29 декабря 2022 г. в 10:59

Год петербургского метро

Уходящий 2022 год, такой непростой и турбулентный, оказался, тем не менее, знаковым для Петербургского метрополитена: в подземке Северной столицы стартовал целый ряд масштабных, значимых для города проектов. Их успешный старт и реализация стали возможны благодаря эффективной работе команды профессионалов во главе с начальником метрополитена Евгением Козиным, который два года назад возглавил предприятие.

6. Евгений Козин два года возглавляет Петербургский метрополитен (1) мин.jpg
Начальник ГУП «Петербургский метрополитен» Евгений Козин родился в 1967 году в Ленинграде. В 1992 году окончил ЛИИЖТ (ныне ПГУПС), факультет «Мосты и тоннели», получив специальность «инженер путей сообщения – строитель». Вся его трудовая биография связана с Петербургским метрополитеном, куда он пришел работать в 1992 году в Службу тоннельных сооружений на должность помощника тоннельного мастера. Каждые несколько лет Евгений Германович повышал свое мастерство, развивался профессионально, его карьерная лестница в подземке шла поэтапно: он возглавил Службу тоннельных сооружений, позже было назначение на должность первого заместителя начальника метрополитена. В ноябре 2020 года Евгений Козин назначен начальником Петербургского метрополитена.

Поезд «Балтиец»

Прежде всего, стоит отметить участие Петербургского метрополитена в реализации транспортной реформы. Состоялось подписание договора на закупку 950 вагонов, что составляет практически половину подвижного состава. Контракт можно назвать беспрецедентным: в Петербургском метрополитене еще не было закупок подвижного состава сопоставимого масштаба.

Новые поезда, которые получили название «Балтиец», будут курсировать по самой старой линии метро – Линии 1, или Кировско-Выборгской. Производитель «Трансмашхолдинг» разработал вагоны специально для Петербурга. Это касается и дизайна: в элементах интерьера и экстерьера присутствует паттерн в виде разводных мостов. В новых вагонах больше площадь остекления, шире двери, что поможет ускорить процесс посадки и высадки пассажиров. Удобнее стала кабина машиниста. Новый асинхронный тяговый привод отечественного производства позволяет осуществлять электродинамическое торможение поезда до полной остановки и автономное движение на аккумуляторных батареях на расстояние до 200 метров. Доля материалов, узлов и деталей отечественного происхождения в «Балтийце» – более 90%.

Торжественный запуск в эксплуатацию нового поезда состоялся на станции «Балтийская». В церемонии приняли участие губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов, начальник Петербургского метрополитена Евгений Козин, генеральный директор АО «Трансмашхолдинг» Кирилл Липа, другие представители руководства города и холдинга.

1. Новые поезда «Балтиец» будут перевозить пассажиров на Линии 1.JPG

Новые поезда «Балтиец» будут перевозить пассажиров на Линии 1

100-метровые рельсы

Впервые в тоннелях петербургского метро стали применять цельнопрокатные стометровые рельсы. Ранее все рельсовые плети, поступающие с металлургических комбинатов, представляли собой 25-метровые участки. Затем они поступали на рельсосварочную базу в электродепо «Московское», где из 25-метровых частей сваривали стометровые, а затем их уже отправляли на укладку в тоннели.

Применение стометровых рельсовых плетей было одной из целей Стратегии метрополитена до 2022 года. Этот вопрос неоднократно поднимался на заседании Рельсовых комиссий, но до недавнего времени по объективным причинам (например, производство стометровых рельсов сегодня налажено только на одном заводе в Новокузнецке) решить его не получалось.

В чем же преимущество новой технологии? Наличие большого количества рельсовых стыков в конструкции пути метрополитена может привести к множеству проблем. Например, в зоне стыков при прохождении составов возникает повышенная ударная нагрузка. Со временем возможны износ и смятие торцов рельсов, что вызывает шум и вибрацию. Происходят нарушения работы рельсовых цепей, увеличиваются расходы электроэнергии на тягу поездов. В местах сварных стыков происходит потеря прочности металла, что способствует возникновению дефектов при эксплуатации.

Новый этап в работе путевого хозяйства принесет не только значительную экономию, но и повысит безопасность перевозочного процесса и комфорт пассажиров.

