«Вертолеты России»: ответ на ожидания гражданского рынка

В 2007 году на рынок вертолетной техники вышел крупный игрок: холдинг «Вертолеты России» объединил ведущие конструкторские бюро и вертолетные заводы, предприятия по производству, обслуживанию и ремонту комплектующих изделий, сервисные компании. Сегодня «Вертолеты России» уверенно входят в когорту мировых лидеров вертолетостроения. Работая в структуре Госкорпорации «Ростех», компания нацелена на выпуск высококонкурентной продукции.

Признаны во всем мире

«Вертолеты России» – единственный разработчик и производитель винтокрылых машин в нашей стране. Причем это одна из немногих компаний в мире с возможностями проектирования, производства, испытаний и техобслуживания современных гражданских и военных вертолетов.

Во всем мире признан авторитет двух российских вертолетостроительных школ – сегодня Московский вертолетный завод имени М. Л. Миля и «Камов» стали важнейшими подразделениями холдинга, именно здесь рождаются проекты новых машин.

Ключевые производства «Вертолетов России» в большинстве своем имеют богатую историю, которая насчитывает более 70 лет. Это Казанский вертолетный завод, «Роствертол» и Улан-Удэнский авиационный завод, Арсеньевская авиационная компания «Прогресс», Кумертауское авиационное производственное предприятие, а также производители комплектующих – Ступинское машиностроительное производственное предприятие и «Редуктор-ПМ».

В 2014 году в состав холдинга вошли также пять авиаремонтных предприятий (до того они находились в ведении Минобороны России).

«Вертолеты России» занимают ведущие позиции в нескольких направлениях рынка. К примеру, это производитель номер один в мире в сегментах среднетяжелых и сверхтяжелых вертолетов, а также лидер в сегменте ударных вертолетов. Предприятиями холдинга разработаны уникальные технологии, воплощенные в мировых бестселлерах и рекордсменах.

В активе «Вертолетов России», прежде всего, Ми-8/17 – самый популярный в мире вертолет за всю историю отрасли. Ми-8/17 выпускается на двух заводах в различных современных модификациях.

Следующий в списке хитов – Ми-26 (Т), самый грузоподъемный в мире вертолет, он способен перевозить груз весом до 20 тонн. Еще одна известная машина – Ка-32A11BC, многоцелевой вертолет соосной схемы несущих винтов, который эффективно применяется в пожаротушении и спасательных операциях.

Сейчас свыше 8000 российских вертолетов эксплуатируется в более чем 100 странах мира.

Сильны позиции холдинга на стремительно растущих рынках Индии и Китая, россияне активно расширяют присутствие в Южной и Центральной Америке, на Ближнем Востоке и африканском континенте.

Продукцию вертолетостроителей приобретают Министерство обороны РФ, МВД, МЧС и другие государственные заказчики, авиакомпании страны, крупные российские и иностранные фирмы.

«Ансат» и другие

Конструкторские бюро «Вертолетов России» разрабатывают новые модели винтокрылых машин, которые призваны сохранить и укрепить положение холдинга на мировом рынке.

Запущен в серию Ми-38 – среднетяжелый транспортно-пассажирский вертолет, отвечающий самым последним требованиям рынка. Судьба Ми-38, как и всех летательных аппаратов постсоветской эпохи, оказалась непростой. До «серии» вертолет добирался более 30 лет.

Ми-38 – настоящий универсал. По мнению разработчиков, Ми-38 будет востребован в региональной авиации, для авиационной поддержки нефте- и газодобычи на шельфе, в интересах МЧС и силовиков, в вариантах транспорта VIP-персон и летающего госпиталя.

Стоит отметить, что серийные модели холдинга планомерно модернизируются, на основе опыта их применения создаются все новые модификации.

Очень интересен Ми-171А2 – новейшая модификация в семействе вертолетов Ми-8 / Ми-17. Ми-171А2 стал первым запущенным в производство российским вертолетом, который строили с широким применением современных цифровых технологий. Вертолет способен эффективно работать в условиях высокогорья, при низких и высоких температурах, повышенной влажности.

