В 2020 году юбилей плодотворной деятельности отмечает Научно-исследовательский институт транспортного строительства (АО ЦНИИС). С 1935 года коллектив ЦНИИС обеспечивает надежность и безопасность строительства и эксплуатации сложных, в том числе уникальных объектов. Метрополитены и тоннели, мосты, путепроводы и эстакады, гидротехнические сооружения – в этих и многих других областях специалисты ЦНИИС являются высококлассными экспертами и работают на уровне мировых достижений, их заслуги неоднократно отмечены государством.

На протяжении десятилетий АО ЦНИИС сохраняет статус ведущей отечественной организации по научно-техническому обеспечению инфраструктурного строительства. В его ведении – вопросы проектирования и возведения железных и автомобильных дорог, мостов, тоннелей и метрополитенов, зданий, портовых и берегозащитных гидротехнических сооружений, а также создания и испытаний строительных материалов, изделий и конструкций. В институте работают специализированные лаборатории в области сертификации новых строительных материалов, антикоррозийной защиты, вибрационной защиты, расчетов и физического моделирования сложных конструкций, испытаний материалов и конструкций.

История ЦНИИС началась 23 июня 1935 года, когда приказом наркома путей сообщения Центральный НИИ железнодорожного строительства был объединен с существовавшим с 1930 года Институтом реконструкции пути и получил новое название: Научно-исследовательский институт пути и строительства Народного комиссариата путей сообщения (НИИПС). С середины 50-х и до начала 90-х годов прошлого века он выступал головным научно-исследовательским институтом министерства транспортного строительства нашей страны. Его коллектив принимал участие в проектировании и возведении многих уникальных объектов; их создатели отмечены правительственными наградами, Ленинскими и Государственными премиями СССР, Государственными премиями России, Премиями Совета Министров СССР и Правительства РФ. За успешную работу ЦНИИС неоднократно награждался переходящим Красным Знаменем ЦК КПСС и Совета Министров СССР, заносился на Доску Почета ВДНХ СССР, получал отраслевые награды. В 1984-м ЦНИИС был удостоен Ордена Октябрьской Революции за большие успехи, достигнутые при сооружении Байкало-Амурской магистрали, разработку и внедрение в строительство прогрессивных научно-технических решений. Новый век ознаменовался новыми достижениями. Так, среди многочисленных наград института – Премии Правительства РФ 2002 года (за создание высокоэкономичных опор мостов на больших водных акваториях с ледоставом), 2004 года (за участие в создании новых высокоэкономичных марок сталей и их внедрение в отечественном мостостроении), 2011 года (за участие в разработке комплексной системы научно-технического обеспечения эксплуатационной системы металлических конструкций при возведении уникальных строительных объектов).

Ярко демонстрируют возможности ЦНИИС выполненные им проекты, такие как уникальный пешеходный «Парящий» мост в районе парка «Зарядье» в Москве, вантово-балочный мост «Живописный» через Москва-реку, Калининско-Солнцевская линия столичного метрополитена, Серебряноборский тоннель глубокого залегания, состоящий из трех «ниток», стадион «Зенит-Арена» (стадион «Санкт-Петербург»), мостовой переход из города Владивосток на остров Русский через пролив Босфор Восточный – крупнейший вантовый мост в мире, морская ледостойкая платформа «Приразломная», сооружения в арктическом морском порту Саббета, Крымский мост через Керченский пролив… Масштабные, стратегически важные инфраструктурные проекты современной России не обходятся без профессионального внимания ЦНИИС.

Стандартом работы института на протяжении всей истории остается отсутствие рекламаций и безусловное выполнение обязательств. Именно поэтому заказчики сотрудничают с АО ЦНИИС годами и десятилетиями.

Фото: АО ЦНИИС (tsniis.com)

19 августа 1960 года весь мир узнал о полете в космос двух четвероногих друзей человека – собак Белки и Стрелки. Это был первый орбитальный полет живых существ с успешным возвращением на Землю. С того дня прошло 60 лет.

Основной задачей этого запуска были дальнейшие исследования действия факторов космического полета на биологические объекты с целью проверки систем обеспечения жизнедеятельности человека, а также средств безопасности его полета и возвращения на Землю.

