Мы новый мир построим. Проекты-колоссы в СССР и России

Страны, которые считают себя сверхдержавами, всегда стремятся произвести впечатление на мир и представить проекты, которые демонстрируют исключительность их идей. СССР и Россия — яркий пример того, как создавались подобные проекты.

Проекты-гиганты можно разделить на две категории: усиливающие экономику и просто колоссально-показательные. К первым относятся каналы, железные дороги, мосты, тоннели и прочее. Ко вторым – такие утопии, как столичный Дворец Советов.

Три канала

В 1937 году был построен легендарный Канал имени Москвы (КиМ), который соединил реку Москву с Волгой и обеспечил столицу качественной питьевой водой, а также позволил восполнить дефицит воды технической.

Строительство канала велось в основном силами заключенных, и этот опыт позднее был применен в других масштабных проектах Советского Союза.

Канал не только снабжает Москву водой, но и обеспечивает электроснабжение многих предприятий Московской области. На его территории построено восемь ГЭС. Он создает кратчайшую воднотранспортную связь между Москвой и Верхней Волгой, что позволило столице получить статус «порта пяти морей» – Белого, Балтийского, Каспийского, Азовского и Черного. В советское время по каналу транспортировались строительные материалы, лес, зерно, овощи, нефть, уголь, автотранспорт.

Кроме того, в СССР канал выполнял важную рекреационную функцию. На его берегах находились базы отдыха, санатории и пансионаты — более ста объектов. Однако с начала 2000-х годов началось массовое закрытие этих учреждений, а чуть позже – снос зданий и строительство на их месте частных яхт-клубов и коттеджных поселков.

В Союзе по каналу ходило огромное количество теплоходов на дальних рейсовых маршрутах, включая Москву – Ярославль, Москву – Астрахань и Москву – Ростов-на-Дону, а теплоходы на подводных крыльях обслуживали скоростные пригородные рейсы. Однако к 2006 году, после полной отмены субсидирования, все рейсы были закрыты. В настоящее время по каналу ходят теплоходы, обслуживающие круизные маршруты.

В 1931-1933 годах за рекордно короткий срок был построен Беломорско-Балтийский канал (ББК), который соединил Белое море с Онежским озером и открыл выход в Балтийское море и к Волго-Балтийскому водному пути. Перепад уровней на северной части канала и сегодня используется для выработки электроэнергии Выгским каскадом, состоящим из пяти ступеней: Ондская, Палокоргская, Маткожненская, Выгостровская и Беломорская ГЭС.

Запуск канала сопровождался масштабной информационной кампанией. В газетах «Правда» и «Известия» публиковались тематические статьи, пропагандистские карикатуры и портреты рабочих. Советская пропаганда преподносила опыт строительства канала, который также почти полностью строился силами заключенных, как «первый в мире опыт перевоспитания трудом закоренелых преступников». На БВК специально ездила группа из 120 писателей и художников, среди которых были Алексей Толстой, Михаил Зощенко, Всеволод Иванов, Виктор Шкловский, Ильф и Петров, Валентин Катаев и другие. 36 из них приняли участие в создании 600-страничной книги о БВК. Максим Горький стал инициатором и поездки, и написания книги, а впоследствии и ее редактором. Гигантский литературный опус «Беломорско-Балтийский канал имени Сталина» был опубликован в 1934 году к XVII съезду Коммунистической партии.

Кроме важного судоходного значения, БВК позволил создать защиту северных рубежей СССР. До этого момента северные берега Арктики оставались без присмотра.

Канал сыграл огромную роль в создании Северного флота: ранее СССР не мог проводить из Ленинграда на Север корабли среднего и малого водоизмещения в условиях отсутствия танкеров и возможности захода в иностранные порты. Кроме того, до открытия канала суда тратили на переход из Ленинграда в Архангельск 17 дней, после открытия – не более четырех.

Создание ББК также дало развитие Беломорску и другим городам региона от Белого моря до Онежского озера: здесь развилась промышленность, главным образом деревообрабатывающая и целлюлозно-бумажная.

Значение ББК сохраняется и сейчас: в частности, за период навигации с 25 апреля по 9 сентября 2024 года в Беломоро-Онежском бассейне внутренних водных путей 1500 судов перевезли 4834,1 тыс. т грузов. На Беломоро-Балтийском канале наблюдается рост перевозок на 36% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года.

