2–3 марта в Москве в Торгово-промышленной палате при поддержке Министерства промышленности и торговли РФ состоялась VIII Международная конференция «Арктика: устойчивое развитие». Мероприятие призвано стимулировать научно-техническую и инновационную деятельность в северных и дальневосточных регионах страны, способствовать созданию благоприятных условий для привлечения инвестиций в проекты развития Арктической зоны Российской Федерации (АЗРФ).
В центре внимания участников конференции – вопросы, связанные с развитием транспортной, жилищной и социальной инфраструктуры в Арктической зоне, со строительством крупных инфраструктурных объектов, с энергетикой и энергетической безопасностью районов Крайнего Севера и Дальнего Востока, с перспективами развития нефтегазового и горнорудного комплексов Арктики, с развитием предпринимательства в АЗРФ. Специально под событие организаторы конференции на своем сайте собирают и анализируют информацию о таких проектах. Журнал «Деловая Россия» представляет наиболее яркие и говорящие из них.
Северный флот
Министр промышленности и торговли Денис Мантуров на очередном заседании Морской коллегии при Правительстве РФ отметил важность новой редакции Морской доктрины, утвержденной Владимиром Путиным, а также важность преодоления новых вызовов, стоящих перед отраслью, – это замещение комплектующих и судового оборудования, формирование суверенной ремонтной базы, развитие контейнерных услуг, донастройка институтов фрахта и страхования, полное раскрытие научного и кадрового потенциала.
За последние 10 лет объемы грузоперевозок по СМП выросли практически в 10 раз, что требует расширения периода навигации вплоть до круглогодичной за счет развития ледокольной группировки и применения в Арктике крупнотоннажных транспортных судов ледового класса. Сейчас для перевозок по Северному морскому пути необходимо порядка 70 судов. Уже предусмотрено строительство 26 единиц судов транспортного флота, все они строятся на ССК «Звезда», в том числе 15 танкеров-газовозов, 10 арктических танкеров-челноков проекта AST120K, 1 танкер-челнок проекта AST69K дедвейтом 69 тыс. т.
В 2022 г. были переданы в эксплуатацию сразу два ледокола проекта 22220 типа «Арктика» (ЛК-60Я) – «Сибирь» и «Урал». Сам атомоход «Арктика» вошел в состав «Атомфлота» два года назад, а последующие ледоколы серии – «Якутия» и «Чукотка» – уже строятся на Балтийском заводе.
Особенностью этих ледоколов является двухосадочная конструкция: использование переменной осадки позволяет ледоколам проекта равно эффективно работать как на глубокой воде, так и на мелководье в руслах сибирских рек. Для работы в качестве тяжелого ледокола в цистерны набирают воду и осадка судна увеличивается на 1,5 метра; для деятельности на речных фарватерах балластную воду сливают, и судно работает как мелкосидящий ледокол. Такое решение позволяет уменьшить общую стоимость эксплуатации атомного ледокольного флота, заменив суда типа «Арктика» и суда типа «Таймыр», объединяя их возможности в одном судне.
Группировка ледокольного флота РФ в 2026–2030 гг. будет состоять из 9 атомных и 5 неатомных ледоколов, сообщил спецпредставитель по вопросам развития Арктики государственной корпорации «Росатом» Владимир Панов. Для обеспечения круглогодичной навигации в восточном секторе Северного морского пути предполагается расстановка 5 атомных ледоколов на расстоянии не более 500 морских миль друг от друга. В период с 2031 г. по 2035 г. группировка будет состоять из 13 атомных и 5 неатомных ледоколов.
В июне Президентом РФ был подписан закон, централизирующий полномочия по управлению судоходством в акватории СМП в структуре «Росатома». В августе Правительством России был одобрен план развития Севморпути до 2035 года. Единым оператором стал «Росатом», который на базе штаба морских операций «Атомфлота» учредил «Главсевморпуть» для организации деятельности на Северном морском пути.
Напомним, в 2022 г. по Севморпути перевезено 34,1 млн т грузов – плановый показатель перевыполнен на 2,1 млн т. В 2023 году планируется доставить в арктические и дальневосточные регионы 36 млн т грузов. Об этом сообщает пресс-служба Минвостокразвития России.
Севморпуть в цифре
Еще одно новшество: премьер-министр Михаил Мишустин сообщил, что для обеспечения круглогодичной навигации в Арктике будет направлено около 4 млрд руб. на создание цифровой экосистемы Северного морского пути.
Система объединит электронные сервисы, через которые оказываются услуги участникам логистического рынка. Фактически речь идет о создании ледового навигатора, позволяющего с высокой точностью проложить безопасный маршрут в постоянно изменяющихся условиях Северного Ледовитого океана.
Цифровая экосистема будет включать установку бортовых автоматизированных информационно-измерительных комплексов на судах в акватории СМП, а также на самолетах и вертолетах ледовой разведки. Сформированный массив информации о погодных условиях, расположении судов и ледоколов, загруженности портов попадет на Единую платформу цифровых сервисов СМП, где с ним смогут работать зарегистрированные пользователи – грузоперевозчики, судовладельцы, капитаны судов и страховщики.
Северный морской путь (СМП) – судоходный маршрут, главная морская коммуникация в российской Арктике. Проходит вдоль северных берегов России по морям Северного Ледовитого океана (Баренцово, Карское, Лаптевых, Восточно-Сибирское, Чукотское и Берингово). СМП соединяет европейские и дальневосточные порты России, а также устья судоходных сибирских рек в единую транспортную систему. Длина этой транспортной артерии составляет 5600 км от пролива Карские Ворота до Бухты Провидения.
