«Сердце» российских самолетов начинает биться в Уфе

ПАО «ОДК-Уфимское моторостроительное производственное объединение» – разработчик и крупнейший производитель газотурбинных двигателей в России. Предприятие разрабатывает, выпускает и обслуживает турбореактивные авиационные двигатели, производит и выполняет ремонт узлов вертолетной техники, а также поставляет оборудование для нефтегазовой промышленности. История уфимского объединения началась 17 июля 1925 года: в этот день Совет Труда и Обороны СССР принял решение построить в Рыбинске авиамоторный завод. В годы войны завод был передислоцирован в Уфу и слился с несколькими другими моторостроительными предприятиями. Сегодня объединение участвует в создании узлов двигателя нового поколения для гражданского самолета МС-21 и разрабатывает газотурбинных приводы для нужд газотранспортных предприятий.

У истоков объединения

Рыбинский авиамоторный завод был построен на базе мелких авторемонтных мастерских бывшего «Русского Рено». Предприятие вступило в строй 14 января 1928 года. В номенклатуре оборонных заводов оно получило номер 26.

С началом войны завод №26 вместе с рядом других моторных предприятий был эвакуирован в Уфу – на площади Уфимского моторного завода, тоже специализировавшегося на изготовлении авиадвигателей. 17 декабря 1941 года рыбинский завод № 26, два ленинградских завода-дублера (234-й и 451-й), частично 219-й из Москвы и два уфимских завода: моторный (384-й) и дизельный (338-й) – были объединены. Новое предприятие стало правопреемником объединенных заводов и получило номер головного – 26-й. В дальнейшем предприятие было переименовано в Уфимский моторостроительный завод, а много десятилетий спустя преобразилось в Уфимское моторостроительное производственное объединение – УМПО.

За годы войны завод выпустил более 51 000 моторов для истребителей и бомбардировщиков конструкторов А.С. Яковлева, С.А. Лавочкина, В.М. Петлякова и других. На каждом третьем боевом самолете стоял уфимский двигатель. Самолет Як-9У с мотором ВК-107А признан самым быстрым истребителем Второй мировой.

На реактивной тяге

В послевоенные годы предприятие стало колыбелью отечественных реактивных двигателей. Уже в 1946 году здесь началось производство реактивных двигателей РД-10А для истребителей «Як» и «Ла». В 1948-м завод начал выпуск принципиально новых турбореактивных двигателей с центробежным компрессором РД-45Ф, а затем и его модификаций – ВК-1 и ВК-1Ф. Они устанавливались на истребители МиГ-15 и Миг-17, Су-15, Як-50, Ла-176 и Ла-200, бомбардировщики Ту-14, Ту-82 и Ил-28.

С 1954 года завод серийно производит турбореактивные двигатели РД-9Б конструкции А.А. Микулина с осевым компрессором для истребителей семейства МиГ-19. В историю отечественной авиации этот самолет вошел как первая серийная машина со сверхзвуковой скоростью полета.

С 1962 года на протяжении 25 лет Уфимский моторостроительный завод производил двигатели для семейства одного из самых массовых истребителей мира – МиГ-21: Р11Ф-300, Р13-300, Р-25300 и их модификации разработок С.К. Туманского, Н.Г. Мецхваришвили, К.Р. Хачатурова, С.А. Гаврилова. Изделия также обеспечивали высокие летно-технические характеристики самолетов Су-15.

С 1980 года в объединении шла работа по выпуску бесфорсажного турбореактивного двигателя Р-95Ш разработки С.А. Гаврилова для войскового самолета-штурмовика Су-25.

С 1988 года выпускается его усовершенствованный вариант – Р195, признанный самым надежным в своем классе: его наработка на отказ в 5-10 раз превышает аналогичный показатель подобных изделий.

Инновации для гражданских самолетов

Сегодня ПАО «ОДК-УМПО» участвует в работе над двигателем ПД-14 для Магистрального самолета 21-го века (МС-21).

ПД-14 – первый турбовентиляторный двигатель, созданный в современной России, и один из наиболее совершенных авиационных двигателей в мире. При его разработке было использовано 16 инновационных технологий – в том числе, например, лопатки турбины из легчайшего интерметаллида титана или продвинутая система охлаждения, позволяющая турбине работать при температуре до 2000 °К. Внедренные инновации позволили снизить расход топлива, сделав ПД-14 более экологичным и экономичным. Предполагается, что эксплуатационные расходы ПД-14 будут ниже на 14-17%, чем у существующих аналогичных двигателей, а стоимость жизненного цикла ниже на 15-20%.

Первые наземные испытания ПД-14 прошли в 2012 году, первые летные – в 2015-м. Ожидается, что первый МС-21 с двигателями ПД-14 поднимется в небо уже в этом году.

Инновации для газовиков

Помимо авиационной техники, объединение выпускает продукцию гражданского назначения. В этой сфере важным направлением работы УМПО стал выпуск газотурбинных двигателей стационарного наземного применения на базе двигателя АЛ-31Ф. Базовый двигатель АЛ-31Ф заслуженно признан вершиной творчества конструктора Архипа Люльки. Он устанавливается на истребители Су-27 и его модификации, палубные истребители Су-33, бомбардировщики Су-34.

Для нужд газотранспортной промышленности на базе АЛ-31Ф были созданы газотурбинный привод АЛ-31СТ, применяющийся в составе газоперекачивающих агрегатов, и АЛ-31СТЭ для привода электрогенератора в блочной модульной электростанции.

В настоящее время ПАО «ОДК-УМПО» в партнерстве с ООО «Газпром трансгаз Уфа» работает над повышением надежности привода АЛ-31СТ: предприятию уже удалось устранить аварийные съемы двигателя, в четыре раза снизить количество досрочных съемов с эксплуатации, при этом в 2,6 раза увеличить наработку на отказ. Ожидается, что именно этот привод будет использоваться при реализации второй очереди проекта «Сила Сибири».

Управляющий директор ПАО «ОДК-УМПО» Евгений Семивеличенко отметил, что для развития производства высокотехнологичной продукции гражданского назначения предполагается модернизация производственно-технологического комплекса в микрорайоне Шакша, что позволит получить современный центр компетенций по диагностике и контролю за эксплуатацией приводов.

Заглавное фото: двигатель АЛ-31Ф М2, Ростех