, платформы для перевозки автомобильных полуприцепов и крупнотоннажных контейнеров модели 13-6987.

Отдельно хочется написать о поезде «Москва-2020», созданном на Метровагонмаше для Московского метрополитена, – он получил премию Red Dot Award: Product Design 2021 за лучший дизайн, то есть был признан самым красивым поездом в мире! Кстати, в создании внешнего вида поезда приняли участие и пассажиры: на специальном голосовании в 2019 году они выбрали округлую маску поезда с вертикальными фарами. Позже ее финальный вариант был доработан вместе с компаний ItalDesign, которая сотрудничает с Audi, Airbus, Nissan, McLaren и Lamborghini.

Этот же поезд стал лауреатом Национальной премии за достижения в области транспорта и транспортной инфраструктуры «Формула движения» (номинация – «Лучшее инновационное решение в сфере транспортной техники»).

Кроме дизайна, «Москва-2020» отличается рядом технических нововведений. В каждом вагоне – автоматическая система обеззараживания воздуха; в 5 раз больше USB-зарядок для гаджетов; широкие двери и межвагонные переходы по 160 см в ширину – а это ускоренная посадка и свободный проход от головы до хвоста поезда; новый поезд на 15% тише предшественников. Площадь видимого остекления дверей внутри вагона составляет 82% (ранее – 47%). Разработаны новые поручни с «теплым» покрытием по всей площади и стеклянные экраны в зоне посадки. Обновлены пассажирские сидения, впервые применена подсветка поддиванного пространства. Салоны оснащены новыми наддверными табло шириной 1400 мм, прежде их ширина не превышала 1200 мм, интерактивные экраны на стенах также увеличеныПод потолком размещены консольные LCD-мониторы.

2020 год ознаменовался для компании еще одним дизайнерским признанием: Трансмашхолдинг стал обладателем престижной международной премии в области промышленного и графического дизайна Good Design 2020. Новая концепция дизайн-языка ТМХ, единая для всех продуктов компании, была разработана вместе с европейской дизайн-студией ItalDesign, о которой мы уже упоминали, в 2019 году.

Сегодня идет работа над модификацией поезда «Иволга», который был представлен Президенту РФ Владимиру Путину также в 2019 году. 180 новых вагонов «Иволги» было поставлено в прошлом году для Московских центральных диаметров (МЦД), что позволило обновить парк поездов полностью.

«Иволги» имеют сквозные проходы без тамбуров и широкие двери, оборудованы системой климат-контроля и обеззараживания воздуха, бесплатным Wi-Fi и USB-розетками, адаптивным, под время суток, освещением. Напомним, что «Иволгу» спроектировал и выпускает Тверской вагоностроительный завод, который входит в ТМХ. Поезд на 90% состоит из комплектующих российского производства, что позволяет заводу обеспечивать заказами 360 российских предприятий-смежников по всей России.

Главная особенность самой концепции поезда в том, что это в своей базе многофункциональная платформа, которая может быть и городским электропоездом, и пригородным, и межрегиональным поездом, всё зависит от выбора модификации.

Импортозамещение

Сегодня ТМХ предпринимает попытки по возрождению отечественного дизелестроения – подотрасли, которая многие годы находилась в кризисном состоянии. Основные усилия направлены на создание семейства дизелей нового поколения, способных стать базой для производства среднеоборотных двигателей. Реализация этих амбиций происходит на двух предприятиях ТМХ.

Во-первых, «Пензадизельмаш» заканчивает реализацию инвестпрограммы «Развитие производства дизельных двигателей», стартовавшей в 2018 году. Общий объем инвестиций составил 1,5 млрд рублей. Часть средств предоставил Фонд развития промышленности в виде займа на 146,5 млн рублей по программе «Лизинговые проекты». В результате АО «Пензадизельмаш» нарастил мощности производства дизельных двигателей на 62% в сравнении с плановыми показателями на момент старта программы.

Во-вторых, Коломенский завод (в Советском Союзе бывший очень крупным производителем и экспортером дизелей) запустил в эксплуатацию линию по обработке топливной аппаратуры дизельных двигателей. Оборудование новой линии позволит повысить качество обработки и увеличить более чем на 40 % выпуск деталей топливной аппаратуры в год. Общий объем заводской инвестпрограммы 2018–2022 годов составляет около 12 млрд рублей. Ее реализация должна обеспечить повышение качества выпускаемой продукции, ее конкурентоспособности, снижение себестоимости производства.

В настоящее время ТМХ вообще является лидером отечественного дизелестроения, это единственное в России предприятие, которое разрабатывает и производит дизели судового, локомотивного и стационарного применения. Дизелестроительная школа Коломенского завода существует более чем 100 лет. А сегодня в структуре ТМХ действует еще и инжиниринговый центр двигателестроения.

