Трансмашхолдинг — безусловный лидер на рынке транспортного машиностроения России. Сегодня из цехов предприятий холдинга выходят магистральные и промышленные электровозы и тепловозы, грузовые и пассажирские вагоны, поезда для метрополитенов, рельсовые автобусы и другая продукция. Ежегодно конструкторы компании разрабатывают новые, все более совершенные и технологичные образцы продукции.
Становление, объединение, партнерство
С момента образования Трансмашхолдинга в апреле 2002 года одной из приоритетных задач, стоящих перед компанией, стало восстановление отечественного железнодорожного машиностроения. В течение нескольких лет ряд предприятий, находившихся в состоянии банкротства, вошли в Трансмашхолдинг.
Первыми в этом списке оказались Брянский машиностроительный завод, Новочеркасский электровозостроительный завод и Бежицкий сталелитейный завод. В 2002–2003 годах эти предприятия смогли организовать производство и наладить выпуск продукции. Тогда же были привлечены дополнительные заказы на Тверской вагоностроительный завод и организован выпуск пассажирских вагонов.
Начиная с 2004 года производственный процесс был налажен на ОАО «Пенздизельмаш», а в 2005 году к ЗАО «Трансмашхолдинг» добавились крупнейший производитель вагонов метро ОАО «Метровагонмаш» и производитель дизельных двигателей и тепловозов ОАО «Коломенский завод».
Наряду с восстановлением остро стояла задача по освоению передовых технологий. В 90-е годы уровень развития российской техники серьезно отставал от зарубежного. Контакты с европейскими фирмами-производителями железнодорожного подвижного состава и его компонентов стали важной частью работы холдинга.
В числе первых в отрасли в 2005 году Трансмашхолдинг совместно
с Siemens создали предприятие «Трансконвертер» — его основной задачей стала локализация производства статических преобразователей
собственных нужд для подвижного состава.
С 2011 года компания Alstom — один из мировых лидеров железнодорожного машиностроения – вошла в число акционеров и стратегических партнеров Трансмашхолдинга. Такое объединение послужило толчком к развитию проектов совершенно иного класса железнодорожной техники, которой в России еще не создавали. Итогом сотрудничества стали двухсистемные пассажирские электровозы ЭП20 «Олимп» и грузовые электровозы 2ЭС5 «Скиф». Разработаны эти машины в инжиниринговом центре «ТРТранс», созданном на паритетной основе Трансмашхолдингом и Alstom.
Вместе с Alstom было создано предприятие «Рейлкомп». Компания специализируется на производстве ключевых компонентов тяговой системы для электровозов нового поколения.
Безусловный лидер рынка
Сегодня Трансмашхолдинг без преувеличения можно назвать компанией №1 в России по выпуску подвижного состава для рельсового транспорта. Это единственная российская организация, которая производит подвижной состав всех основных классов: все виды локомотивов, моторвагонный подвижной состав, пассажирские вагоны локомотивной тяги, вагоны метро, трамваи, комплектующие, дизели.
Двенадцать предприятий Трансмашхолдинга разрабатывают и производит технику любой сложности на уровне мировых образцов с более низкой, чем у конкурентов, стоимостью. Только за последние 5 лет было создано более 40 образцов новой железнодорожной техники, которая успешно эксплуатируется на всей территории России, в большинстве стран СНГ, Восточной Европе, в ряде других стран. Благодаря мощной инженерной школе, партнерству с Alstom и высокотехнологичным производственным площадям сегодня у холдинга есть все возможности для выпуска абсолютно любых видов техники.
Холдинг продолжает создание базовых платформ. Такая форма производства техники в самые кратчайшие сроки позволяет адаптировать продукт под требования заказчика и выполнить заказ в максимально сжатые сроки.
Так, в прошлом году были представлены широкой общественности и отправлены основным заказчикам электропоезда постоянного тока — ЭП2Д. На основе этой базовой платформы уже построены и отправлены заказчику электропоезда на переменном токе ЭП3Д, параллельно разрабатывается конструкторская документация на дизель-поезд.
Еще одна базовая платформа, предусмотренная для городских перевозок — электропоезд «Иволга» — в 2016 году была представлена руководству Москвы. Совсем скоро горожане увидят этот поезд на маршруте Москва — Новопеределкино.
В 2016 году в адрес ОАО «Центральная пригородная пассажирская компания» (основной заказчик моторвагонного подвижного состава) холдинг передал очередной уникальный продукт — дизель-поезд ДП-М с силовым модулем, расположенным в подвагонном пространстве. Этот поезд получил высокие оценки и пассажиров, и заказчика.
Год значимых достижений
Минувший год ознаменовался для компании целым рядом достижений.
