Тонны продуктов гниют на железной дороге

Члены Ассоциации организаций продуктового сектора (АСОРПС) направили жалобу первому вице-премьеру Андрею Белоусову, акцентировав внимание на том, что 95% перевозимых ими грузов относятся к категории базовых продуктов питания, поэтому, согласно регламенту ОАО «РЖД», должны обладать высоким приоритетом.

По мнению представителей индустрии, проблема кроется в том, что наряд-заказы, оформляющиеся при транспортировке контейнерными поездами, не содержат точной информации о грузе, поэтому скоропортящиеся продукты ждут своей очереди вместе с другими товарами, для которых промедление не так губительно.

В случае с повагонной отправкой период ожидания может длиться неделями. Перевозчику приходится увеличивать расходы на поддержание температурного режима, из-за чего транспортировка продуктов значительно дорожает, что отражается на их стоимости для всех участников торговой цепи – грузоотправителей, перекупщиков и конечных потребителей.

Длительный простой обостряет дефицит рефрижераторных контейнеров на дальневосточном направлении. Согласно заявлению АСОРПС, это приведет к замедлению поставок рыбы и морепродуктов с Дальнего Востока, что спровоцирует рост цен на данные продукты. В завершение члены Ассоциации попросили Андрея Белоусова взять под контроль процесс нормализации повагонной отправки и выдачи наряд-заказов.

Продукты приоритетны, срывы сроков недопустимы

Также участники АСОРПС обратились к главе РЖД Олегу Белозерову с предложением включить грузы, перевозимые рефконтейнерами, в приоритетную категорию 6.2 без разбивки на коды. Представители РЖД сообщили, что делают все возможное для транспортировки максимальных объемов срочных грузов. По данным «Коммерсанта», число перевезенных рефконтейнеров в течение 2024 года выросло на 4%, достигнув 36,5 тыс. Количество перевозок на Восточном полигоне увеличилось за год на 10%.

Проблемы дальневосточного направления стали поводом для проведения совещания полномочного представителя президента ДФО Юрия Трутнева с руководителями РЖД и профильных министерств. Полпред отметил, что срывы поставок недопустимы и все поручения, касающиеся урегулирования сроков доставки социально значимых грузов, должны быть выполнены максимально быстро.

Уголь для Китая или продукты для России

В рамках совещания представители Минвостокразвития РФ сообщили, что проводят еженедельный мониторинг перевозок. Главной причиной простоев контейнеров сотрудники ведомств назвали перевозку угля, ставшую приоритетной с начала 2024 года. Наращивание транспортировки угля нарушило устоявшийся ритм поставок и снизило и без того недостаточную пропускную способность Восточного полигона.

В прошлом году провозная мощь направления оценивалась в 173 млн тонн, в 2024-м показатель достигнет 180 млн. При этом потребности грузоотправителей значительно превосходят возможности РЖД: только в течение 2023 года объем заявленного на перевозку груза превысил 353 млн тонн. В результате 180 млн тонн продукции так и не были отправлены.

По данным «Коммерсанта», ранее, в марте 2024-го, премьер-министр РФ Михаил Мишустин поручил ОАО «РЖД», Минэнерго и Минтрансу обеспечить высокий приоритет для нефтепродуктов на железной дороге. Представители Минэнерго заявили, что приоритетность будет достигнута за счет совершенствования управленческих механизмов, а не притеснения других грузоотправителей.

По сведениям РЖД, наряду с нефтепродуктами, приоритет получают военные грузы, перевозки, нацеленные на ликвидацию ЧС, и товары, транспортирующиеся по поручению президента, в числе которых уголь из Кузбасса, Хакасии, Тувы, Иркутской и Кемеровской областей, Бурятии и Якутии.

Владимир Путин поручил премьер-министру Михаилу Мишустину и главе РЖД Олегу Белозерову усилить экспорт угля в восточном направлении в феврале 2024 года. В результате из-за недостаточной пропускной способности единственным выходом для РЖД, по мнению грузоотправителей, стало обеспечение приоритета перевозок угля за счет игнорирования других товаров, включая продукты питания.

Кто больше заплатит, тот и поедет

Стоимость отправки 40-футового контейнера из Москвы во Владивосток одномоментно выросла с 200 тыс. до 300-360 тыс. рублей. По данным Forbes, только с февраля по март 2024-го отправка контейнера в Красноярск подорожала с 7 тыс. до 180 тыс. рублей. За аналогичный период стоимость транспортировки груза из столицы в Иркутск выросла с 25 тыс. до 200 тыс.

По мнению аналитика Центра ценовых индексов Романа Шагалова, рост цен был связан с сокращением числа наряд-заказов на перевозки в восточном направлении. Логистические терминалы предоставляют возможность отправки дополнительных грузов, но клиентам фактически приходится участвовать в «аукционах», так как стоимость услуг постоянно растет.

По словам экспертов, экспортный уголь может стать причиной транспортной блокады Дальнего Востока, где железнодорожные пути являются единственной рентабельной логистической артерией.