Как отмечает Михаил Задорожный в репортаже для портала Vgudok, сегодня есть спрос РЖД на дизельные двигатели для тепловозов, увеличивается спрос на дизели в качестве автономных источников питания для небольших электростанций в труднодоступных районах страны: Дальний Восток, Арктическая зона. Используются дизели и как дополнительные резервные мощности на случай техногенных катастроф – что в России, что за рубежом.

Для контроля направления создана компания «ТМХ Энергетические решения». В круг решаемых ей вопросов входят в целом разработка и выпуск комплексных энергетических решений для транспорта.

Альтернативная тяга

Однако ТМХ задумывается и о противоположном направлении деятельности – поездах на альтернативном топливе.

Российские железные дороги делают выбор в пользу экологически чистого транспорта. К примеру, на круглом столе по развитию железнодорожного машиностроения в России в январе 2021 года главный инженер ОАО «РЖД» Сергей Кобзев заявил, что с 2025 года компания намерена закупать только электровозы, а также тяговый подвижной состав, работающий на природном газе и других альтернативных источниках энергии.

– Мы планируем эксплуатировать в будущем локомотивы, работающие с использованием аккумуляторных батарей, моторвагонного подвижного состава с водородными топливными элементами, локомотивы с газопоршневыми и газодизельными двигателями. Всё это позволит снизить экологическую нагрузку на окружающую среду, – сказал Кобзев.

В связи с этим ТМХ реализует пионерные проекты вместе с самими инновационными корпорациями России. Например, совместно с ГК «Роснано» создает проект аккумуляторного автономного маневрового электровоза для крупных железнодорожных вокзалов Москвы, Санкт-Петербурга и курортов Северного Кавказа. Опытный экземпляр планирует получить для испытаний в 2022 году.

Широко уже стал известен в России и проект, реализуемый Трансмашхолдингом вместе с администрацией Сахалинской области и ГК «Росатом»: разработка первого в России поезда на водородных топливных элементах. Первые образцы должны появиться не позднее 2024 года. Партнерство «Русатом Оверсиз» и «ТМХ – Энергетические решения» ставит своей целью создание и поставку заправочной инфраструктуры и энергетических установок для поездов на водородном топливе с целью эксплуатации на территории Сахалинской области. Компании хотят обеспечить локализацию на территории России передовых зарубежных технологий водородной энергетики для транспортного сектора, а также организовать разработку, создать условия для профессионального владения и управления инфраструктурой водородного транспорта, сбыта водорода для применения в транспортном секторе.

– Это значимый пилотный проект для региона, который прорабатывается ОАО «РЖД», Госкорпорацией «Росатом», АО «Трансмашхолдинг» и правительством Сахалинской области, и мы приложим максимальные усилия для его успешной реализации. Значительные перспективы развития водородного транспорта также видим и в других регионах России, – говорит Евгений Пакерманов, президент АО «Русатом Оверсиз».

– Водородное топливо является одной из основ энергетики будущего, – подчеркивает генеральный директор АО «Трансмашхолдинг» Кирилл Липа. – Его широкое использование позволит существенно снизить воздействие транспорта на окружающую среду, что особенно актуально в условиях городских агломераций и крупных промышленных центров.

Еще одно крупное направление в этой же нише: локомотивы на природном газе. Еще в 2016 году в рамках Петербургского международного экономического форума председатель правления ПАО «Газпром» Алексей Миллер, президент ОАО «Российские железные дороги» Олег Белозеёров, председатель совета директоров АО «Группа Синара» Дмитрий Пумпянский и президент ЗАО «Трансмашхолдинг» Андрей Бокарев подписали соглашение о сотрудничестве в области использования газомоторного топлива.

Пресс-центр «Газпрома» сообщает: в соответствии с документом «Газпром» построит современные объекты газозаправочной инфраструктуры в местах, согласованных с «РЖД», а также будет обеспечивать заправку подвижного состава сжиженным природным газом. Компания окажет содействие РЖД в проведении испытаний газомоторных локомотивов. РЖД обеспечат адаптацию производственно-технической базы железнодорожных депо, разработают и внедрят систему профессиональной подготовки инженерно-технического персонала и локомотивных бригад для работы на газомоторном подвижном составе. Кроме того, РЖД примут программу по переводу корпоративной автомобильной техники на природный газ.

А вот на плечах партнерства Группы Синара и ТМХ лежит другая задача – сертификация, производство и сервисное обслуживание локомотивов, использующих природный газ в качестве моторного топлива. Синара отвечает за магистральные газотурбовозы, Трансмашхолдинг — за маневровые газотепловозы. Стороны соглашения договорились о синхронизации этапов развития парка газомоторных локомотивов и инфраструктуры для их заправки и технического обслуживания. Как пишет журнал «РЖД-Партнер», к 2030 году РЖД планируют запустить газомоторные маневровые и магистральные локомотивы на природном газе по Северному широтному ходу и на участках БАМа, где не планируется электрификация сети.

Источник данных и фото: пресс-центр ПАО «Газпром», Дирекция по внешним связям и корпоративным коммуникациям АО «Трансмашхолдинг», журнал «РЖД-Партнер», портал Vgudok