Судостроение в России: состояние отрасли

Первые верфи в России появились еще в допетровскую эпоху, но настоящий расцвет отрасли начался при Петре I, который активно развивал военный и торговый флот. В XVIII–XIX веках судоверфи строились в ключевых портовых городах, таких как Архангельск, Санкт-Петербург и Астрахань, и специализировались на создании как военных кораблей, так и торговых судов.

В советский период судостроение стало одной из важнейших отраслей промышленности. Судоверфи, такие как Окская судоверфь (основана в 1907 году) и Пермская судоверфь (основана в 1931 году), играли ключевую роль в обеспечении страны речными и морскими судами. В годы Великой Отечественной войны многие верфи переключились на производство военной техники, включая баржи, катера и понтонные мосты.

В РФ насчитывается 188 судоверфей (включая судостроительные заводы), которые специализируются на строительстве и ремонте судов различного назначения: от грузовых и пассажирских до специализированных судов для нефтегазовой отрасли.

Крупные судостроительные комплексы

Судостроительный завод «Северная верфь» – крупнейшее в РФ предприятие, специализирующееся на строительстве боевых надводных судов, таких как корветы, фрегаты, эсминцы, а также кораблей специального назначения для ВМФ России.

Балтийский завод специализируется на производстве кораблей и судов, а также атомных и дизель-электрических ледоколов нового поколения. Завод также создает плавучие АЭС, оборудование для судостроения, атомной и химической промышленности, а также изделия для машиностроения. Благодаря самому большому в России стапелю длиной 350 м завод может строить суда дедвейтом до 100 тыс. тонн.

Судостроительный завод «Янтарь» в Калининграде является единственным в России предприятием, которое занимается одновременно строительством военных и гражданских судов. Также завод осуществляет ремонт судов, производит машиностроительную продукцию и занимается металлообработкой. Общая площадь крытых корпусов и эллингов [сооружений для постройки или ремонта на судостроительном заводе – прим. ред.] завода составляет более 600 тыс. кв. м. Завод способен собирать секции и металлоконструкции в объеме до 15 тыс. тонн в год.

Современным проектом является также судоверфь «Звезда» в Приморском крае. Это высокотехнологичное предприятие специализируется на строительстве крупнотоннажных судов и морской техники. Верфь использует передовые технологии, такие как крупноблочный метод сборки, и способна обрабатывать до 330 тыс. тонн металла в год.

Региональные судоверфи

В регионах России также активно развиваются судостроительные предприятия, специализирующиеся на постройке речных судов. Например, Пермская судоверфь, единственная на Урале, занимается строительством и ремонтом речных судов, а также производством металлоконструкций. Она играет важную роль в развитии водного транспорта в регионе.

Тенденции развития отечественного судостроения

Децентрализация производства

В России процесс децентрализации производства в сфере судостроения осуществляется посредством концепции распределенной верфи. В рамках этой концепции традиционный подход, при котором судно или серия судов строятся последовательно, заменяется на параллельный. Теперь производство различных частей судна происходит одновременно на нескольких предприятиях, после чего части собираются в единую конструкцию в пункте окончательной сборки.

Преимущества децентрализации производства лежат в ускорении сроков сдачи серийных судов. При традиционном подходе, если на критическом этапе строительства возникают проблемы с комплектующими или подрядчиками, это может привести к задержке не одного судна, а всей серии. Децентрализация также способствует снижению затрат на строительство судна. Это достигается за счет централизованных закупок, унифицированного обеспечения поставок, использования доступной рабочей силы и уменьшения издержек на региональных предприятиях.

Пример реализации концепции – производство обстановочных судов проекта 3052 ГК «Морская техника». Генподрядчик не использует собственные судостроительные мощности, а привлекает четыре малые верфи: Самусьский ССЗ, «Благоверфь», «Жигаловскую ремонтно-эксплуатационную базу» и верфь ГК «Р-Флот».

На данный момент практика децентрализации применяется только в отношении производства небольших судов, не требующих сложной технической подготовки. Однако эксперты полагают, что применение этого принципа к более крупным и сложным проектам может оказать положительное экономическое воздействие на крупнейшие судостроительные предприятия.

Цифровая трансформация

Внедрение цифровых технологий в судостроение на судоверфях подразумевает использование следующих решений и инструментов.

• Применение 3D-моделирования, сканирования и печати. Это позволяет получить более детальное представление о будущем судне и его компонентах. Использование современных лазерных и оптических систем повышает точность изготовления деталей. Печать деталей на 3D-принтере ускоряет процесс производства и экономит материалы.
• Роботизация. Развитие ИИ позволяет создавать программы для управления отдельными этапами производства и всем процессом в целом.
• Облачные вычисления и блокчейн. Такие технологии расширяют возможности компьютерной базы для обработки больших объемов данных и создания цифровых моделей судна и процессов его строительства.
• Интернет вещей. Информация о производстве непрерывно поступает с оборудования, выполняющего различные операции, а также с датчиков, установленных на территории предприятия или носимых сотрудниками. Комплексный анализ этих данных позволяет оценить различные аспекты производственной эффективности.

Примером реализации цифровой трансформации может служить запуск первой в России цифровой верфи на Онежском судостроительно-судоремонтном заводе в Карелии. Для этого было внедрено решение «Global-Marine: система управления судостроением и судоремонтом» на базе программного продукта Global ERP. Система обеспечивает полный контроль над процессом строительства и ремонта в режиме реального времени, позволяя оперативно реагировать на любые изменения и оптимизировать производственный процесс.

