Раскинувшаяся на многие тысячи километров страна требует отлаженной и развитой транспортной системы, от бесперебойной работы которой в значительной степени зависят скорость и эффективность коммуникаций между ее регионами. И если в XIX и ХХ веках экономика страны стремительно индустриализовывалась, требуя все большие объемы перевозок сырья, материалов и готовой продукции, то в конце XX и в нынешнем столетии плюсом к этому быстрыми темпами росли объемы пассажирских перевозок. Слаженная работа хозяйства требовала ускорения коммуникаций и сокращения расстояний между отдаленными городами и регионами. Сделать эту работу может только транспортная система и ее сотрудники, которые по праву заслужили внимания и учреждения своего профессионального праздника – Дня работника транспорта, который с недавних пор отмечается 20 ноября. Свои страницы в летопись развития российского общества вписали представители всех видов транспорта: наземного, водного и воздушного. Время и научно-технические достижения кардинально меняли структуру транспортной системы, следуя в ногу со временем, а дальнейшие успехи развития экономики страны нередко связывают именно с прогрессом транспортного комплекса.
Эволюция транспортной системы как отражение экономического развития
Развитию системы транспортных сообщений длительное время не придавалось особого внимания, в связи с чем сложности в обустройстве коммуникаций серьезно сдерживали общественно-экономическое развитие стран мира. В ряде территорий Европы использовались путепроводы, сработанные еще римлянами, а там, где это было возможно, действовали водные коммуникации. Однако промышленный переворот, начавшийся в конце XVIII века, потребовал резкого наращивания грузоперевозок, что, в свою очередь, простимулировало переход на новые технологии и совершенно новую движущую силу. В первой половине XIX столетия в транспортной системе передовых стран произошла настоящая революция, следствием которой стало существенное увеличение скорости транспорта, требование бесперебойности его движения и снижение зависимости от ранее непреодолимых природно-климатических факторов. Появление железных дорог и паровых двигателей, а позднее и двигателей внутреннего сгорания навсегда изменило ландшафт мировой экономики, позволив решать задачи, о которых еще сотню лет назад человечество не могло и мечтать. Не осталась в стороне от мирового прогресса и Россия.
Распоряжение об учреждении профессионального праздника транспортников – Дня работника транспорта было подписано Председателем Правительства РФ в августе 2020 года, а незадолго до этого вышел соответствующий приказ Министерства транспорта РФ. И дата, на которую приходится праздник – 20 ноября, выбрана неслучайно. Именно в этот день в 1809 году императором Александром I был учрежден первый в России единый государственный орган в сфере транспортного регулирования – Управление водяных и сухопутных коммуникаций. А поскольку ответственный подход к развитию и функционированию транспортной системы требовал внимательного отношения к кадрам, при Управлении был создан Корпус инженеров путей сообщения и институт при нем, на который была возложена функция подготовки инженеров-транспортников.
Сегодня в глубоко диверсифицированной экономике России насчитывается более четырех сотен производственных и непроизводственных отраслей, работа каждой из которых тесно сопряжена с транспортом. Да и само транспортное хозяйство представляет собой разветвленную отрасль, в которой заняты более 4 миллионов человек, управляющих сложным и технологичным народнохозяйственным комплексом. Работники дорожного хозяйства, автомобильного транспорта, персонал воздушного транспорта, железнодорожники, моряки и речники, сотрудники городского транспорта, специалисты в сфере транспортного планирования, логистики и транспортной безопасности круглосуточно решают задачи перемещения людей и грузов внутри страны и за ее пределы. Появление у них единого профессионального праздника способствует еще более тесному сплочению коллективов – ведь нередко решение транспортной задачи предполагает последовательное использование различных элементов транспортной системы и совершенно разных видов транспорта – и укреплению традиций и историко-культурного наследия транспортной отрасли России. Конечно, единый профессиональный праздник вовсе не отменяет торжественные даты, когда чествуют железнодорожников, дальнобойщиков, работников автомобильного транспорта, дорожников, работников морского и речного флота, авиаторов. Праздник призван подчеркнуть общее интегрирующее начало всех видов транспорта для развития общества.
Учитывая масштабы транспортной отрасли России, вновь учрежденный День работников транспорта имеет все шансы стать народным праздником, став торжественным днем в тысячах железнодорожных вокзалах и станций, автотранспортных предприятий, логистических компаний, аэропортов, морских и речных портов, а также других инфраструктурных объектов, где трудятся миллионы профессионалов, непрерывно работающих над совершенствованием сервисов, связанных с перемещением людей и грузов.