Одной из Великих строек коммунизма стал достроенный в 1952 году канал «Волга – Дон», который соединил реки Волгу и Дон и одновременно обеспечил связь Каспийского моря с Мировым океаном. У первого шлюза со стороны Волги был открыт памятник Иосифу Сталину. Позднее он был снесен и заменен Лениным – его гигантская статуя стоит здесь до сих пор.

В декабре 2022 года по каналу был проведен экспериментальный зимний караван из четырех сухогрузов во главе с ледоколом «Капитан Демидов», следовавший из Ростова-на-Дону в Астрахань, – в рамках развития МТК «Север-Юг». С начала навигации 2024 года объем перевезенных по каналу грузов составил 5,6 млн т и превысил прошлогодний показатель на 25%, сообщает Росморечфлот.

Как гудело время

Байкало-Амурская магистраль – железная дорога через Восточную Сибирь и Дальний Восток. БАМ расположен в 610–770 км к северу от Транссибирской магистрали, пересекает 11 крупных рек и 7 горных хребтов. Стратегическое преимущество дороги — удаленность от государственной границы на 700–1000 км. БАМ короче Транссиба на расстояние от Тайшета до морских портов: Ванина – почти на 500 км, Владивостока – на 200 км, а для грузов, направляемых на Сахалин, Магадан и Камчатку, – на 1000 км.

Проект БАМа обсуждался еще в XIX веке, когда Сергей Юльевич Витте лоббировал строительство Транссибирской магистрали. Однако у Транссиба был стратегический недостаток: он шел через Манчжурию. Отчасти это было связано с проектом Николая Второго «Желтороссия», который предполагал отторжение от ослабевшего Цинского Китая части его северо-восточных земель. В то время были русифицированы города Харбин и Дальний, а в 1901 году началось строительство военно-морской базы в Порт-Артуре.

После Русско-Японской войны проект был забыт, так как Россия уступила Японии право аренды Ляодунского полуострова и Южно-Маньчжурскую железную дорогу. И после этой же войны стало ясно, что потребность в более независимой линии железной дороги очевидна. Однако строительство БАМа началось только в СССР в начале 30-х годов.

Кроме того, в начале Великой Отечественной войны часть уже уложенных путей участка БАМ – Тында была разобрана и отправлена на нужды обороны из-за нехватки металла в стране. Это позволило, благодаря переброске военных сил в район Сталинграда и его снабжению, одержать победу над Паулюсом и во многом предопределило исход войны.

Так что сегодня, по сути, строится уже третий БАМ. Провозная способность магистрали составила в 2024 году почти 42 млн т. За последние 12 лет она выросла в три раза.

Владимир Путин в ходе торжественного мероприятия, посвященного 50-летию начала строительства БАМа, отметил: «БАМ помог открыть рынки Азиатско-Тихоокеанского региона для России, обеспечил надежный транзитный маршрут для Евразии и стал стратегическим транспортным коридором глобального значения».

Также президент России напомнил о запуске в текущем году третьего этапа развития БАМа и Транссиба и повышении пропускной способности Восточного полигона железных дорог. По словам Путина, предстоит проложить вторые пути на всем протяжении БАМа и ввести в строй более 300 инфраструктурных объектов, включая дублеры тоннелей и мост через Амур.

«Стратегия-2030» предусматривает увеличение пропускной способности БАМа для пропуска тяжеловесных поездов. Президент РЖД Владимир Якунин заявил о планах перевода грузового движения с Транссиба на БАМ, оставив Транссиб для пассажирских и контейнерных перевозок.

Генеральный директор РЖД Олег Белозеров отметил, что критика проекта в 1990-е годы была неверна: «Сегодня Россия на Востоке – это Транссиб и БАМ, важнейшие пути страны, артерии и хребет экономики».

Нельзя не отметить, что строительство Байкало-Амурской магистрали стало мощным социальным лифтом для многих специалистов советского времени. И сегодня многие руководители железнодорожных управлений, ведомств и организаций — это участники строительства легендарной магистрали.

Крымский мост

Мост, соединяющий Крым с материковой частью России, часто называют Царь-мостом.