Благодаря организации на Брянском машиностроительном заводе крупносерийного выпуска современных магистральных тепловозов в 2016 году реализовано более 100 магистральных тепловозов 2ТЭ25КМ. Ранее в России такого масштабного производства этого вида техники не было.
Сразу два крупных завода холдинга отпраздновали юбилейные даты. Свое 80-летие отметил крупнейший в России и Европе Новочеркасский электровозостроительный завод. Только за последние 10 лет выпустил 2013 электровозов 13 различных модификаций. Электровоз «Олимп», который выпускает НЭВЗ, стал победителем в конкурсе ОАО «РЖД» на лучшее качество подвижного состава в Берлине в рамках международной выставки «ИнноТранс».
В 2016-м Октябрьскому электровагоноремонтному заводу исполнилось 190 лет. Центральным событием праздника стала торжественная церемония открытия нового производственного комплекса мощностью до 200 вагонов в год.
За несколько лет завод освоил новые компетенции, включая производство вагонов метро, выпуск трамваев и другие. В прошлом году
предприятие одержало победу в конкурсе на поставку 27 шестивагонных поездов метро для Петербургского метрополитена. Это принципиально новый для северной столицы продукт со стильным дизайном
интерьера и экстерьера. По контракту метропоезда должны быть переданы заказчику в 2017–2018 годах. Первые составы уже работают.
Ярким эпизодом года стала победа Траснмашхолдинга в конкурсе на поставку 300 трехсекционных низкопольных трамваев для Москвы. Это крупнейший заказ не только в России, но и в Европе, ежегодно будет поставляться 100 трамваев. Проект реализуется совместно с компанией «Транспортные системы» на базе Тверского вагоностроительного завода (входит в Трансмашхолдинг). Первую партию трамваев построят и передадут заказчику к концу 1 квартала 2017 года.
Открыты для зарубежных рынков
На магистральных железных дорогах колеи 1435 мм Трансмашхолдинг известен с начала 2000-х годов, когда для Венгрии были построены 40 двухвагонных дизель-поездов. В 2016 году в метрополитен Будапешта компания отправила первый поезд метро, который прошел комплексную модернизацию. По договору ОАО «Метровагонмаш» проведет капитальный ремонт 222 вагонов.
В рамках международного сотрудничества Трансмашхолдинг участвует во многих зарубежных тендерах. В частности, взаимодействие с Сербскими железными дорогами началось с 2011 года, когда холдинг создал и поставил заказчику 12 дизель-поездов. Совместная работа продолжилась и в минувшем году: Сербским железным дорогам отправлено 27 дизель-поездов.
Коломенский завод с 2016 года начал поставлять дизель-генераторы в Польшу. Кроме того, коломенские дизели отправлялись в Эстонию, Гвинею, на Кубу и т. д
За последние 7 лет Трансмашхолдинг проводит активную инвестиционную политику. В 2010–2016 годах в создание нового подвижного состава и реализацию программ технического перевооружения предприятий холдинга инвестировано порядка 35 миллиардов рублей.
Трансмашхолдинг продолжает расширять сотрудничество со своим акционером и стратегическим партнером Alstom и в качестве субподрядчика участвует в крупных проектах, которые реализуются в разных странах.
Сегодня компания открыта для зарубежных рынков и готова к передаче технологий, которые позволят потребителю в дальнейшем самостоятельно создавать технику.
Череда перспективных разработок
В последние годы активно внедряются контракты жизненного цикла, предполагающие, что производитель берет на себя ответственность за техническое состояние продукции в течение всего периода ее эксплуатации. На сегодняшний день такие договоры действуют в отношении принадлежащий ОАО «РЖД» электровозов ЭП20 и 2ЭС5, а также поездов метро 760 серии, построенных по заказу Московского метрополитена.
В 2017 году в холдинге планируют вывести на рынок ряд новых моделей, в частности, дизельные двигатели Д300 и Д200, предназначенные для самого широкого применения — от тепловозного до судового.
Москвичи и гости столицы уже смогли оценить самую передовую разработку — вагоны метро «Москва».
Настоящий скачок в локомотивостроении сделали конструкторы БМЗ: универсальный и эффективный магистральный тепловоз ТЭМ28 в 3-м квартале получит сертификат соответствия. Машинисты в ходе испытаний высоко оценили новую разработку и с нетерпением ждут ее появления на сети железных дорог.
Продолжается разработка нового пригородного транспорта на базе электропоезда «Иволга».
К 15-летнему юбилею Трансмашхолдинг подходит большой сплоченной командой, осознавая, сколько впереди новых и уникальных проектов. К переменам и вызовам времени здесь готовы.