Масштабная модернизация Восточного полигона набирает обороты
В 2022 г. на фоне санкций и глобальных экономических изменений существенно возрос спрос на отправку грузов в восточном направлении. В новом 2023 г. и дальнейшей перспективе тенденция сохранится. Восточный полигон станет одним из ключевых отечественных транспортных инфраструктурных проектов, реализация которого должна удовлетворить потребности компаний в транспортировке грузов к дальневосточным портам и сухопутным переходам.
БАМ и Транссиб
ОАО «РЖД» с 2013 реализует глобальный проект по реконструкции БАМа и Транссиба. Его целью является ликвидация «узких мест» на железных дорогах Забайкалья и Дальнего Востока для увеличения пропускной способности железнодорожной сети.
Модернизация инфраструктуры – первый этап программы комплексного развития Дальнего Востока. Предполагается, что развитие транспортной системы даст толчок для роста добывающих и перерабатывающих производств, зависящих от железных дорог. В планах – развитие транзитных перевозок и создание мощной логистической инфраструктуры, создание инновационных производств, рост числа рабочих мест в регионе, коренная модернизация социальной инфраструктуры.
Восточный полигон российских железных дорог уже сегодня обеспечивает работу нескольких важнейших трансъевразийских коридоров. По его магистралям осуществляются:
– перевозки грузов из западных регионов страны и с месторождений Урала и Сибири в сторону портов Дальнего Востока и далее морем к рынкам Азиатско-Тихоокеанского региона;
– перевозки через железнодорожные сухопутные переходы Дальнего Востока, в том числе через южный Транссиб и станцию Забайкальск к промышленным центрам и портам Китая;
– перевозки по транзитному маршруту через территорию Монголии.
И, конечно же, Восточный полигон обеспечивает пассажирское сообщение между территориями Дальнего Востока, региона, который составляет это около 41% площади России.
В связи со значительным скачком спроса на перевозки в восточном направлении проект модернизации БАМа и Транссиба получил новый импульс. В рамках федеральной программы на развитие этих магистралей в 2023–2025 гг. планируется выделить 788,3 млрд рублей.
Программа модернизации Восточного полигона включает два последовательных этапа: «Модернизация БАМа и Транссиба» и «Транссиб за 7 суток», а также проекты развития Красноярской железной дороги. Речь идет об участках Междуреченск – Тайшет и Артышта – Междуреченск – Тайшет.
В 2022 г. в ходе реализации первого и второго этапов было проложено более 140 км железнодорожных путей и установлено более 300 стрелочных переводов. Продолжается развитие энергетического хозяйства: установлено около 2,5 тыс. опор контактной сети. На Дальневосточной железной дороге близок к завершению последний этап реконструкции тяговой подстанции Хабаровск-2 – одной из самых крупных в регионе. После введения в эксплуатацию этого объекта будет обеспечено бесперебойное движение грузовых поездов, будет сокращен интервал их следования, появится возможность пускать сдвоенные поезда и поезда повышенной массы. Результатом станет значительное повышение пропускной способности на участке Волочаевка – Кругликово в экспортном направлении – к тихоокеанским портам пограничным переходам. Уже завершилась реконструкция Саянской и Крупской тяговых подстанций на Красноярской железной дороге. Инвестиции РЖД в эти проекты составили 1,7 млрд руб.
Продолжается строительство Керакского железнодорожного тоннеля на Забайкальской железной дороге в Амурской области. Он должен заменить старый объект. Протяженность нового – 926 м, так что после завершения строительства этот тоннель станет самым длинным на Забайкальской ветке.
В декабре 2022 г. было запущено движение на железнодорожном перегоне Аносовская — Пурикан в Амурской области. При строительстве этого участка было проложено около 20 км железнодорожных путей, возведено 10 мостов и уложено 8 водопропускных труб. Перегон удалось построить всего за полгода, он стал пунктом пропуска для поездов на пересечении Транссиба и направления Бамовская — Тында. Предполагается, что увеличится объем перевозимых грузов с западного направления и с восточного участка БАМа.