Развитие гражданского судостроения

В России активно развиваются арктические проекты, увеличиваются объемы перевозок по Севморпути. Как следствие, возникает потребность в увеличении производства внутреннего водного транспорта. Государство выделяет средства для увеличения объемов строительства морских и речных судов, в том числе из Фонда национального благосостояния (ФНБ). Например, в 2024 году российские верфи построили 80 гражданских судов.

Заводы, которые входят в Объединенную судостроительную корпорацию (ОСК), сосредоточились на модернизации и закупке современного оборудования и технологий. С 2021 года реализуется программа реконструкции доков, стоимость которой составляет более ₽150 млрд. В рамках плана развития судостроения до 2030 года к 2027 году планируется построить 105 судов. В период с 2025 по 2027 год на нужды отрасли в проекте бюджета РФ предусмотрено ₽225,8 млрд.

Господдержка отрасли

В России реализуется ряд программ, направленных на поддержку судостроительных предприятий и стимулирование спроса на отечественные суда. В их числе субсидии на возмещение части расходов, связанных с приобретением или строительством новых гражданских судов вместо тех, которые были отправлены на утилизацию.

Также организации, получившие кредит в российских банках или ГКР «ВЭБ.РФ» для реализации проектов по созданию новых производственных мощностей гражданского судостроения, могут получить субсидию на возмещение части расходов, связанных с выплатой процентов по кредитам.

Международное сотрудничество

Из-за санкций в настоящее время прежнее активное сотрудничество с западными странами в сфере постройки судов практически прекращено. В настоящее время Россия сотрудничает со странами СНГ. 12 декабря 2024 года на встрече Совета глав правительств стран СНГ было заключено соглашение о взаимодействии государств-участников в сфере гражданского судостроения и производства судовых комплектующих. Цель соглашения – способствовать развитию гражданского судостроения в странах Содружества с учетом основных направлений экономической модернизации и национальных отраслевых стратегий.

В 2023 году Китай стал ключевым партнером России в сфере судостроения. В 2024 году стало известно о том, что Россия и Китай намерены расширить сотрудничество в области арктического судостроения, в том числе в сфере обмена технологиями.

В январе 2025 года Россия и Иран заключили договор о всеобъемлющем стратегическом партнерстве. В его рамках страны намерены активно обмениваться технологиями, совместно реализовывать проекты по строительству судов различного назначения и внедрять современные решения для оптимизации морских перевозок.

Строительство новых судов и верфей

В 2025 году российские верфи планируют построить 13 судов в рамках программы инвестиционных квот, известной как «квоты под киль». Из них пять судов будут предназначены для рыболовства, а восемь – для добычи краба. До конца года инвесторы получат более 12 судов. Основная часть судов будет построена предприятиями ОСК. В 2025 году на их долю придется восемь единиц техники, что на две больше, чем в 2024 году.

В 2025 году начнет работу новая Московская судоверфь в районе Нагатино. Она будет специализироваться на строительстве трех типов судов: транспортных, прогулочных и круизных.

Также строится верфь в Приморском крае, которая будет производить суда для торгового флота России (планируется производить 12 судов в год). На судоверфи будут использовать современную судостроительную технологию, основанную на крупноблочном строительстве.

Степень импортозамещения

В 2022 году Минпромторг запустил программу субсидирования, направленную на поддержку комплексных проектов по разработке, созданию и запуску в серийное производство судового комплектующего оборудования. Размер субсидии может достигать 80% от общих затрат компании на разработку, создание и запуск в серийное производство судового комплектующего оборудования.

В реестр российской промышленной продукции уже включено более 1400 различных видов судового оборудования. Более 8700 единиц российского оборудования размещено в Единой централизованной системе судового комплектующего оборудования АО «ЦНИИ «Курс».

Еще одно направление импортозамещения – переход на использование отечественного ПО. ОСК успешно адаптировала цифровую модель судна, созданную с помощью британского ПО AVEVA, под российский продукт. Ориентировочно переход отрасли на использование российского ПО планируется завершить к концу 2026 года.

По некоторым позициям, таким как вспомогательные двигатели, турбонагнетатели и оборудование для соблюдения экологических норм, сохраняется высокая импортозависимость. Российские судостроители испытывают потребность в оборудовании для водоподготовки и топливоподготовки, а также в криогенных системах для танкеров-газовозов. Ситуация с производством навигационного и радиооборудования, систем электронной картографии, систем пожаротушения, швартовых и рулевых устройств выглядит более оптимистично.

По итогам 2024 года Россия заняла десятое место в мировом судостроении по валовому тоннажу выпущенной продукции, но ее доля на рынке составила всего 0,27%. При этом более 90% рынка контролируют три азиатские страны-лидера: Китай, Южная Корея и Япония. В среднесрочной и долгосрочной перспективе российские производители могут рассчитывать на удовлетворение части спроса мирового рынка гражданской морской техники, включая малотоннажный скоростной пассажирский флот.

Помимо отечественного судостроительства, Россия также продолжает покупать иностранные суда. В период до 2034 года государство выделит ₽70 млрд на поддержку отечественного флота, который будет задействован во внешней торговле. Средства пойдут на закупку 85 иностранных судов на общую сумму ₽150 млрд.