Летная погода для китайских пилотов

Financial Times ссылается на данные авиационного консалтингового агентства Ishka и констатирует: за первые девять месяцев 2024 года число регулярных рейсов государственных авиакомпаний Китая Air China, China Eastern и China Southern в Великобританию, Испанию и Италию увеличилось на 25–45% по сравнению с аналогичным периодом 2019 года. В то же время западные авиакомпании сократили число прямых рейсов в Китай.

Напомним, в 2022 году Россия ввела ограничения для большинства авиакомпаний из Европы, запретив им использовать свое воздушное пространство для полетов в Азию. Это привело к увеличению времени в пути для европейских перевозчиков, следующих в этот регион. Следствием стало то, что авиакомпании из Китая, которые не были включены в санкционный список, начали предлагать более выгодные тарифы на авиабилеты. В результате стоимость перелетов на прямых рейсах между Китаем и странами Западной Европы у крупнейших китайских авиакомпаний теперь примерно на 5–35% ниже, чем у европейских перевозчиков.

В статье Politico также говорится о том, что после того, как крупнейшая в мире страна стала запретной для полетов западных авиакомпаний, перевозчики вынуждены выбирать более длинные маршруты, чтобы избежать неба России. Это приводит к дополнительным расходам на топливо и оплату труда пилотов и бортпроводников, которые работают сверхурочно. Исследователи из Немецкого аэрокосмического центра Дэвид Эннен и Флориан Возни пишут, что, например, для рейса Finnair по маршруту Хельсинки – Пекин расстояние «не через Россию» увеличивается на 1729 морских миль (3202 километра). Это приводит к увеличению времени в пути почти на четыре часа. В целом во всех европейских аэропортах, расположенных к северу от 50-й параллели, наблюдается значительное увеличение времени полета. На некоторых маршрутах время полета увеличивается более чем на 100 минут. Особенно сильно это сказывается на тех, кто находится к северу от 57-й параллели, в основном это столицы северных стран. В этом случае время полета увеличивается более чем на 200 минут.

Эннен и Возни провели анализ и выяснили, что для рейсов между Европой и Азией, которые отправляются выше 50-й параллели, средняя стоимость авиабилетов увеличивается на 43,47 доллара, что составляет 5,4% от средней цены билета. Если рейс отправляется выше 57-го градуса широты, то стоимость билета увеличивается на 90,33 доллара, что составляет почти 15% от средней цены. В целом, если время в пути увеличивается более чем на 5 минут и менее чем на 60 минут, то стоимость билета увеличивается на 59 долларов. Если же время в пути увеличивается от 60 до 120 минут, то стоимость билета увеличивается на 190 долларов. Эти изменения оказывают значительное влияние на рынок некоторых маршрутов.

В октябре польская авиакомпания LOT отменила рейс из Варшавы в Пекин, объяснив это повышением эксплуатационных расходов. Ранее Scandinavian Airlines объявила о приостановке полетов по маршруту Копенгаген – Шанхай. Lufthansa Group сообщила о прекращении ежедневных прямых рейсов из Франкфурта в Пекин. В конце октября British Airways отменила свой рейс из Лондона в Пекин.

Тем временем Китай активно развивает свою авиационную отрасль. Прошлым летом China Eastern Airlines объявила о расширении своей деятельности в Европе. Авиакомпания планирует увеличить количество маршрутов до 19 и еженедельных рейсов до 244. China Southern Airlines недавно запустила прямой рейс из Будапешта в Гуанчжоу и теперь обслуживает 11 направлений в Европе. Air China, крупнейший китайский пассажирский перевозчик, выполняющий рейсы в Европу, увеличил количество маршрутов до 32 и количество ежедневных рейсов до 53, что на 116% больше, чем в 2019 году. Об этом сообщает издание Global Times, принадлежащее Коммунистической партии Китая.

В октябре аналитик Петр Гробельный обратил внимание на то, что доля китайских авиакомпаний в авиаперевозках между Китаем и Европой возросла с 50% до 77%. На некоторых направлениях, например, в Италии и Великобритании, китайские перевозчики заняли лидирующие позиции, достигнув 100% и 95% рынка соответственно.