«Слышишь, время гудит – БАМ!»

280 станций и 4278 км железнодорожных путей, пересекающих 6 регионов РФ, 7 горных хребтов,

11 крупных рек, – невозможно не узнать в этом описании БАМ, главного золотого юбиляра этого года. Постановление Правительства СССР № 561 «О строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали» вышло 8 июля 1974 г., и, конечно, масштабность празднования 50-летней годовщины не сравнится с масштабностью ударной стройки, объединившей усилия сотен предприятий и 2 млн человек, но отмечать готовятся основательно. Президент Владимир Путин назвал юбилей большим событием «не только для бамовцев – для всей страны, это очевидно». «Мы должны это отметить достойно, вспомнить ветеранов, еще раз сказать им слова благодарности, достойно провести мероприятия. Мы так и сделаем», – подчеркнул глава государства.

Фото на обложке: Хабаровский край. Открытие движения по второму главному пути на перегоне Блокпост 9 км – Кумтэ на Байкало-Амурской магистрали. Фото: ОАО «РЖД» / ТАСС

БАМ

(слова Р. Рождественского, музыка О. Фельцмана)

Солнце в небе светит мудро,

Молодеет древний край.

От Байкала до Амура

Мы проложим магистраль.

Встретим зябкие рассветы,

Встретим долгую пургу.

В биографию планеты

Впишем мы свою строку.

Припев:

Слышишь, время гудит – БАМ!

На просторах крутых – БАМ!

И большая тайга покоряется нам.

Слышишь, время гудит – БАМ!

На просторах крутых – БАМ!

Этот колокол наших сердец молодых.

Будет нам порою трудно,

Но земле любимой в дар

Лягут рельсы, будто струны

Наших песенных гитар.

Солнце в небе светит мудро,

Молодеет древний край.

От Байкала до Амура

Мы проложим магистраль.

Предыстория магистрали. От общей идеи до названия «БАМ»

БАМ по праву называют одним из крупнейших геополитических проектов ХХ века, совершенно грандиозным явлением. Он действительно грандиозен, причем не только в российском, но и в мировом масштабе: колоссальная магистраль, проложенная по местности преимущественно необитаемой и непроходимой, среди суровых хребтов, по вечной мерзлоте. «И по стоимости БАМ грандиозен, потому что он стал самым дорогим проектом в истории советского государства. И по многонациональному составу строителей, съехавшихся со всей страны, что отразилось даже в архитектуре вокзалов, в национальной орнаментике их облика. Я не знаю другой железнодорожной стройки в мировой истории, которая была бы столь многонациональна, – отмечает глава Общества любителей железных дорог Алексей Вульфов. – Ну и, конечно, по огромному количеству сложнейших инженерных проблем, решенных в крайне тяжелых природных условиях. Ну и, разумеется, по историческим событиям, порой трагическим, которые предшествовали появлению сегодняшней магистрали, БАМ тоже грандиозен». Он гораздо больше – и гораздо старше, – чем проект брежневской эпохи 1970-х.

Предыстория БАМа уходит корнями в конец XIX века, когда в Российской империи велось активное железнодорожное строительство: оно было важнейшим залогом экономического развития государства. В 1886 г. императору Александру III предложили проект железной дороги, которая должна была соединить европейскую часть страны с Тихим океаном, – будущей Транссибирской магистрали (в то время она носила название «Великий Сибирский путь»). Тогда, в конце 1880-х, и прозвучали первые идеи прокладки дороги по тем территориям, где сегодня проходит БАМ: первоначально считалось, что проложить Транссиб по северному – нынешнему БАМовскому – маршруту выгоднее (поскольку так путь до берегов Амура окажется заметно короче) и стратегически безопаснее (северный вариант маршрута оказывался дальше от китайской границы). Были совершены две изыскательские экспедиции на будущий БАМ. Однако в итоге Транссиб был проложен по южному варианту маршрута: изыскатели признали условия на северном непригодными не только для строительства, но и для будущей жизни здесь людей.

В начале XX века к этим идеям вернулись вновь, и был разработан ряд масштабных проектов по прокладке железной дороги сквозь северную часть страны – широтных магистралей, параллельных Транссибу. В 1920-е гг. начались работы по проектированию железнодорожного пути к Тихому океану, который обходил бы Байкал с северной стороны; вновь проводилась топографическая разведка местности в этом регионе. В 1930 г. проект впервые получил название Байкало-Амурской магистрали, тогда же возникла и аббревиатура БАМ.

Предыстория становится историей: от начала строительства до финальной точки

3 апреля 1932 г. Совет народных комиссаров СССР выпустил постановление «О строительстве Байкало-Амурской железной дороги». Определили направление будущей магистрали – от Тайшета до Советской Гавани. Основное строительство началось в 1938 г. В 1940–1941 гг. была построена первая линия, соединившая Транссиб с будущим БАМом: БАМ (станция на Транссибе) – поселок Тындинский (эта линия была разобрана в годы войны для нужд фронта – для строительства Волжской рокады). В 1943–1945 гг. добавился участок Комсомольск-на Амуре – Советская Гавань.