Почти завершено строительство второго пути на перегоне Эльдиган – Тудур. Запуск поездов здесь планируется летом. Для спрямления сложного профиля трассы уложено около 11 км пути, отсыпано более 3,5 млн куб. м земляного полотна, построено 4 моста длиной от 114 м до 428 м, обустроено 11 водопропускных труб. На этом участвке введена в эксплуатацию диспетчерская централизация «Тракт», позволяющая управлять движением поездов на разъезде Эльдиган из диспетчерского центра в Хабаровске. После завершения работ пропускная способность участка Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань увеличится с 29 до 32 пар поездов в сутки.
В Приморском крае на станции Смоляниново Дальневосточной магистрали в 2022 г. завершился последний этап модернизации. Реконструкция этого важного железнодорожного узла по направлению к портам Находки велась с 2016 г. С целью увеличения провозной способности станции был построен новый и обновлен старый приемоотправочный парк. Произведенные работы позволят обрабатывать грузовые составы большей массы, и благодаря этому объем перевозимых по направлению к портам Находки грузов увеличится на 34,7% – до 78,7 млн т в год.
В 2023 г. планируется не только строительство железнодорожных дорог, но и обновление подвижного состава: только на Забайкальскую дорогу планируется поставить 113 электровозов серии 3ЭС5К «Ермак».
По мнению экспертов реализация проекта реконструкции Восточного полигона может привести к росту ВВП до 5–7%.
В рамках заседания правительственной комиссии по транспорту обсуждалась возможность вывода путевого комплекса РЖД на нормативный уровень до 2035 г. Первый вице-премьер Андрей Белоусов поручил Минтрансу РФ совместно с РЖД обеспечить при необходимости ежегодную актуализацию программы с учетом прогноза социально-экономического развития России.
Генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозеров отметил, что в 2022 г. из-за изменения традиционных грузопотоков более 700 российских компаний впервые отправили свои грузы по БАМу и Транссибу.
– Принципиально изменились транспортные потоки. Нам пришлось быстро адаптироваться к новой реальности. Действовать четко, смело и нестандартно, – сказал Белозеров в новогоднем видеопоздравлении для железнодорожников.
Северный морской путь
В 2022 г. правительство утвердило план развития Северного морского пути на период до 2035 г. Севморпуть – это самый короткий водный маршрут между европейской частью России и Дальним Востоком. Его протяженность от Карских Ворот до бухты Провидения составляет около 5,6 тыс. км. Немаловажно, что он полностью пролегает в территориальных водах и исключительной экономической зоне России.
– Сейчас мы видим, что разрыв экономических связей с недружественными западными странами привел к развороту потоков продукции экспортирующих предприятий на Восток, резко увеличив нагрузку на Байкало-Амурскую магистраль и Транссиб. Такую нагрузку может и должен частично взять на себя Северный морской путь, и это позволит довезти грузы вовремя, а иногда и более эффективно. Но для организации работы по развитию Северного морского пути нужны общие усилия сразу нескольких федеральных министерств и ведомств. В частности, нужно решить вопросы модернизации и создания новой транспортной инфраструктуры, строительства флота, организации обеспечивающих провоз грузов сервисов. Все эти мероприятия станут частью общего плана, который мы сегодня обсуждали. В нем будут обозначены необходимые мероприятия со сроками исполнения и ответственными структурами, – отметил заместитель председателя Правительства РФ Юрий Трутнев.
Принятый план развития Севморпути содержит пять основных разделов. В первом перечислены мероприятия, направленные на увеличение экспортной грузовой базы, каботажных и транзитных перевозок, развитие перспективной грузовой базы. Планируется запуск регулярной каботажной линии по маршруту Санкт-Петербург (Мурманск) – порты Дальнего Востока и в обратном направлении. В год должно совершаться не менее двух круговых рейсов. Запланировано создание российского контейнерного оператора международных перевозок в акватории Северного морского пути.
Второй раздел плана содержит мероприятия по модернизации и строительству портовой инфраструктуры и подходов, железнодорожных и речных транспортных коридоров, дноуглублению в акватории Севморпути. До 2035 г. должно быть завершено строительство 12 новых портовых терминалов и модернизация двух существующих.
