РЖД: опора для экономики, драйвер роста для регионов
20 Сентября 2018 в 12:28
Железные дороги неизменно остаются крупнейшим заказчиком для индустрии, инвестором и мощной опорой для реального сектора экономики. Сохраняя давние традиции, холдинг «РЖД» формирует новые подходы в обслуживании пассажиров и грузоотправителей, предлагает инновационные решения для управления транспортными потоками и развития инфраструктуры, участвует в масштабных, приоритетных для страны проектах.
Приоритеты сформированы
За последние несколько лет железные дороги совершили настоящий прорыв в будущее, заметно обновив свой облик и принципы работы. ОАО «РЖД» сегодня — это иные скорости, обновленные маршруты и сервисы, инновационные вагоны и мобильные приложения. Компания становится все более динамичной, гибкой и клиентоориентированной.
Холдинг активно борется за возвращение грузов на железную дорогу. В 2017 году был достигнут рекордный за всю новейшую историю России грузооборот; в этом году монополия вновь идет на абсолютный рекорд по перевозке грузов.
Прирастает парк локомотивов. Например, в первом полугодии 2018 года на обновление локомотивного парка по инвестиционной программе было направлено 36 миллиардов рублей. Всего компания приобрела 281 новый локомотив. Уже улучшилось качество инфраструктуры, увеличивается пропускная и провозная способность сети дорог. В списке достижений также — внедрение электронных форматов продажи услуг в сегменте грузовых перевозок.
Последовательная работа РЖД в области перевозок пассажиров ведет к успеху — всё больше россиян выбирают для путешествий железные дороги. Так, пассажирские перевозки на сети ОАО «РЖД» за 7 месяцев 2018 года по сравнению с тем же периодом 2017-го выросли на 3,2%, пассажирооборот увеличился на 5%.
В 2018 году РЖД планирует сократить расходы на 80 миллиардов рублей, поднять производительность труда на 5%.
Как подчеркивает генеральный директор — председатель правления ОАО «Российские железные дороги» Олег Белозёров, компании предстоит большая работа в рамках пространственного и инфраструктурного развития страны, наращивания экспорта и транзита — по реализации всего комплекса национальных задач, поставленных Президентом РФ Владимиром Путиным.
— Приоритеты компании сформированы соответственно: масштабное строительство, повышение скоростей, качества и удобства наших услуг, — говорит Белозёров.
Десять триллионов на развитие до 2025 года
В майском указе главы государства «О национальных целях и стратегических задачах развития Российской Федерации на период до 2024 года» особый акцент сделан на развитие железнодорожного транзита.
Четко прописаны основные параметры. Это, в частности, доставка грузов за 7 дней с Дальнего Востока до западных границ России, рост контейнерных перевозок в 4 раза, увеличение пропускной способности БАМа и Транссиба до 180 миллионов тонн, повышение пропускной способности железнодорожных подходов к морским портам Азово-Черноморского бассейна, создание основы для развития скоростного и высокоскоростного железнодорожного сообщения между крупными городами России.
— Исходя из этих поручений, мы понимаем, что необходимо предпринять, работа ведется по всем направлениям, — заявляет Олег Белозёров. — При этом особый упор будет сделан на развитии пассажирского движения.
Объем инвестиций в скорректированную долгосрочную программу развития РЖД до 2025 года с учетом поручений Президента РФ в новом майском указе, по предварительным оценкам, оценивается в 10 триллионов рублей.
— Базовый сценарий по ДПР предусматривает 7,2 триллиона рублей инвестиций РЖД, соответственно, частные инвестиции — это около 2,8 триллиона рублей, — сообщает глава ведомства. — Реализация программы позволит почти удвоить наш вклад в валовый продукт — до 9,1 триллиона рублей к 2025 году. При этом будут созданы условия для развития смежных отраслей, операторского рынка, производителей подвижного состава.