«Для строительства БАМа была создана целая особая система – БАМЛАГ, – указывает глава Общества любителей железных дорог. – Между прочим, среди заключенных БАМЛАГа был, например, отец Павел Флоренский, который не просто отбывал там срок, но даже подготовил исследование о строительстве в вечной мерзлоте».

После окончания Великой Отечественной войны строительство БАМа продолжалось: в 1947 г. на западном участке было открыто движение на линии Тайшет – Братск, а к 1951 г. железную дорогу продлили до станции Лена. В 1958 г. этот участок (до Усть-Кута) был введен в полную эксплуатацию.

В 1967 г. были возобновлены проектно-изыскательные работы в подготовке к новому этапу строительства БАМа. И наконец, в 1974 г. вышло историческое постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР «О строительстве Байкало- Амурской железнодорожной магистрали». БАМ объявили всесоюзной стройкой, был создан «Всесоюзный ударный комсомольский отряд имени XVII съезда ВЛКСМ», и начался главный этап масштабного строительства, основными участниками и героями которого стали строители-комсомольцы со всего Советского Союза.

«Именно в этот год от Байкала и от Тихого океана навстречу друг другу двинулись бригады строителей, чтобы спустя 10 лет, уложив больше 3 тыс. км рельсов, встретиться посредине, на разъезде Балбухта. Фактическая стыковка случилась 29 сентября 1984 г., а спустя два дня, 1 октября, в 40 км к востоку, на станции Куанда, состоялось уже официальное празднование, официальное открытие – укладка «золотого» звена. Все газеты страны с триумфом сообщили: БАМ построен! На самом деле, несмотря на стыковку, дорога была далеко не готова к эксплуатации. Лишь спустя 5 лет, в 1989 г., магистраль наконец была передана Министерству путей сообщения и заработала регулярно, – подчеркивает глава Общества любителей железных дорог. – А действительно финальная точка в строительстве БАМа была поставлена лишь в 2003 г., когда наконец-то открыли 15-километровый Северомуйский тоннель» (первоначально рельсы были проложены в обход тоннеля).

По мере строительства вдоль магистрали постепенно разрастались поселки и города. Было основано 63 новых населенных пункта, самые значимые из которых – Тында, Северобайкальск и Февральск.

От настоящего к будущему. БАМ 2.0

В настоящее время магистраль переживает второй виток развития, не менее масштабный, чем на старте полвека назад.

– Идея строительства БАМа начиная с времен перестройки подвергалась жесткой критике, – говорит Ефим Басин, начальник «Главбамстроя». – Сейчас жизнь показала, что БАМ необходим стране. Была открыта дорога к территории, на которой сосредоточена треть природных ресурсов страны, построен второй, наряду с Транссибом, транспортный коридор к Тихому океану.

Активное развитие этих территорий в десятилетия, последовавшие за вводом БАМа, способствовало росту нагрузки на транспортные артерии. В 2000-х она достигла своего пика.

Проблема в том, что изначально при строительстве БАМа земляное полотно на большей части магистрали было устроено под 2 пути, однако насыпь под первый главный путь, рассчитанная на перспективное развитие грузоперевозок, использовалась в качестве притрассовой автодороги. Поэтому на большей части маршрута магистраль стала однопутной, лишь изредка располагая рукавами для разъезда поездов. В результате пропускная способность БАМа примерно втрое уступает Транссибу, двухпутному почти на всем протяжении. Поезда теряют время, пропуская составы, идущие во встречном направлении. От этого неудобно пассажирам, страдают грузоперевозки и экономика железнодорожной логистики в целом.

В 2000-е и 2010-е гг. активно разрабатывались планы по развитию БАМа. Принятые проекты включали прокладку вторых путей на отдельных участках, строительство и восстановление десятков железнодорожных разъездов, реконструкцию мостов, тоннелей, развитие прилегающей инфраструктуры.

Сегодня реконструкция БАМа идет в контексте комплексного развития железных дорог Дальнего Востока. Масштабнейший проект получил название «Восточный полигон». Цель проекта – ликвидация «узких мест» на железных дорогах Забайкалья и Дальнего Востока (напомним: Восточный полигон охватывает Красноярскую, Восточно-Сибирскую, Забайкальскую и Дальневосточную железные дороги, протяженность его сетей превышает 17 тыс. км и насчитывает более 800 станций в 17 регионах страны). И в расширении Восточного полигона упор во многом сделан на проект строительства второй ветки Байкало-Амурской магистрали. В рамках «Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 г.» предполагается увеличение объемов грузоперевозок на БАМе в 2–3 раза.

В частности, в 2022 г. началось строительство второго пути на участке Улак – Февральск длиной 340 км. Ведутся работы и на ветке, соединяющей Транссиб с БАМом, – обустройство вторых путей стартовало на участке Пурикан – Тында. Завершить модернизацию этого участка планируется к концу юбилейного для магистрали 2024 г. Но – вернемся к собственно юбилею.

Празднование юбилея

Основные праздничные мероприятия будут приурочены к 50-летней годовщине двух исторических событий: во-первых, XVII съезда комсомола, который состоялся в апреле и на котором БАМ был объявлен Всесоюзной ударной комсомольской стройкой, во-вторых, принятия постановления «О строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали» в июле.