Идея построить мост через Керченский пролив возникла еще в XI веке, когда сын князя Святослава Олег Святославович решил соединить Керчев и Тьмутаракань. Однако тогда это не удалось осуществить.

В годы Великой Отечественной войны немецкие войска пытались построить такой мост, чтобы перебрасывать свои силы на Северный Кавказ и добраться до нефтяных запасов Баку. Немцы смогли построить канатную дорогу, но их дальнейшие планы были нарушены советским контрнаступлением.

СССР тут же начал достраивать мост, используя материалы, оставленные немецкими войсками (Сталин строго запретил бомбардировки территории расположения этих материалов, даже когда она была под контролем противника). Однако в феврале 1945 года советский мост был практически разрушен в результате сильного шторма, вызванного ледяным ветром с Азовского моря.

В 2016-2018 годах был построен современный мост, который соединил Керченский и Таманский полуострова через остров Тузла и Тузлинскую косу. Мост состоит из двух параллельных мостов: автодорожного и железнодорожного. Автодорожный мост является частью дороги А-290, которая соединяет Керчь и Новороссийск. Железнодорожный мост – часть линии Багерово – Вышестеблиевская. Длина моста составляет 19 км, что делает его самым длинным в России.

На сегодняшний день Крымский мост – это единственный путь, который соединяет Крым с материковой частью России. Разумеется, это стратегический объект первой категории, который находится под усиленной охраной. Мост играет ключевую роль в экономике нашей страны, обеспечивая бесперебойную транспортировку грузов и пассажиров, а также укрепляя связь между Крымом и Россией.

Во время строительства моста его неофициальным талисманом стал рыжий кот по имени Мостик, который жил на контрольно-пропускном пункте стройки.

Реки вспять

Проект по изменению направления течения сибирских рек в Казахстан и Среднюю Азию, известный как «Поворот северных рек», был разработан в Советском Союзе для решения проблемы обеспечения водой засушливых регионов.

Подобная мысль зародилась еще в царские времена, когда губернаторы Туркестанского края высказывались о необходимости дополнительной воды для аграрных земель местного населения. Хлопок тогда еще не стал предметом бойкой торговли и повсеместного применения в промышленности.

В советскую эпоху основная идея проекта заключалась в том, чтобы направить часть стока сибирских рек, таких как Иртыш, Обь, Тобол, Ишим и других, в регионы, испытывающие недостаток пресной воды, включая Казахстан и Узбекистан.

Разработкой проекта занималось Министерство мелиорации и водного хозяйства СССР (Минводхоз). В его реализации было задействовано более 160 организаций, включая 48 проектно-изыскательских и 112 научно-исследовательских институтов, среди которых 32 института Академии наук СССР. Также в проекте участвовали 32 союзных министерства и 9 министерств союзных республик.

Первым этапом проекта стал судоходный канал «Сибирь – Средняя Азия», который должен был доставлять воды Оби через Казахстан в Узбекистан.

Второй этап, известный как «Анти-Иртыш», предполагал обратное направление воды по Иртышу и далее по Тургайскому прогибу в Казахстан, к Амударье и Сырдарье. Планировалось строительство гидроузла, 10 насосных станций, канала и одного регулирующего водохранилища.

Намерения идеологов проекта были благие, в частности – напоить водой из Оби пересыхающее Аральское море, частично восполнить объем теряющего воду Каспийского моря, дать орошение хлопковым полям (к тому времени хлопок уже стал ценнейшим ресурсом). Но, как водится, гладко было только на бумаге.

В 1971 году был введен в эксплуатацию оросительно-обводнительный канал Иртыш-Караганда, построенный по инициативе Казахского научно-исследовательского института энергетики. Этот канал можно считать реализованной частью проекта по обеспечению водой центрального Казахстана.

В 1986 году, под давлением научного сообщества и общественности, было решено остановить реализацию оставшихся частей проекта. При разработке документации для Министерства водного хозяйства были допущены серьезные ошибки, которые могли привести к катастрофическим экологическим последствиям.