Первую ВСМ начнут строить в 2018 году
Самый быстрый поезд в России сегодня — это высокоскоростной «Сапсан». Он может лететь со скоростью до 250 километров в час только на участке 180 километров, который входит в общую инфраструктуру на маршруте Москва — Санкт-Петербург. Для большей скорости требуется построить отдельные пути — высокоскоростные железнодорожные магистрали (ВСМ).
Что подразумевает под собой ВСМ? Высокоскоростной считается специализированная электрифицированная двухпутная железнодорожная линия для эксплуатации поездов со скоростями от 200 до 400 километров в час. Такие магистрали активно строят в Европе, Японии, в Китае они стали привычным явлением. В России же пока нет подобных дорог. Однако у РЖД есть амбициозные планы по их созданию.
Пилотный проект строительства ВСМ стоимостью около 1,7 триллиона рублей холдинг планирует реализовать на участке Москва – Казань. Скоростная магистраль протяженностью 770 километров пройдет по семи российским регионам, время в пути от столицы до Казани составит 3,5 часа.
По планам РЖД, первым участком этой дороги станет линия между Москвой и Владимиром. Начало строительства намечено на 2018 год, запустить поезда компания собирается в 2023 году.
При этом ждет своего часа большая программа развития скоростного и высокоскоростного сообщения в России, которая предполагает строительство магистралей из Москвы в Санкт-Петербург, а также южные города страны.
Кроме того, холдинг «Российские железные дороги» работает над проектом ВСМ «Евразия». Протяженность грузопассажирской высокоскоростной железнодорожной магистрали от Пекина через Москву до Берлина может составить 9,447 тысячи километров. Общие затраты на создание ВСМ в рамках этого проекта от белорусского Бреста до китайского Урумчи через Россию и Казахстан оцениваются в 7,84 триллиона рублей.
— Создание высокоскоростной железнодорожной магистрали между Китаем, Россией и Европой потребует огромных финансовых вложений, однако если стороны договорятся о принципах работы, это станет мегапроектом в области логистики, — заявил премьер-министр РФ Дмитрий Медведев по итогам заседания Евразийского межправительственного совета.
Два этажа комфорта
ОАО «РЖД» неслучайно придает особое значение пассажирскому комплексу. Сегодня пассажиры выбирают скорость и комфорт. Для того, чтобы люди почувствовали перемены к лучшему, нужен современный подвижной состав.
— Ежегодно на обновление подвижного состава, используемого в поездах дальнего следования, мы направляем около 85% общего объема инвестиций АО «Федеральная пассажирская компания», — говорит директор по пассажирским перевозкам ОАО «РЖД» Дмитрий Пегов.
В первом полугодии 2018 года «ФПК», «дочка» ОАО «РЖД», ввела в эксплуатацию 379 новых пассажирских вагонов, в том числе 340 одноэтажных (плацкартных) и 39 двухэтажных вагонов различной компоновки.
Современные вагоны предназначены для обновления составов поездов, соединяющих Москву и СанктПетербург с Адлером, Анапой, Владивостоком, Иваново, Йошкар-Олой, Мурманском, Оренбургом, Орском, Ростовом-на-Дону, Северобайкальском, Тюменью, Ульяновском, Череповцом, Читой. Новинки техники поступят и на несколько межрегиональных маршрутов.
Всего до конца года планируется закупить 686 вагонов, из которых 611 одноэтажных и 65 двухэтажных вагонов.
Новый подвижной состав оснащен системами кондиционирования воздуха и биотуалетами. При отделке салонов использованы современные материалы, которые обеспечивают высокую теплоизоляцию, износостойкость и пожарную безопасность. В вагонах установлены системы видеонаблюдения и электронные табло, есть дополнительные источники электропитания и встроенные USB-разъемы.
— Мы намерены продолжать обновление подвижного состава как стандартными вагонами, так и двухэтажными, которые курсируют уже по 8 направлениям, — поясняет Дмитрий Пегов. — Наиболее популярны маршруты Москва — Адлер, Москва — Воронеж, Москва — Самара и Москва — Санкт-Петербург.