В план мероприятий входят праздничные концерты, награждение ветеранов БАМа и торжественный прием в Государственном Кремлевском дворце, масштабные выставочные проекты, запуск эстафетных поездов с участием работников и ветеранов БАМа, студентов транспортных вузов, творческих коллективов и др. Трехдневные торжества 6–8 июля пройдут в Тынде – столице БАМа, которая станет центром юбилейных мероприятий. Предполагается, что 6 июля пройдет фестиваль для детей и молодежи. Программа 7 июля будет посвящена ветеранам БАМа, и главным событием дня станет фестиваль бардовской песни, который традиционно проходит в Тынде в юбилейные для БАМа дни. А 8 июля – в основной день торжеств – на вокзале встретят юбилейные железнодорожные составы. Пройдет митинг-концерт, по Красной Пресне будет организовано шествие ветеранов БАМа, стройотрядов и строителей Восточного полигона с образцами техники. В драмтеатре пройдет торжественное собрание с вручением государственных, ведомственных и юбилейных наград, а вечером на площади состоится открытие памятника и большой праздничный концерт.

К юбилею реставрируют памятники, разрабатывают туристические маршруты вдоль БАМа, создают красочные муралы. Выпустят книгу, посвященную истории создания БАМа, почтовую марку и памятную монету Банка России.

Активные участники строительства, реконструкции, развития и обслуживания Байкало-Амурской железнодорожной магистрали и объектов ее инфраструктуры будут награждаться юбилейной медалью «50 лет Байкало-Амурской магистрали». Учрежденная Указом Президента РФ от 29 августа 2022 г., медно-никелевая медаль несет на себе изображение движущегося по полукруглому виадуку локомотива с железнодорожным составом на фоне стилизованного изображения гор и тайги.

Кроме того, к 50-летию магистрали запущен ряд информационных проектов, самый яркий и крупный из которых – документальный интернет-портал о наследии и истории Байкало-Амурской магистрали БАМ-50 (bam50.ru).

– Дневник БАМа рассказывает о магистрали через судьбы реальных людей, причастных к великой стройке века. Все материалы основаны на` реальных интервью, архивных материалах и документах, – поясняют создатели проекта. – Вы узнаете больше о настоящем БАМе: почувствуете дух того времени через истории людей, воспоминания, дневники, мемуары, очерки, фотографии. А еще сможете окунуться в сегодняшнюю жизнь БАМовцев через интервью с жителями городов, узнаете о последних новостях и изменениях, происходящих на магистрали.

На сайте каждый может рассказать о себе или о своих родственниках, которые принимали участие в строительстве магистрали: загрузить фото, добавить описание, отметить год и место событий. В раздел «Архив» добавлено уже более 1000 анкет тех, кто жил и работал на БАМе.

Генеральным партнером проекта выступает ОАО «РЖД», технологическим и информационным партнером – VK.

Разработан брендбук 50-летия БАМ. Слоган: «БАМ – созвездие героев».

– БАМ строился людьми с великими мечтами. Те же мечты привели человека в космос. Точки на карте БАМ – как покоренные звезды, соединенные линиями магистрали. Созвездие, созданное героическим усилием строителей, – подчеркивают авторы фирменного стиля БАМ-50.

Еще один яркий спецпроект – иллюстрированный «ретро-репортаж» Благотворительного фонда «Почет» (pochet.ru/project/bam/history). Это фактически экскурсия – на странице проекта можно совершить подробное виртуальное путешествие по БАМу, осматриваясь по ходу следования и оглядываясь на события прошлого: Тайшет – Усть-Кут – Звездный – Байкальский тоннель – Северобайкальск – Северомуйский тоннель и обход – Куанда и Балбухта – Тында – Февральск – Новый Ургал – Дуссе-Алиньский тоннель – Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань.

– БАМ был стройкой века, всесоюзной стройкой, а где-то и международной. Кто-то воспевает магистраль в песнях, кто-то критикует, но одно остается неизменным – БАМ есть, был и будет. Благодаря магистрали появились новые города, появилось сообщение между отдаленными регионами, а на сегодняшний день это один из любимых маршрутов у российских и иностранных туристов, – заключают авторы проекта. – Время не стоит на месте, и мы все чаще слышим о новых планах относительно БАМа. Говорили и о возможности строительства дороги до Чукотского полуострова, и о тоннеле до Аляски, и о соединении с Сахалином, всех идей и не перечесть. Мы знаем одно: Байкало-Амурская магистраль живет и будет продолжать развиваться!

Современное развитие БАМа придает документальным проектам особенное звучание и особенную актуальность. Внимание к истории БАМа сохраняется: она многогранна, о ней можно постоянно узнавать что-то интересное – и вписывать в нее новые страницы.

Данные: Общероссийская общественная организация «БАМовское содружество» (ОРОО «БАМ», bamrussia.ru), Arzamas (arzamas.academy), bam-rzd.ru, БАМ-50 (bam50.ru), БФ «Почет» (pochet.ru/project/bam/history), kremlin.ru