Группа ученых, в том числе академик Александр Яншин, специалист в области геологии, подписала письмо в ЦК под названием «О катастрофических последствиях переброски части стока северных рек». Критика проекта была поддержана писателями-деревенщиками, такими как Валентин Распутин, Виктор Астафьев, Василий Белов, Леонид Леонов, Юрий Бондарев, Дмитрий Лихачев, а также редакторами ведущих советских журналов, включая Сергея Залыгина, редактора журнала «Новый мир». Критики проекта получили поддержку от Министерства здравоохранения и Сибирского отделения Академии наук СССР.

В 2010 году президент Казахстана Нурсултан Назарбаев попытался вернуться к идее переброски российских рек для обеспечения пресной водой Центрально-Азиатского региона. Однако ответа так и не получил.

Покорение целины

В период с 1954 по 1965 год в Советском Союзе активно осваивались новые земли, чтобы увеличить производство зерна. Работа велась в Казахстане, в Поволжье, на Урале, в Сибири, на Дальнем Востоке и в Крыму.

По оценкам министра сельского хозяйства РСФСР П. П. Лобанова, в короткое время с новых земель, площадь которых составляла примерно 30 млн гектаров, можно было бы дополнительно собрать 6–7 млн т зерна. При этом средняя урожайность должна была составить 13–14 центнеров с гектара.

Министр сельского хозяйства СССР И. А. Бенедиктов также поддержал идею освоения целинных земель. Он считал, что нехватка зерна связана с сокращением посевных площадей в пользу пастбищ. Для решения этой проблемы Бенедиктов предложил увеличить посевы зерновых и кормовых культур за счет нераспаханных земель в колхозах и совхозах. Эти земли находились в основном в регионах, где не требовалась дорогостоящая мелиорация, таких как Поволжье, Урал, Сибирь и Казахстан.

В соответствии с замыслом Бенедиктова, предполагалось ввести в сельскохозяйственный оборот 12 млн гектаров земли. В течение первых трех лет на этих территориях планировалось выращивать зерновые культуры, после чего перейти к севообороту с другими культурами. В результате осуществления этого плана ожидалось увеличение ежегодного сбора зерна на 8–9 млн т. К 1960 году планировалось достичь показателя в 14–16 млн т.

Никита Хрущев и Центральный комитет Коммунистической партии поддержали идею освоения целинных земель. В рамках этой инициативы были сформулированы ключевые направления: увеличены нормы и сокращены сроки распашки новых территорий, уменьшена доля паров и травосеяния в пользу повышения урожайности за счет использования минеральных удобрений, отменены льготы, предоставляемые колхозам.

Госплан СССР наметил распахать не менее 43 млн гектаров целинных и залежных земель в Казахстане, Сибири, Поволжье, на Урале и других регионах страны.

Однако освоение целины столкнулось с рядом проблем. Прежде всего, отсутствовала необходимая инфраструктура: дороги, зернохранилища, квалифицированный персонал и ремонтное оборудование для техники. Кроме того, не учитывались в полной мере природные условия степей: песчаные бури, к ним не были адаптированы способы обработки почв и сами сорта зерновых.

За семь лет на нужды целины было отвлечено значительное количество ресурсов, что негативно сказалось на развитии традиционных районов земледелия. Именно на целину большей частью шли агротехнические машины: тракторы, комбайны, плуги, сеялки, бороны, культиваторы и грузовики.

Да, в первые годы освоение целины принесло впечатляющие результаты: от половины до трети всего производимого в СССР хлеба. Однако после первых успехов в неурожайные годы на целине не удавалось собрать даже посевной фонд из-за нарушения экологического равновесия и эрозии почв. Пришедшие позже пыльные бури и вовсе снизили эффективность возделывания целинных земель на 65%. Отсутствие защиты от суховеев и выветривания почвы в виде, например, лесополос привело к серьезным проблемам.

Поднятие целины оказало негативное влияние на степные и лесостепные экосистемы. Десятки миллионов гектаров природных зон, пастбищ и сенокосов были уничтожены. Множество животных и растений погибло из-за применения пестицидов.

При этом освоение целины оставило и положительные результаты. Благодаря этому проекту были освоены земли восьми регионов России: Оренбургской, Челябинской, Курганской, Тюменской, Омской областей, Республики Башкортостан и Алтайского края. На многих территориях, где раньше не было ничего, появилась инфраструктура, выросли поселки, города и предприятия, многие из которых продолжают существовать и сегодня. Например, на целинных землях расширился город Акмолинск, который позже был переименован в Целиноград, центр Целинного края. Впоследствии он стал столицей Республики Казахстан – Астаной.