Арктический газ
Поставки углеводородов из России все больше ориентируются на дальнейший рост экспорта в Китай, Индию и ближневосточные страны. В частности, возрождение судоходного маршрута Владивосток – Ченнаи поспособствует росту двусторонней российско-индийской торговли. Также Индия изучает возможность соединения Северного морского пути с международным транспортным коридором Север-Юг. Сжиженный природный газ с Ямала был впервые поставлен в Индию в прошлом году. При этом судостроительную отрасль ожидают серьезные вызовы: необходимо будет спустить на воду суда, которые никогда ранее в России не строились, – например, танкеры-газовозы ледового класса Arc7.
Доля сжиженного природного газа (СПГ) снизилась в международной торговле, но продолжает иметь огромное значение для российской экономики. По итогам 2022 г. грузооборот по СМП составил около 34 млн т, что меньше итогов 2021 года, но выше запланированных объемов.
Сегодня в разработке отечественного СПГ-оборудования активно участвует «Росатом». Его предприятие «Атомэнергомаш» создает криогенные теплообменники – ключевое оборудование для крупнотоннажного производства СПГ. Успешно завершены первые испытания крупнотоннажного криогенного СПГ-насоса ЭНК 2000/241, разработанного и изготовленного на ОКБМ «Африкантов», входящего в АЭМ.
Кроме того, предприятия «Росатома» ФГУП «Атомфлот» и ФГБУ «ГлавСевморпуть» заявили о готовности водить танкеры с ямальским СПГ по Северному морскому пути круглый год.
Сегодня в Арктической зоне работают два проекта СПГ – «Ямал СПГ» и «Арктик СПГ 2», оба – ПАО «НОВАТЭК» (заявленные мощности первого проекта составляют 16,5 млн т в год, второго – 19,8 млн т в год). А новая компания-резидент территории опережающего развития «Столица Арктики» построит в Мурманской области морской перегрузочный комплекс сжиженного природного газа. Еще один появится на Камчатке.
Резиденты АЗРФ
Компании-резиденты Арктической зоны России планируют выполнить 30 проектов, которые повысят грузооборот Северного морского пути и будут оказывать услуги для его работы, сообщает пресс-служба Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики. Например, Архангельский речной порт переваливает и хранит грузы, которые идут морским транспортом на северный завоз. А компания «Северная звезда» не только осваивает Сырадасайское месторождение угля и строит обогатительную фабрику, но и создает необходимую инфраструктуру, в частности, морской порт «Енисей».
Инвестиции в развитие Арктики вкладываются и операторами федерального значения. Например, проект строительства современного комплекса перегрузки угля «Лавна» в морском порту Мурманск признан приоритетным для финансирования в рамках льготного инструмента, реализуемого ВЭБ.РФ совместно с Минвостокразвития России. Создание угольного перегрузочного комплекса является одной из частей поручения Президента РФ по комплексному развитию Мурманского транспортного узла и также окажет влияние на загрузку Северного морского пути.
Как пояснил заместитель председателя ВЭБ.РФ Артем Довлатов, «реализация проекта обеспечит повышение транспортной независимости страны за счет переориентации на собственную портовую инфраструктуру, позволит нарастить экспортные поставки в африканский и ближневосточный регионы, а также снизить нагрузку на Восточный полигон».
Энергетики в суровых условиях
Компания «РусГидро» планирует ввести в Республике Саха (Якутия) и Камчатском крае порядка 80 автоматизированных гибридных энергокомплексов, сообщил на заседании дискуссионного клуба экспертного совета «Проектного офиса развития Арктики» начальник управления развития гидроэнергетики департамента инноваций компании Максим Марков. В ходе реализации этих проектов планируется достичь экономии топлива 1,1 млрд руб. в год.
Максим Марков уточнил, что в 2022 г. введены 6 автоматизированных гибридных энергокомплексов в Якутии суммарной мощностью 11,9 МВт. Экономия топлива составила около 1,1 млрд руб.
В сентябре 2022 года ПАО «РусГидро» открыло научно-исследовательский центр, который станет полигоном для исследований и отработки новых решений в области энергетики, в том числе в сфере возобновляемых источников энергии (ВИЭ) и тепловой генерации.
«Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики» поддерживает реализацию инвестиционных проектов по модернизации неэффективной дизельной, мазутной и угольной генерации в удаленных и изолированных районах Дальнего Востока и Арктики на основе использования возобновляемых источников энергии, в том числе малых ГЭС. Реализация таких проектов позволяет обеспечить гарантированное энергоснабжение потребителей при одновременном снижении экономически обоснованных затрат на производство электроэнергии.
Эксперты считают, что гибридная генерация электроэнергии в Арктике позволит снизить риски несвоевременного обеспечения энергией производственной и социальной инфраструктуры, меньше зависеть от Северного завоза, диверсифицировать источники энергии. Кроме того, энергия, производимая мини-ГЭС, является зеленой. Рост ее производства в обозримом будущем позволит решить поставленную Президентом РФ задачу по достижению Россией углеродной нейтральности к 2060 г.
Данные для обзора: arctic.s-kon.ru, rosatom.ru
Фото: rosatom.ru