«Балтийская строительная компания – Взрывпром» – надежный партнер строителей

«Балтийская строительная компания — Взрывпром» была основана в 2001 году для выполнения буровзрывных работ при возведении железнодорожного полотна Улак-Эльга, а также объектов транспортной и нефтегазовой инфраструктуры. Трудясь бок о бок со строителями, взрывники помогают им в самых сложных задачах — разработке тяжелых скальных пород и прохождении участков вечной мерзлоты на Крайнем Севере.

Штаб-квартира компании расположена в Тынде, однако география ее работ простирается далеко за пределы Амурской области. Специалисты «БСК — Взрывпром» принимали участие в крупнейших и стратегически значимых стройках страны — прокладке нефтепровода ВСТО и газопровода «Сила Сибири», увеличении пропускной способности БАМа, строительстве автомобильной трассы Чита — Хабаровск. Одним из знаковых для компании проектов стало строительство железной дороги «Беркакит — Томмот — Якутск». Генеральный директор «БСК — Взрывпром» Константин Рудницкий рассказал «ДР» о том, как возводили легендарную трассу, с какими трудностями пришлось столкнуться взрывникам, как удалось их преодолеть и достичь всех поставленных целей.

— Константин Абрамович, расскажите немного о компании «БСК — Взрывпром»: как и когда она была создана, над какими проектами довелось поработать?

— ООО «БСК — Взрывпром» было создано в феврале 2001 года, можно сказать, буквально на строительной площадке подъездных железнодорожных путей к Эльгинскому угольному месторождению. В первый же год при нашем участии было построено 60 километров железнодорожного пути.

Следующие несколько лет мы работали в других местах — накапливали опыт, знания, осваивали методы работы в сложных условиях, приобретали мощную технику. В 2012 году — вернулись на первый объект и плечом к плечу с транспортными строителями завершили масштабную стройку. А сравнительно недавно, в 2018 году, коллектив трудился на строительстве линии электропередачи к Эльгинскому месторождению — взрывали грунт под котлованы для установки опор.

Самым крупным проектом, в котором принимала участие компания, стало строительство трубопровода Восточная Сибирь — Тихий океан. Две трети всех буровзрывных работ на этом объекте — от Якутии до Еврейской автономной области — выполнили наши ребята.

Если говорить о нефтегазовой отрасли, то мы также работали на строительстве газопровода «Сила Сибири» — взрывали грунт на участке от Большого Нимныра до границы Амурской области.

Хотел бы отметить годовой контракт с АО ХК «Якутуголь», в рамках которого мы участвовали в строительстве шахты Джебарики-Хая.

— Строительство железной дороги «Беркакит-Томмот-Якутск» — один из крупнейших проектов страны в сфере развития транспортной инфраструктуры. Можно сказать, проект — легенда. Какой вклад внесла ваша компания в его реализацию?

— Как организация, специализирующаяся на выполнении буровзрывных работ, официально мы работали не напрямую с АК «ЖДЯ», а по заказу субподрядчиков — механизированных предприятий. Однако, главная роль на этом объекте, безусловно, принадлежала «Железным дорогам Якутии» — именно они ставили строителям задачи, принимали ключевые решения, осуществляли надзор за процессом и оценивали работу, а также помогали субподрядчикам в решении их трудностей.

Мы зашли на объект в 2005 году. В то время основные силы компании были брошены на другой проект — мы тогда участвовали в строительстве автомобильной дороги «Чита — Хабаровск». Именно оттуда в срочном порядке в Якутию было переброшено несколько десятков наших буровых комплексов. Огромное тяжелое оборудование в большой спешке доставляли тралами и платформами.

За следующие пять лет силами нашей компании было взорвано около трех миллионов кубометров грунта: в первый год — почти миллион, и в дальнейшем — порядка 700-800 тысяч ежегодно.

Я с гордостью вспоминаю этот проект: компания хорошо показала себя, зарекомендовала надежным партнером, справилась с задачами и уложилась в поставленные сроки.