Рокот космодрома

Для государства, стремящегося к статусу сверхдержавы, наличие космодрома не просто желательно, а жизненно необходимо. В СССР было несколько таких космодромов, и современная Россия также обладает ими.

Один из них — Капустин Яр в северо-восточной части Астраханской области — был создан в 1947 году как ракетный полигон. В ноябре 1943 года с него было запущено 11 ракет «Фау-2», в 1962 году — первый спутник «Космос-1».

Впоследствии с Капустина Яра стартовали небольшие исследовательские спутники и ракеты для ядерных испытаний в атмосфере и за ее пределами. По открытым данным, с 1950-х годов на полигоне было проведено как минимум 11 ядерных взрывов, суммарная мощность которых составляет примерно 65 атомных бомб, сброшенных на Хиросиму.

Сегодня Капустин Яр продолжает свою работу: например, 12 апреля 2024 года с него произведен успешный пуск межконтинентальной баллистической ракеты (МБР). Однако космические запуски с космодрома прекращены в 2008 году.

Космодром Плесецк в центральной части Архангельской области гораздо более известен, что неудивительно, ведь он является единственным действующим космодромом в Европе и самым северным в мире.

Начал свою деятельность в 1957 году как первое в СССР войсковое ракетное соединение. Статус космодрома получил в 1966 году после запуска ракеты-носителя «Восток-2» с искусственным спутником Земли «Космос-112». Сегодня используется для запуска космических аппаратов различного назначения, испытаний космических ракетных комплексов. Имеет широкую сеть автомобильных и железнодорожных путей, авиационную технику и военный аэродром первого класса, который позволяет эксплуатировать воздушные суда с максимальной посадочной массой до 220 т, такие как Ил-76 и Ту-154.

Самый известный советский и российский космодром находится на территории Казахстана — это Байконур. Сюда ездят даже туристические экскурсии, ведь это старейший и крупнейший действующий космодром в мире.

Байконур был введен в эксплуатацию в 1957 году, в том же году с него был осуществлен запуск первого в мире искусственного спутника Земли «ПС-1». Действовал как основной космодром СССР до распада Союза в 1991 году. По состоянию на 2024 год арендуется руководством России у руководства Казахстана. Договор аренды заключен на период до 2050 года.

Байконур обладает некоторыми уникальными свойствами, которые полезны для испытаний. Здесь более 300 солнечных дней в году, и космодром расположен относительно близко к экватору. Линейная скорость вращения Земли на широте Байконура составляет 316-323 м/с, в то время как на широте Плесецка — 212 м/с. Эти цифры важны, поскольку для вылета с Земли нужна космическая скорость, а вращение Земли добавляет ее к ракете. Чем ближе космодром к экватору, тем меньше нужно топлива на запуск.

В постсоветской России работали еще два космодрома — Ясный в Оренбургской области и Свободный в Амурской области. Первый действовал всего девять лет, но успел вывести на орбиту 90 космических аппаратов, включая спутники США, Таиланда, Швеции, Южной Кореи и Франции. А вот Свободный, созданный в 1996 году неподалеку от города Циолковский и расформированный в 2007 году, фактически передал эстафету новому проекту. В 2012 году вблизи бывшего Свободного началось строительство космодрома Восточный — одного из самых масштабных проектов России XXI века.

Восточный способствовал снижению политических рисков, связанных с Казахстаном. Да, у космодрома есть свои недостатки: например, он расположен почти на 6° севернее, чем Байконур, что снижает массу выводимых грузов. Дело в том, что благодаря вращению Земли космические ракеты могут доставлять больше груза, используя при этом меньше энергии. Способность ракеты поднимать груз зависит от того, насколько сильно ее траектория отклонена от плоскости экватора и насколько сильно наклонена к орбите Земли. Наиболее благоприятные условия для запуска ракеты с грузом — это когда предполагаемая орбита космического аппарата находится близко к экватору и имеет небольшой наклон. Однако, поскольку ракеты с Байконура стартуют фактически вокруг Китая, а их вторые ступени падают на Алтае, они не могут взлетать по самой выгодной траектории строго на восток. В результате минимальное наклонение опорной орбиты при запуске с Восточного составляет 51,2°, что меньше, чем на Байконуре (51,6°).