Легкий многоцелевой вертолет «Ансат» сегодня чрезвычайно востребован российской санитарной авиацией. Вертолеты несут службу по спасению людей в Волгоградской, Курганской, Кировской, Костромской, Псковской, Нижегородской областях и Татарстане.

Машина оснащена двумя двигателями, имеет компактные габариты и не требует большой площадки для приземления. К слову, конструкция «Ансата» позволяет оперативно трансформировать его как в грузовой, так и в пассажирский вариант с возможностью перевозки до семи человек. Серийное производство вертолета развернуто на Казанском вертолетном заводе.

Три новинки холдинга – Ансат», Ми-171А2 и Ми-38 – представляют три основные «весовые категории», необходимые для различных сфер применения. Сейчас они покоряют рынок.

Укрепляя позиции за рубежом

Два года назад «Вертолеты России» взяли курс на диверсификацию и увеличили выпуск гражданских вертолетов. Холдинг намерен продолжать этот рост, причем планируется сделать даже резкий скачок – впервые за последние 7 лет.

Говоря о потенциальном объеме гражданского рынка на ближайшие годы, генеральный директор АО «Вертолеты России» Андрей Богинский называет такую цифру – порядка 100 вертолетов разного класса в год.

В 2017 и 2018 годах произведено и передано заказчикам почти по 70 гражданских вертолетов. А совсем скоро, подчеркивает руководитель, холдинг будет готов выпускать только «Ансатов» минимум по 60 в год. Уже в 2019-м «Вертолеты России» планируют построить около 250 машин.

Как рассказал Андрей Богинский в интервью «Ведомостям» (от 10 апреля 2019 года), на рост в гражданском сегменте холдинг рассчитывает, опираясь, прежде всего, на очень крупные проекты с участием «Ростеха». Речь идет о поставках техники в интересах Национальной службы санитарной авиации (НССА) и использовании «Ансатов» для корпоративных перевозок.

В феврале «Вертолеты России» передали НССА 8 вертолетов в санитарной комплектации – 4 Ми-8АМТ и 4 «Ансата». Идет исполнение крупнейшего гражданского заказа, его стоимость составит почти 40 миллиардов рублей. НССА ждет 150 машин – 104 «Ансата» и 46 Ми-8, все будут поставлены к 2021 году. Это самый крупномасштабный в истории холдинга разовый контракт на гражданскую технику.

Немаловажен и экспортный потенциал – его помог раскрыть прошлогодний демотур вертолетов Ми-171А2 и «Ансат» в Китае и странах Юго-Восточной Азии.

Возможности российских винтокрылых машин досконально изучили потенциальные заказчики из Вьетнама, Камбоджи, Таиланда и Малайзии. В ходе поездки были достигнуты конкретные договоренности и сформирован солидный портфель заказов.

Холдинг подписал контракт на поставку 20 «Ансатов» для Ассоциации медицины катастроф КНР, а также около 50 «мягких» заказов на Ми-171А2 и «Ансат».

Нет предела совершенству

В июне в рамках международного аэрокосмического салона Paris Air Show 2019 холдинг представил концепт модернизированного легкого вертолета «Ансат».

Конструкторы применили в машине целый ряд новых решений и опций, которые в ближайшие годы будут внедрены в серийное производство.

Например, «Ансат» оснащен так называемой «стеклянной кабиной» – новым комплексом бортового радиоэлектронного оборудования. В начинке вертолета теперь есть метеолокатор, система раннего предупреждения близости земли и авариестойкая топливная система, он оборудован светодиодными осветительными приборами и тросорубом для защиты от столкновения с проводами.

Кроме того, вертолет получил модифицированное оперение хвостовой балки из композитных материалов и обогреваемое птицестойкое остекление кабины.

— В Ле Бурже мы показали свои наработки, которые сделают «Ансат» еще более эффективным, безопасным и технологичным, – отметил заместитель управляющего директора – главный конструктор ОКБ Казанского вертолетного завода Алексей Гарипов.

Часть новых решений разработчики будут готовы предложить покупателям уже в 2020 году

По материалам официального сайта АО «Вертолеты России», газеты «Ведомости»