Появление двухэтажных поездов на различных направлениях железнодорожного сообщения — результат реализации комплексной и долгосрочной программы холдинга, рассчитанной до 2020 года. Ее цель — сохранить конкурентоспособность железнодорожного транспорта, а также более рационально использовать пропускную способность сети железных дорог без дополнительных затрат на расширение железнодорожной инфраструктуры.
В парке АО «ФПК» сейчас 336 двухэтажных вагонов разных типов производства Тверского вагоностроительного завода.
Вагоны оборудованы современными системами климат-контроля и мультимедийными комплексами. К примеру, в вагонах СВ каждое место оборудовано ЖКдисплеем, а доступ в купе возможен с помощью индивидуальных магнитных ключ-карт. Важно, что все двухэтажные поезда адаптированы для людей с ограниченной мобильностью.
Помимо закупки новых вагонов, РЖД ведет капитально-восстановительный ремонт подвижного состава. С начала 2018 года из ремонта получено 204 вагона, до конца года планируется отремонтировать еще 360 вагонов.
К слову, во время ремонта в вагонах старого образца устанавливают системы кондиционирования воздуха, дополнительные источники электропитания, USBразъемы. Кроме того, их оснащают биотуалетами.
— Скоростные дороги в России, с ее территориями, быть должны. Когда передвигаешься быстро, возникает иное качество жизни. Одно дело, если за час преодолеваешь 80 километров, и совсем другое, если 500. Разница колоссальная. Еще буквально несколько лет назад мы не могли себе представить, как можно было бы перевозить высокоскоростным движением грузы.
А сегодня китайские коллеги по нашей просьбе создали прообраз такого подвижного состава.
Генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров
На электричке в другой регион
Говоря об инновационном подвижном составе, который сегодня активно вводит в эксплуатацию транспортный холдинг, нельзя не упомянуть еще одну новинку. Это усовершенствованная модель семейства пассажирских электропоездов «Ласточка» — «Ласточка-Премиум», первый отечественный электропоезд, предназначенный для комфортного перемещения пассажиров в межрегиональном сообщении.
От пригородных модификаций «Ласточка-Премиум» отличается оснащением салона — в новом поезде предусмотрены вагоны разной классности. Комфорт пассажирам на протяжении всей поездки обеспечивает множество составляющих: это удобные регулируемые кресла и просторные санузлы, климат-контроль и специализированное оборудование для организации питания, доступ в интернет и система видеоинформирования.
Особое внимание производитель — завод «Уральские локомотивы» — уделил условиям для маломобильных пассажиров. Для подъема инвалидных колясок, в том числе и с низких платформ, в поезде предусмотрены два специальных лифта. В первом вагоне инновационной электрички есть места с креплением для размещения инвалидных колясок и кнопкой вызова проводника.
Совсем недавно, 4 августа, состоялось очередное приятное для пассажиров РЖД событие. Быстрый и комфортный электропоезд «Ласточка-Премиум» совершил первый рейс от Санкт-Петербурга до Пскова.
— Запуск еще более комфортабельных «Ласточек» на маршруте обусловлен потребностями пассажиров, — отметил генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозёров, открывая движение нового поезда. — За счет использования скоростного подвижного состава время в пути сократилось на час и составляет три с половиной часа.
По словам руководителя РЖД, в перспективе поезд пойдет еще быстрее за счет реализации мероприятий по улучшению инфраструктуры.
«Ласточки» повышенной комфортности будут курсировать ежедневно, обеспечивая межрегиональное скоростное сообщение между важнейшими туристическими центрами северо-западного региона России.
Как подчеркнул врио губернатора Псковской области Михаил Ведерников, благодаря «Ласточкам» в регионе появилось удобное для его жителей скоростное регулярное и безопасное железнодорожное сообщение. Безусловно, уверен глава региона, это будет способствовать развитию двусторонних отношений с Санкт-Петербургом в сфере туризма и экономики.