Масштабы российского транспорта
Существенно пострадав от сокращений, особенно в сфере пассажирских перевозок, в период первых волн пандемии коронавируса, российский транспорт продолжает выполнять свои задачи и преображаться вслед за изменениями в экономике, отражая уровень ее развития и инфраструктурную целостность. Пережив кризисное сокращение, отечественный транспорт уверенно восстанавливается. Железнодорожным транспортом эксплуатируются пути общей протяженностью 87 тыс. км.; автомобили перемещаются по 1203 тыс. км. дорог с твердым покрытием; электрический городской транспорт действует на путях общей протяженностью 7,5 тыс. км.; внутренние водные пути протянулись на 102 тыс. км.; по 71 тыс. км. магистральных трубопроводов перемещаются углеводороды.
При этом за прошлый год железнодорожным транспортом было перевезено 1359 млн тонн грузов и 876 млн пассажиров. Автотранспорт перевез 5405 млн тонн грузов, городской электрический транспорт более 3 млрд человек, а авиатранспорт – 71 млн пассажиров. Через магистральные трубопроводы переправлено 550 млн тонн ресурсов.
При этом наибольшая доля в общем грузообороте принадлежит железнодорожному – 47,2% и трубопроводному транспорту – 45,8%. В то время как водным транспортом перевезено 6,1%, автомобильным – 5%, а воздушным – 0,1% грузов. В то же время доля воздушного транспорта в пассажирообороте составила 43,1%, превысив аналогичные показатели железнодорожного (22,1%) и автотранспорта (24,6%).
Следует отметить, что даже несмотря на кризисную корректировку из-за пандемии, масштабы работы транспортной отрасли оказались впечатляющими. Если же не принимать в расчет кризисный фон, то за два минувших десятилетия основные показатели работы транспортной отрасли выросли более чем в полтора раза, отражая расширение национальной экономики и структурные изменения в ней.
Экономя время и сокращая расстояния
В наш стремительный век ключевая задача, которую выполняет транспортная система, – это сокращение расстояний между центрами экономической и социальной активности. А поскольку физически сделать это невозможно, то речь идет о наращивании скорости перемещения людей и грузов.
В контексте долгосрочного планирования развития России уточняется и «Транспортная стратегия до 2030 года», предполагающая комплексное развитие всех элементов транспортной системы. В частности, стратегией предусмотрено строительство высокоскоростных железнодорожных магистралей, объединяющих крупнейшие городские агломерации сначала в европейской части страны, а затем простирающихся на Восток. Предполагает стратегия и увеличение провозной способности железных дорог в восточной части страны, что подстегнет развитие экспортного потенциала и позволит ускорить наземное сообщение между регионами России.
Не обходит вниманием стратегия постоянное совершенствование автомобильных дорог, как междугородних, так и внутригородских. Ведь увеличение количества личных автомобилей неизбежно порождает проблемы с загруженностью путей, которые можно расшить новыми решениями в строительстве современных дорожных развязок и повышением качества дорожного покрытия. Для содействия реализации «Транспортной стратегии» в этом направлении реализуется Национальный проект «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Касается стратегия и развития сети региональных авиационных маршрутов, которые с опорой на крупные хабы в больших городах смогут сделать авиационные перевозки между городами России доступнее.
Транспортная стратегия предполагает консервативный (базовый) сценарий и сценарий инновационный, выбор между которыми зависит от текущей экономической ситуации в стране. Базовый сценарий составлен из расчета максимально жестких бюджетных ограничений кризисного периода, а инновационный предполагает быстрое и сбалансированное развитие транспортной системы. И если первый сценарий относит к зонам опережающего транспортного развития только юг России, Сибирь и Дальний Восток, то во втором в качестве таковых отмечаются также Поволжский и Уральский макрорегионы. При этом едва ли не ключевой новацией стратегии является создание механизма управления развитием транспортной инфраструктурой на основе Единой опорной транспортной сети для всех видов транспорта.
Ритмично работающий механизм способен повысить эффективность всей системы, на что и направлено внимание государства. В стратегию заложены разнообразные задачи по развитию транспортного комплекса: от создания единой устойчивой транспортной системы до ремонта региональных дорог. Всестороннее видение траектории развития отрасли придает и присутствие в стратегии «Концепции подготовки кадров для транспортного комплекса».
Транспорт не может стоять на мете, его призвание – двигаться и толкать вперед экономику. И российский транспортный комплекс успешно справляется со своей задачей благодаря упорному и самоотверженному труду работников транспорта, чьи заслуги теперь отмечены учреждением единого профессионального праздника.
20 ноября в 1809 году императором Александром I был учрежден первый в России единый государственный орган в сфере транспортного регулирования.