На сегодняшний день построена только первая очередь космодрома, вторая и третья еще строятся. Первый орбитальный пуск с Восточного состоялся в апреле 2016 года. К маю 2024 года с космодрома стартовали еще 16 ракет-носителей, включая тяжелую «Ангару-А5». Кроме того, что Восточный — это пусковая площадка, это также огромный узел связи управления космическими аппаратами российской орбитальной группировки и космическими кораблями.

Стартовый комплекс космодрома изображен на оборотной стороне денежной купюры достоинством в две тысячи рублей, выпущенной Банком России в 2017 году.

На Восточный также уже выстроены туристические машруты.

Дворцы рабочих и крестьян

Если все вышеперечисленные проекты служили развитию экономического и стратегического потенциала страны, то следующие два архитектурных утопических чуда можно назвать имиджевыми, призванными воплощать величие Страны Советов.

В этом году в новом фильме по роману Михаила Булгакова «Мастер и Маргарита» можно было увидеть фантазийную столицу, где красуется так и не построенный в реальности Дворец Советов. И это вовсе не креатив режиссера.

В 1930-х годах в Советском Союзе активно обсуждался проект грандиозного здания, которое должно было стать символом новой эпохи — Дворца Советов. В конкурсе на создание этого шедевра приняли участие ведущие архитекторы страны, среди которых – Леонид Павлов, Михаил Кузнецов, Борис Иофан, Дмитрий Иофан, Николай Ладовский, Александр Никольский, Алексей Щусев и Генрих Людвиг и многие другие.

Уже первый этап конкурса вызвал огромный интерес у архитектурного сообщества. В нем участвовали Ассоциация новых архитекторов (АСНОВА), Объединение архитекторов-урбанистов (АРУ), Всесоюзное объединение пролетарских архитекторов (ВОПРА) и Сектор архитекторов социалистического строительства (САСС).

Во втором этапе конкурса приняли участие архитекторы из разных стран. Даже знаменитый французский архитектор Ле Корбюзье представил свой проект, который отличался высокой функциональностью. Однако в СССР сочли его недостаточно эстетичным и торжественным.

В 1931 году в Музее изобразительных искусств имени Пушкина даже состоялась выставка проектов Дворца Советов.

После многих этапов и стадий архитектурных состязаний был выбран вариант Бориса Иофана, выполненный в стиле сталинского ампира. Однако работа над проектом не закончилась — его вместе с Иофаном дорабатывали еще несколько именитых советских архитекторов.

Доработанный проект представлял собой ступенчатую башню, установленную на высокий стилобат и состоящую из цилиндрических ярусов, поставленных друг на друга. Высота здания постепенно была увеличена с 250 до 415 метров, а его объем составлял около 8 млн куб. м. Дворец Советов должен был превзойти по высоте самый высокий американский небоскреб – Эмпайр Стейт билдинг. Вершиной монументального дворца виделась 100-метровая статуя Владимира Ленина, которая занимала бы четверть высоты всего здания.

Для оформления дворца необходимо было изготовить 72 крупные скульптуры, 650 бюстов и 19 скульптурных групп. Помимо Ленина, снаружи здания планировалось установить памятники Марксу, Энгельсу и социалистам-утопистам. Внутренние и наружные барельефы должны были занимать около 11 тыс. кв. м, а еще около 20 тыс. отводилось на художественную роспись.

Дворец Советов задумывался как здание-монумент, который должен был быть различим наблюдателем на расстоянии до 35 километров. Поэтому в ночное время предполагалось использовать освещение в 500 люкс. Чтобы снизить расход электроэнергии, планировалось использовать газосветные лампы.

Поскольку Дворец Советов был рассчитан на одновременное размещение более 30 тысяч человек, он нуждался в удобной транспортной системе и продуманных способах перемещения внутри. Предполагавшаяся станция метро рядом с местом строительства получила название «Дворец Советов» (современная «Кропоткинская») и должна была обслуживать здание.

