Вперед по рельсам истории

В августе 2018 года Тверской вагоностроительный завод отмечает свое 120-летие. Юбилей ТВЗ встречает современным, динамично развивающимся предприятием, где производят востребованную технику и осваивают новые компетенции. На заводе, который является единственным в России по выпуску пассажирских вагонов локомотивной тяги, налажено производство электропоездов нового поколения ЭГ2Тв «Иволга», ни в чем не уступающих зарубежным аналогам и даже превосходящих их.

На протяжении десятилетий Тверской вагоностроительный завод остается лидером отечественного пассажирского вагоностроения, уникальным предприятием, где вагоны различной конструкции проходят путь от идеи до воплощения.

Тверской вагоностроительный завод был создан по инициативе франко-бельгийского акционерного общества «Диль и Бакалан». Предприятие начало свою работу 25 августа 1898 года. Иностранных предпринимателей Тверь привлекла прежде всего удобным географическим положением между Москвой и Санкт-Петербургом и наличием достаточного количества рабочих рук. Уже в первые годы работы был освоен выпуск нескольких типов вагонов: служебные вагоны с салонами и спальными купе, пассажирские вагоны для стран с жарким климатом, а также салон-вагоны для великокняжеской семьи. В первые годы ХХ века на заводе были созданы даже двухэтажные вагоны, предназначенные для переселенцев, которые отправлялись осваивать земли в восточных районах страны.

Во второй половине 1930-х годов превратился в крупнейшее вагоностроительное предприятие Европы. Производственные успехи были во многом связаны с освоением нового способа соединения деталей — электрической сварки (раньше использовали клепку). Впервые она была применена в 1929 году именно на вагоностроительном заводе.

В 1931 году в связи с переименованием города Твери в Калинин завод стал Калининским вагоностроительным и именовался так на протяжении почти 60 лет — до возвращения в 1991 году городу исторического названия.

В 1939 году по решению правительства страны производственная специализация завода определена как «пассажирское вагоностроение». В этом же году развернуты работы по созданию крупнейшего цельнометаллического пассажирского вагона новой конструкции. Однако планы вагоностроителей нарушила война.

Во время оккупации Калинина немецко-фашистскими захватчиками (октябрь-декабрь 1941 года) вагоностроительный завод сильно пострадал, цеха лежали в руинах. Но уже через несколько недель после освобождения города производство было возобновлено. В октябре 1943 года по решению Государственного Комитета Обороны завод был включен в число важнейших оборонных предприятий страны: здесь выпускалось 18 наименований фронтовой продукции.

Став на мирные рельсы, завод продолжил поступательное движение. Важнейшей вехой в истории предприятия стал 1951 год, когда завод перешел на выпуск цельнометаллических пассажирских вагонов, создание которых было прервано войной. В последующие годы ассортимент выпускаемой продукции расширялся. Завод стал флагманом отечественного вагоностроения, чутко реагирующим на требования времени. Назовем лишь некоторые достижения. 

•  В 1961 году впервые в стране был изготовлен вагон межобластного сообщения из высокопрочных алюминиевых сплавов. Вес кузова снизился более чем на 6 тонн, при этом необходимая прочность была обеспечена, увеличилась скорость движения.
• В 1965 году заводом был построен экспресс «Аврора», состоявший из 9 межобластных вагонов и вагона-электростанции. Впервые путь между столицами стал занимать менее 5 часов.
• В 1966 году за трудовые успехи по итогам семилетки Калининский вагоностроительный завод был награжден орденом Ленина, а 80 лучших работников завода отмечены орденами Ленина, Трудового Красного Знамени, «Знак Почета».
• В 1970 году совместно с КБ А.С. Яковлева и ВНИИВ на базе вагона электропоезда ЭР22 был реализован проект высокоскоростного моторного вагона с турбореактивным приводом от двух двигателей самолета ЯК-40. В 1971 году был построен не имеющий аналогов самоходный вагон-лаборатория на реактивной тяге с конструктивной скоростью 300–350 км/ч. В ходе испытаний он развил небывалую по тем временам скорость — 249 км/ч.
• В 1972 году на заводе построили экспресс «Русская тройка» (РТ-200), при испытаниях развивавший скорость до 250 км/час. РТ-200 стал первым отечественным скоростным поездом. 
  

В начале 1990-х годов, на сломе экономических формаций, Тверской вагоностроительный завод, много лет строивший плацкартные вагоны, освоил производство вагонов с четырехместным купе, а затем и весь спектр пассажирских вагонов: штабные и СВ, открытого типа и с креслами для сидения, почтово-багажные, грузовые вагоны и вагоны специального назначения, а также тележки для пассажирских вагонов и для прицепных вагонов электропоездов, колесные пары с буксовыми узлами для тележек пассажирских и грузовых вагонов.

В 1998 году в преддверии 100-летнего юбилея завода был изготовлен вагон нового поколения модели 61-4170, предназначенный для использования на скоростях 200 км/час. В конструкции кузова применены нержавеющие стали, использованы безлюлечные тележки с повышенной плавностью хода, установлены компьютеризированные системы информации и жизнеобеспечения и многое другое. Из вагонов этой серии были изготовлены и сформированы такие составы, как «Невский экспресс», «Буревестник», «Красная стрела».

В начале XXI века на ТВЗ было проведено масштабное техническое перевооружение. В результате в канун своего 110-летия, в августе 2008 года, предприятие перешло на массовый выпуск вагонов в новом кузове из нержавеющей стали. Одновременно проводилась работа по увеличению производственной мощности предприятия: если в 2003 году она составляла 625 вагонов, то к 2009-му выросла фактически вдвое — до 1200 пассажирских вагонов в год. 

Наряду с этим на предприятии разрабатывались новые модели вагонов. С 2009 года создается принципиально новый для России вид подвижного состава — двухэтажные вагоны, предназначенные для перевозки пассажиров на дальние расстояния. Сегодня освоен выпуск всего модельного ряда двухэтажных вагонов. Более 300 современных двухэтажных вагонов курсируют по российским железным дорогам в составе фирменных поездов по 8 маршрутам. 

Сегодня вагоны габарита RIC курсируют по различным европейским маршрутам: от Москвы до Хельсинки, Ниццы, Софии, Белграда, Варшавы и других городов.

Параллельно с расширением модельного ряда пассажирских вагонов локомотивной тяги и производством кузовов для вагонов метро и низкопольных трамваев на Тверском вагоностроительном заводе шло освоение новой компетенции — создание электропоездов нового поколения с асинхронным двигателем. Спроектированный и построенный на ТВЗ электропоезд ЭГ2Тв «Иволга» удачно сочетает в себе современный дизайн, экономичность, функциональность и высокие стандарты безопасности и отличается высоким уровнем комфорта для пассажиров, в том числе с ограниченными возможностями здоровья.

С 2017 года два первых состава электропоезда «Иволга» успешно эксплуатируются Центральной пригородной пассажирской компанией на маршруте Москва-Киевская — Новопеределкино. В январе 2018 года во время рабочего визита на Тверской вагоностроительный завод Президент России Владимир ПУТИН отметил: «Иволга» — красивая и мощная, современная». В марте 2018 года ТВЗ и ЦППК подписали соглашение о поставке еще 23 электропоездов «Иволга». Составы, произведенные в 2018 году, будут работать на маршруте проекта «Московские центральные диаметры» Лобня — Одинцово. Дальше география их распространения станет шире.

Текст: Святослав Михня, Тверской вагоностроительный завод