В третьем разделе говорится о развитии арктического грузового и ледокольного флотов, создании и развитии арктических судостроительных и судоремонтных мощностей. Отечественный флот получит новые суда, включая ледоколы и суда аварийно-спасательного флота.
Атомные ледоколы, которые планируется построить в рамках исполнения плана развития, будут способствовать открытию круглогодичной навигации по Севморпути. Круглогодичная навигация в восточном направлении необходима для достижения грузопотока в 80 млн т в год, до 2030 г. грузопоток может вырасти до 150 млн т. Сегодня на Севморпути работают три универсальных атомных ледокола проекта 22220: «Арктика», «Сибирь» и «Урал». Идет строительство серийных ледоколов «Якутия» и «Чукотка». В феврале этого года «Атомфлот», дочернее предприятие «Росатома» и Балтийский завод подписали контракт на строительство пятого и шестого серийных универсальных атомных ледоколов проекта 22220. Уже сейчас в западном направлении осуществляется круглогодичная навигация, в 2024 г. должен заработать и круглогодичный транспортный коридор в восточной части Севморпути.
Четвертый раздел плана развития посвящен формированию арктической спутниковой группировки, развитию аварийно-спасательной инфраструктуры, гидрографическому, гидрометеорологическому, медицинскому и кадровому обеспечению.
В последнем, пятом, разделе, речь идет об обеспечении предоставления информационных и цифровых услуг в акватории Севморпути, прогнозировании судопотока, расширении международного сотрудничества. Обсуждается возможность разработки опытного образца бортового автоматизированного информационно-измерительного комплекса для регистрации основных параметров ледяного покрова и метеорологической обстановки в районе расположения судна.
Благодаря реализации плана развития к 2050 г. Северный морской путь должен составить серьезную конкуренцию Суэцкому каналу.
Мосты в Китай
Еще одно перспективное направление развития транспортной инфраструктуры Дальнего Востока – строительство автомобильных и железнодорожных мостов через Амур.
В 2022 г. в Благовещенске открыли первый автомобильный мост между Россией и Китаем. Трансграничный переход был принят в эксплуатацию два года назад, однако был закрыт из-за пандемии. Но теперь сообщение между Благовещенском и Хэйхэ оналажено. С 11 июня мост перешел на ежедневный режим работы. При полной загрузке по мосту ежедневно может проехать 630 грузовых автомобилей, 164 автобусов и 68 легковых автомобилей.
В настоящий момент планируется строительство еще одного моста, на сей раз железнодорожного, в районе пограничного перехода Джалинда – Мохэ. Новый транспортный коридор позволит доставлять в Китай грузы, в том числе уголь из Кузбасса и Якутии, куда быстрее, сократив путь на 2 тыс. км. Также он снизит нагрузку Транссиб, БАМ и дальневосточные порты
Меморандум о сотрудничестве по реализации строительства международного железнодорожного моста уже подписали власти Якутии и Амурской области. Предполагается, что в 2023 г. проект будет структурирован и для него определят форму финансирования строительства. Заместитель председателя правительства Амурской области Павел Пузанов отметил, что не исключает привлечение механизмов концессии. Также интерес к проекту выразила компания «Железные дороги Якутии».
– Мост Джалинда – Мохэ актуален для транспортной инфраструктуры всей России. Есть рассчитанная грузовая мощность: по новому мосту за год можно будет перевезти от 20 до 40 млн. т грузов. Китайская сторона заинтересована в совместной проработке проекта. Для дальнейшей эффективной работы над проектом необходимо дополнить схему территориального планирования РФ в области федерального транспорта, а также подготовить и подписать ряд российско-китайских межправительственных документов о создании моста, – заявил губернатор Приамурья Василий Орлов.
Источники данных для обзора: официальный сайт ОАО «РЖД» (rzd.ru); АЭИ «ПРАЙМ» (1prime.ru); ТАСС (tass.ru); Интерфакс (interfax.ru); Морские вести России (morvesti.ru); Коммерсантъ (kommersant.ru); Вгудок (vgudok.com); Амурская правда (ampravda.ru).