Однако этой архитектурной утопии не суждено было сбыться. Великая Отечественная война остановила проект, а демонтированные стальные конструкции Дворца были использованы для сооружения мостов при обороне Москвы. В 1947 году в столице началось уже возведение восьми сталинских высоток, где были применены некоторые наработки многочисленных проектов легендарного несбывшегося Дворца. Были они использованы Константином Никитиным и для строительства Останкинской телебашни уже в 1967 году.

В 1960 году в фундаменте изначального Дворца Советов открылся самый большой в мире открытый зимний бассейн «Москва», который проработал до 1990-х. После его закрытия на этом месте был восстановлен храм. Отсюда пошла знаменитая присказка «Храм — бассейн — храм».

На сегодняшний день сохранился единственный элемент Дворца Советов — Кремлевская АЗС на Волхонке, одно из последних зданий советского ар-деко. АЗС предназначена только для машин представителей Правительства РФ.

Еще одной грандиозной задумкой в Москве стал проект Пантеона, где должны были быть перезахоронены саркофаги Владимира Ленина и Иосифа Сталина, а также останки выдающихся деятелей советского государства, погребенных у Кремлевской стены.

Пантеон был задуман как место, доступное для всех желающих. Здесь предполагалось разместить монументы, барельефы, росписи и мозаики, которые бы рассказывали о подвигах и достижениях строителей социализма и героев Великой Отечественной войны.

Пантеон планировали разместить на Софийской набережной, откуда он был бы виден из многих точек города. Два больших моста через Москву-реку связали бы его территорию с Красной площадью и площадью Дворца Советов.

Однако строительство Пантеона было быстро приостановлено, вероятно, из-за борьбы Никиты Хрущева с «архитектурными излишествами» проектов сталинского времени и с культом личности Сталина в целом. В то время со многих зданий сталинского ампира буквально сдирали лепнину и другие декоративные элементы.

Высечено в камне

Даже те, кто не знает фамилии Вучетич, абсолютного точно знакомы с произведениями ее носителя. Изображения его работ можно увидеть в тысячах видеороликов и фильмов, на миллионах любительских снимков и туристических селфи.

Самая известная скульптура советского монументалиста Евгения Вучетича — «Родина-мать зовет» на Мамаевом кургане в Волгограде. Она является центральной частью мемориала, посвященного героям Сталинградской битвы.

В России каждый знает образ женщины с мечом в руках, которая призывает защитить Родину от захватчиков. Эта скульптура — одна из самых высоких в мире и самая высокая в России. Ее общая высота с мечом составляет 85 метров, что превышает высоту статуи Свободы в Нью-Йорке (46 метров) и статуи Христа-Искупителя в Рио-де-Жанейро (30 метров).

Тема меча связывает Родину с другой выдающейся работой Вучетича — Воином-Освободителем в берлинском Трептов-парке, недалеко от здания Рейхстага. Этот памятник посвящен советским воинам, погибшим в боях за Берлин. В центре композиции находится бронзовая фигура советского солдата, стоящего на обломках свастики. В одной руке он держит меч, а другой поддерживает спасенную им немецкую девочку.

Мемориальный комплекс в Трептов-парке был создан после конкурса, в котором участвовало 33 проекта. Комплекс строился под руководством 27-го управления оборонных сооружений советской армии. В работах участвовало около 1200 немецких рабочих, литейная мастерская Noack, мастерские по мозаике и витражам Puhl&Wagner и садовые товарищества Шпэта. Скульптура солдата весом около 72 т была изготовлена весной 1949 года на ленинградском заводе «Монументальная скульптура» в виде шести частей.

Образ меча роднит эти две скульптуры с еще одной, которая неожиданно находится в саду здания Штаб-квартиры ООН в Нью-Йорке. Эта аллегорическая композиция называется «Перекуем мечи на орала». Ее копии можно увидеть в парке филиала Третьяковской галереи на Крымском валу в Москве, в Усть-Каменогорске (Восточный Казахстан) и в Волгограде, у проходной завода «Газоаппарат». Скульптура была подарена автором заводчанам за их вклад в дело возведения мемориала на Мамаевом кургане.

Кстати, Евгений Вучетич в 1940 году был назначен руководителем художественно-экспериментальных мастерских Управления строительства Дворца Советов. За свою жизнь он создал множество скульптурных композиций, но эти три — самые известные.