4. Петербургский метрополитен наконец запустил процесс реставрации Дома Трофимовых, где по окончании капремонта разме мин.jpg

Петербургский метрополитен наконец запустил процесс реставрации Дома Трофимовых, где по окончании капремонта разместятся сотрудники предприятия

Реставрация особняка

Петербургскому метрополитену удалось дать старт проекту комплексного ремонта и реставрации особняка по адресу улица Бронницкая, 3, части административного комплекса под называнием «Дом связи – 1» на станции метро «Технологический институт».

Здание, известное как Дом Е. С. и М. Б. Трофимовых, является частью архитектурного ансамбля, строительство которого началось в середине ХIX века на бывшей территории Семеновского полка. Непосредственно сам доходный дом Трофимовых был возведен в 1892–1893 годах в стиле эклектика. В 2015 году Дом Трофимовых был включен в Единый государственный реестр объектов культурного наследия.

Этот проект можно назвать знаковым, поскольку более 10 лет предприятие не могло начать его реализацию в связи с рядом административных препон. Наконец, одобрение Главгосэкспертизы было получено, и работы по капитальному ремонту стартовали. По окончании реставрации, которая займет около 2,5 лет, в особняке разместятся сотрудники метро.

Перезагрузка

За прошедший год произошла перезагрузка многих процессов и целых сфер деятельности. Так, например, всем известно, что в последнее время вопросы импортозамещения стали приоритетом для любой организации, и Петербургский метрополитен не исключение, работа в этом направлении активно велась начиная с 2014 года.

Но жизнь внесла свои коррективы. Из-за санкций недружественных государств деятельность по поиску отечественных мощностей была значительно усилена. Прежде всего метрополитен определил позиции, которые подлежат обязательному замещению. Часть из них возможно произвести собственными силами на базе Объединенных мастерских и ремонтного электродепо «Дачное». С помощью сервиса «Биржа импортозамещения» и других ресурсов ведется активный поиск российских производителей оборудования и комплектующих. И в этом направлении уже достигнуты существенные успехи. Яркий пример – уже упомянутый ранее состав «Балтиец».

Импортозамещение коснулось не только производственного сектора, но и IT-сферы. В качестве примера можно привести отказ от ПО немецкого производства SAP в пользу российской системы 1С.

3. В Петербургском метрополитене впервые начали применять 100-метровые рельсы.JPG

В Петербургском метрополитене впервые начали применять 100-метровые рельсы

Развитие социальной сферы

Новый импульс получила и социальная сфера метро: предприятию был передан в хозяйственное ведение детский оздоровительный лагерь «Крылья Родины», пустовавший десять лет. Поскольку состояние лагеря оставляет желать лучшего, метрополитеновцам предстоит большая работа по его восстановлению.

На базе ДОЛ «Голубая стрела» создан уникальный интерактивный образовательный проект «МетроЛэнд». Изюминкой «МетроЛэнда» стал вагон типа Ем 1970-х годов. Его практически заново воссоздали в электродепо «Автово», наполнив различными интерактивными аттракционами. И в вагоне, и по всей площадке расположили плакаты, изображающие представителей разных профессий метро. Участвуя в квестах, тестах и играх, дети узнают много интересного и полезного о работе в метрополитене.

5. Петербургский метрополитен принял в хозяйственное ведение детский оздоровительный лагерь «Крылья Родины». Впереди большая ... (1)мин.jpg

Петербургский метрополитен принял в хозяйственное ведение детский оздоровительный лагерь «Крылья Родины». Впереди большая работа по его восстановлению

Совершенствование управления деятельностью

Очень важная роль отводится совершенствованию процессов управления. В 2022 году был утвержден и принят документ, определяющий жизнь предприятия и его коллектива на ближайшие годы – это Стратегия ГУП «Петербургский метрополитен» с горизонтом планирования до 2035 года.

Новая Стратегия отражает особенности Петербургского метрополитена как социально ориентированного предприятия, которое является неотъемлемой частью города и ключевой составляющей его транспортной инфраструктуры. Поэтому при разработке Стратегии Петербургский метрополитен руководствовался положениями социально-экономической политики Санкт-Петербурга, и именно этим объясняется переосмысление миссии предприятия.

При этом главным приоритетом было и остается обеспечение безопасности транспортного обслуживания. Особое внимание сейчас уделяется разработке долгосрочных планов по обеспечению безопасности перевозочного процесса, развитию информационных технологий, развитию кадрового потенциала и улучшению материально-технического обеспечения.

Происходит развитие направлений, находящихся на стыке утвержденных приоритетов, достигается баланс экономической и социальной составляющих деятельности. Как мы знаем, мир стремительно меняется, и значит, необходимо вырабатывать альтернативные варианты действий на будущее.