— Наш завод произвел уже 108 электропоездов «Ласточка», из них 15 — повышенной комфортности, – комментирует событие Олег СПАИ, генеральный директор ООО «Уральские локомотивы» (г. Верхняя Пышма, Свердловская область). — География движения поездов расширяется. Первая «Ласточка-Премиум» отправилась в рейс 13 марта 2018 года, а сегодня поезда курсируют на маршрутах Московской, Ленинградской, Ивановской, Курской и Орловской областей.
За первую неделю с момента запуска «Ласточек» на маршруте Санкт-Петербург — Псков электропоездами перевезено 6,4 тысячи пассажиров. При этом выкупается почти 100% всех мест.
Рекорды и наследие мундиаля
Новой яркой страницей в истории реализованных проектов РЖД стал мундиаль-2018.
Российские города, в которых проходил чемпионат мира футболу, в общей сложности посетили 6,8 миллиона туристов, из них 3,4 миллиона — иностранцы.
— Необходимо особо отметить эффективную работу транспортной системы, которая блестяще справилась с нагрузкой во время ЧМ-2018, — подчеркивает при подведении итогов чемпионата глава Ростуризма Олег Сафонов. — Компания «РЖД» перевезла между городами-организаторами 5,2 миллиона пассажиров, в том числе около 319 тысяч болельщиков — на бесплатных поездах. С 14 июня по 15 июля железнодорожники выполнили 3,9 тысяч чартерных рейсов.
— Рост перевозок пассажиров, с учетом любителей футбола, путешествующих как в дополнительных бесплатных, так и в обычных графиковых поездах холдинга, только за июнь вырос на 10 % к аналогичному периоду 2017 года, — с удовлетворением высказывается начальник департамента управления бизнес-блоком «Пассажирские перевозки» ОАО «РЖД» Павел Бурцев.
По его словам, всего были отправлены 734 рейса дополнительных поездов, в том числе 6 рейсов высокоскоростных «Сапсанов».
В бесплатных перевозках пассажиров был также активно
задействован и пригородный комплекс холдинга
«РЖД». Так, за время проведения чемпионата силами 12
пригородных пассажирских компаний бесплатно перевезены
свыше 291 тысячи спортивных болельщиков.
Как заявляет Павел Бурцев, значительную часть наследия мундиаля-2018 в России составят проекты модернизации и развития пассажирской инфраструктуры, которые холдинг «РЖД» реализовал в рамках подготовки к чемпионату.
Работа проделана весомая. Например, в 11 городахорганизаторах
турнира реконструированы вокзальные
комплексы, при этом акцент был сделан на обеспечение
транспортной безопасности и адаптации к потребностям
маломобильных пассажиров. Кроме того, построена
новая инфраструктура и организовано сообщение
электропоездами между вокзалом и международным
аэропортом Волгограда.
— Железнодорожной отрасли принадлежит особая роль в жизни нашей огромной страны, в ее пространственном развитии, реализации уникального логистического и транзитного потенциала. Важно отметить, что сегодня за счет внедрения инновационных технологий
планомерно повышается производительность труда РЖД, эффективность работы комплекса в целом.
Президент России Владимир Путин
«Надежный партнер — 2017»
Компания «РЖД» стала победителем конкурса Совета Федерации РФ «Надежный партнер — 2017». Этот проект реализуется при поддержке комитета Совета Федерации по экономической политике, Министерства экономического развития РФ, ассоциации «НП «Совет рынка».
— Цель проекта — поддержка и придание высокого статуса добросовестным компаниям, которые активно содействуют развитию экологических и энергоэффективных проектов, — говорит руководитель экспертного совета по экологии при Правительстве РФ Рашид Исмаилов.
— «РЖД» признана самой экологически ответственной среди государственных организаций.
По словам начальника Департамента охраны труда, промышленной безопасности и экологического контроля ОАО «РЖД» Петра Потапова, получение такой награды свидетельствует одновременно об открытости ОАО «РЖД» и о том, что компания эффективно работает в сфере природоохранной деятельности.
Сегодня холдинг серьезно занимается вопросами экологии, реализуя множество различных проектов.