Естественно, что до полетов человека в космос проводились многочисленные эксперименты с животными на кораблях-спутниках Земли. По инициативе Сергея Королева еще в конце 1948 года стартовали работы по определению реакций живого существа на воздействие условий ракетного полета. Итогом долгих обсуждений стало решение: таким высокоорганизованным биологическим объектом исследований будет собака.

В институте авиационной медицины собак готовили к полету. В отряд потенциальных космонавтов попали самые обычные дворовые псы. Вынужденные бороться за выживание, дворняги были неприхотливы, быстро привыкали к персоналу, а значит, имели большие способности к дрессировке.

По специальной методике медики отобрали 12 здоровых невысоких собак весом до 6 кг (с учетом вместимости кабины) и в возрасте от двух до шести лет. Для полета подбирали животных контактных и терпеливых. Кроме того, играла роль и внешность будущих героев газетных фоторепортажей.

Ученые разработали серьезную программу подготовки собак к коротким ракетным полетам, а также длительным полетам на искусственных спутниках. Животные в первую очередь должны были привыкнуть к спецодежде, научиться есть из автоматической кормушки и довольно долго, до 20 суток, спокойно существовать в маленькой кабине. Собак интенсивно тренировали: они вращались на центрифуге, катапультировались, проходили испытание на вибростенде и т.д.

Самый первый собачий старт состоялся 22 июля 1951 года на полигоне Капустин Яр. А всего с 1951 по 1962 год было выполнено 29 полетов собак в стратосферу на высоту 100-150 км, из них 8 закончились трагически. Животные гибли от разгерметизации кабины, отказа парашютов, неполадок в системе жизнеобеспечения.

До 1960 года космических аппаратов, возвращаемых на Землю, не было. Такой корабль разработали в начале 1960-го, и 19 августа с космодрома Байконур был осуществлен успешный запуск на околоземную орбиту второго возвращаемого космического корабля.

Фото: Роскосмос

На его борту находились собаки Белка и Стрелка, самые лучшие ученики группы. Корабль оснастили медико-биологической аппаратурой – она фиксировала изменения, происходившие в организмах животных на протяжении полета.

В герметической кабине спускаемого аппарата размещались система жизнеобеспечения, оборудование для биоэкспериментов, часть научной аппаратуры, катапультируемый контейнер.

Надо сказать, что в этом контейнере, кроме Белки и Стрелки, путешествовали и иные живые организмы. В полет отправились также 12 мышей, насекомые и растения, грибковые культуры, семена кукурузы, пшеницы, гороха и лука, некоторые виды микробов и другие биологические объекты.

Перед полетом собакам надели фиксирующие цепочки, которые крепились к стенкам контейнера и ограничивали свободу движения. Но четвероногие космонавты могли стоять, сидеть, лежать и чуть двигаться вперед и назад. А в кабине корабля полетели еще 28 лабораторных мышей и две белые крысы.

У катапультируемого контейнера и спускаемого аппарата были свои парашютные системы, которые снижали скорость приземления соответственно до 6-8 и 10 м в секунду.

Вся служебная и научная информация передавалась с помощью радиотелеметрической аппаратуры. Наблюдать за собаками позволяла радиотелевизионная система, установленная в кабине. Одновременно с медико-биологическими экспериментами проводилась программа научных исследований космического пространства.

Спустя сутки, 20 августа, спускаемый аппарат с животными на борту благополучно приземлился в заданном районе. Космический полет Стрелки и Белки длился более 25 часов – за это время корабль-спутник совершил 17 полных витков вокруг Земли. Это позволило получить уникальные научные данные о влиянии факторов космического полета на физиологические, генетические и цитологические системы живых организмов. И на их основе уже сделаны выводы о возможности полета в космос человека.

На следующий день Белка и Стрелка уже участвовали в пресс-конференции в здании ТАСС. Вскоре по телевидению показали кадры полета – было хорошо видно, как собаки кувыркались в невесомости.

Белка и Стрелка после своей миссии жили в Институте авиационной и космической медицины, откуда их возили на показ в школы и детсады. Через несколько месяцев Стрелка принесла потомство – 6 абсолютно здоровых щенков, одного из них подарили супруге президента США Джона Кеннеди Жаклин. Обе собаки дожили до глубокой старости и умерли своей смертью.

Фото: Teknoraver Own work, CC-BY-SA-4.0, commons.wikimedia.org