— Насколько тяжелой была работа? С какими трудностями пришлось столкнуться и как они были преодолены?

— Трудностей было немало.

Начать с того, что мы прежде никогда не работали в этом районе доброжелательной якутской земли, так что начинать приходилось с нуля и рассчитывать только на свои силы и поддержку со стороны заказчиков — механизированных колонн. Буквально на голой земле, в полевых условиях на трассе стремительно развернули новенькие вахтовые поселки, в которых было все необходимое для продуктивной работы и отдыха нескольких сотен человек — жилые модули, гаражи, мастерские и банно-прачечные комплексы.

И все же организация быта была не самой главной трудностью. Куда острее стоял вопрос безопасной доставки и хранения взрывчатых веществ. На объекте в то время не хватало складов, где можно было бы без риска размещать взрывчатые материалы. Тогда мы приняли беспрецедентное решение и организовали собственную колонну из 10-15 единиц автомобильной техники. Ежедневно на протяжении нескольких месяцев наши грузовики курсировали между стройкой и станцией Уруша — преодолевая от 700 до 1000 км, осуществляли подвоз взрывчатых масс.

Это время вошло в историю компании как настоящий подвиг наших сотрудников. Водители, взрывники, инженеры — каждый работал изо всех сил, чтобы выполнить поставленную задачу. Так начиналась легендарная стройка.

Приняли решение о строительстве собственного склада. В кратчайшие сроки был спроектирован, построен и запущен в эксплуатацию склад взрывчатых веществ неподалеку от поселка Улу. Параллельно силами наших коллег, ЗАО «Взрывпром», был построен железнодорожный тупик на станции Томмот.

Так удалось наладить снабжение. В дальнейшем буровые комплексы в достаточном количестве и без перебоя получали взрывчатые вещества.

В целом, повторюсь, работа была проделана очень серьезная, и мы достойно ответили на все вызовы. В нашей памяти строительство железной дороги «Беркакит — Томмот — Якутск» останется в одном ряду с такими проектами стратегического значения, как автомобильная дорога Чита — Хабаровск, БАМ, нефтепровод ВСТО или газопровод Сила Сибири.

— Над какими проектами работаете сейчас, в 2020 году?

— У нас много серьезных проектов. Несмотря на то, что наш головной офис расположен в Тынде, работаем мы по всей стране. Так, в настоящее время участвуем в создании центра крупнотоннажных морских сооружений на Кольском полуострове для компании «НОВАТЭК». Это проект всероссийского масштаба. За без малого 2,5 года наша команда подняла здесь около 8 миллионов кубометров грунта в сложных стеснённых условиях.

Кроме того, по заказу дочки «РЖД», компании «РЖДстрой», мы участвуем в строительстве железнодорожной инфраструктуры на участке Лена-Восточная — Токсимо Восточно-Сибирской железной дороги.

В 2019 году выиграли контракт по проекту строительства лавиноудерживающих дамб в Северо-Байкальском районе Иркутской области на перегоне Дельбичинда — Дабан. Объект солидный, рассчитанный на два года.

Один из наших постоянных заказчиков — механизированное предприятие «Бамстроймеханизация». В партнерстве с ними мы работаем по программе увеличения пропускной способности БАМа, на строительстве автомобильной дороги «Лена» — обход Тынды.

Буквально несколько месяцев назад мы закончили буровзрывные работы на разрезе «Инаглинский» в северной части участка «Западный» Чульмаканского каменноугольного месторождения. Кстати, на этом объекте нам вновь довелось пересечься с АК «Железные дороги Якутии» — сотрудничество вышло плодотворным и оставило самые теплые воспоминания у обеих сторон.

Еще наша компания активно сотрудничает со старательскими артелями. Совсем недавно по заказу артели «Новая» мы произвели серию буровзрывных работ неподалеку от Нагорного — на рассыпном месторождении золота Юрский. За 2,5 месяца подняли два с лишним миллиона кубометров грунта.

В общем, объекты у нас в работе самые разные. Работа кипит, компания живет и развивается.