— Мы участвуем во всех экологических мероприятиях и конкурсах, при этом показываем, что делаем и как, не скрывая существующие проблемы, — отмечает Петр Потапов.
В 2017 году общие затраты компании на природоохранные мероприятия составили 5,3 миллиарда рублей. В прошлом году общий выброс вредных веществ в атмосферный воздух снизился по сравнению с 2016 годом на 6,8 тысячи тонн. С момента образования ОАО «РЖД» по 2017 год введены в эксплуатацию 52 очистных сооружения.
Терминал «Восточный» и «Новый шелковый путь»
Московский регион сегодня — это транзитный железнодорожный центр для центра, юга и северо-запада России. Именно сюда поступают грузы (от продуктов питания и одежды до стройматериалов), которые затем перераспределяются по всей территории страны.
Поэтому в свое время было принято решение создать в Подмосковье центры для приема и хранения грузов, что крайне выгодно региону: развивается его инфраструктура, идут новые инвестиции, появляются новые рабочие места, серьезные налоговые отчисления.
В июне 2017 года на Петербургском экономическом форуме было подписано трехстороннее соглашение о запуске проекта терминально-логистического центра между Московской областью, ОАО «РЖД» и компанией «Облтранстерминал», выступившей инвестором.
В конце июля этого года первый комплекс ТЛЦ «Восточный» был запущен. Центр расположен неподалеку от Ногинска, в городе Электроугли, занимает площадь свыше 100 гектаров.
Как поясняет Олег Белозёров, на первоначальном этапе инвестиции РЖД в строительство объекта составили порядка 62 миллиона рублей, в дальнейшем компания планирует увеличивать объем транзитных мощностей и, соответственно, объем вложений.
После запуска индустриального парка и завершения 4-й очереди строительства ТЛЦ будет создано 8000 рабочих мест.
Стоит напомнить, что в мае 2017 года во время официального визита в КНР Владимир Путин говорил о необходимости создания большого евразийского партнерства, которое свяжет Азию (в частности Китай) и Европу. Концепция транспортной системы «Новый шелковый путь» как раз и предполагает транзит грузов из Поднебесной в Западную Европу и Африку. Для России «Восточный» может стать одним из крупнейших терминалов, который будет принимать поток товаров из Китая, Южной Кореи, Японии, Таиланда, Сингапура и других стран АТР.
СвЖД — 140!
Одна из 16 железных дорог России – Свердловская железная дорога, филиал ОАО «РЖД». Сегодня это мощный транспортный комплекс с большим техническим и интеллектуальным потенциалом. В 2018 году СвЖД исполняется 140 лет.
Условия, в которых работает Свердловская магистраль, можно назвать уникальными. С одной стороны, это высокая концентрация значимых для всей страны грузообразующих предприятий. С другой — географическое положение, стратегически важное для пропуска транзита.
Свердловская — одна из немногих дорог сети, которая имеет устойчивый рост объемов перевозок. СвЖД обеспечивает 11% погрузки всех железных дорог России и занимает по этому показателю 2-е место. Чтобы привлечь дополнительные грузы, магистраль повышает внутреннюю эффективность, наращивает скорость и надежность доставки, расширяет спектр предложений для клиентов.
В 2018 году инвестиции в развитие СвЖД составят 27,8 миллиарда рублей. Наибольший объем вложений запланирован в крупные инфраструктурные проекты, которые способны дать ощутимый системный эффект.
Так, на завершение работ по проекту «Развитие участка Тобольск — Сургут — Коротчаево» направлено 3,9 миллиарда рублей. От Тобольска до Сургута перегоны станут полностью двухпутными, пропускная способность направления вырастет в два раза. В результате будет не только обеспечен вывоз прогнозируемого объема нефтехимических грузов с севера УрФО, но и снизятся удельные затраты на перевозку тонны продукции.
По информации сайта ОАО «РЖД», www.gudok.ru, www.ria.ru, www.expert.ru, www.svzd.rzd.ru
