Три года без неба. Авиасалон МАКС как зеркало времени в российской авиации

На последнем, доковидно-досанкционном МАКС-2021 заключили соглашений на 265 миллиардов рублей. В выставке приняли участие 831 компания из 56 стран. Общая площадь мероприятия составила 105 тысяч квадратных метров. Даже несмотря на ограничения, шоу сохранило международный масштаб благодаря онлайн-подключениям и живым демонстрациям. Всё шло своим чередом.

Однако в 2023 и 2024 годах МАКС не состоялся впервые за тридцать лет. Официальной причиной назвали безопасность, но на самом деле причины были глубже. МАКС-2025 также пройдет не в небе, а в интернете.

Нет шоу – нет опасности

Весной 2023 года в небе повисло напряжение. Беспилотники начали появляться над Подмосковьем, Поволжьем и Казанью, аэропорты закрывались. Угроза стала ощутимой: «С неба может прилететь что угодно» – фраза из экспертной среды быстро стала аргументом против проведения салона.

Организаторы решили не рисковать и перенести МАКС с открытой площадки рядом со столицей. Средства радиоэлектронной борьбы могли бы защитить от атаки, но также сорвали бы сами полеты. Зрелище или безопасность – выбор был очевиден. Организаторы выбрали второе. «Потерпим, пока не станет безопасно», – решили они.

Отмена МАКС стала не единственным свидетельством тревожного неба. В тот же месяц отменили воздушную часть Парада Победы в Москве и Петербурге. Решение объяснили соображениями безопасности. Это стало подтверждением: воздушное пространство стало слишком чувствительным. И салон в таких условиях был бы неуместен.

Разрыв связей

Угроза с воздуха была не единственной проблемой. Санкции против российской авиации разрушили связи, которые десятилетиями соединяли МАКС с мировым рынком.

Салон МАКС всегда был международной площадкой. В 2021 году там присутствовало почти 290 компаний из более чем 50 стран, включая Boeing, Airbus и их поставщиков и клиентов. Но к 2023 году все изменилось. Крупнейшие игроки покинули мероприятие, старые партнеры разорвали контакты. Международный салон без участия иностранных участников утратил смысл, потеряв и имидж, и перспективы для экспорта.

Заводы вместо шоу

Внутренняя загрузка возросла. Источники в отрасли открыто заявляли: проекты не готовы. Шло активное импортозамещение двигателей, авионики и композитов. Все силы были сосредоточены на производстве: не было времени на выкатки и салоны.

Подготовка к демонстрационным полетам занимает месяцы. Опытные образцы убирают с испытаний. Авиакомпании ждут поставок. Заводы перегружены. Уже в мае 2023 года некоторые компании отказались от участия. Минпромторг и Ростех сначала перенесли салон на 2024 год, а потом и на 2025-й.

МАКС-2024: планы снова в воздухе

В 2023 году МАКС перенесли на год, и это воспринималось как пауза, а не отмена. Организаторы уверяли: все договоренности остаются, участники на связи, салон просто откладывается. Планировалось провести МАКС дважды: в 2024-м и в 2025-м годах, чтобы вернуть привычный ритм. Все надеялись, что ситуация улучшится.

Но к середине 2024 года стало очевидно: тучи сгущаются. Российская авиация оказалась в изоляции. Санкции оставались в силе. Без крупных иностранных компаний выставка теряла свою главную функцию – экспортную. Потенциальные покупатели из других стран держались в тени, опасаясь санкций или открытой работы с Россией.

Да и безопасность снова вышла на первый план. Весной и летом 2024-го сообщения о беспилотниках появлялись с пугающей регулярностью. Прорывы БПЛА вглубь территории, атаки на Москву – все это делало проведение крупномасштабного мероприятия слишком рискованным. Аэропорты закрывались, ежедневные новости о сбитых дронах создавали нервозную атмосферу.

Аналитики открыто говорили: МАКС может стать мишенью. Не военной, а пропагандистской. Яркая цель, символ отрасли, демонстрация достижений – удар по нему был бы мощным сигналом. Никто не хотел давать такой повод. Вопрос о проведении МАКС-2024 был фактически решен заранее.

В июне 2024 года все стало понятно. Правительство исключило авиасалон из списка международных выставок вооружений, а организаторы официально подтвердили перенос на 2025 год. Без лишних объяснений, только сухая формулировка: «неблагоприятная обстановка».

МАКС-2025: шоу отменяется, но связь не теряется

МАКС в 2025 году вновь не поднимется в небо официально. Ситуация прежняя: безопасность, санкции, изоляция. Эти факторы продолжают влиять на отрасль, лишая ее возможности громко заявить о себе на международной арене. Без МАКС российские компании теряют витрину для демонстрации новинок, привлечения инвестиций и проведения личных переговоров.

Теперь продвижение российской авиации стало более точечным, а маркетинг – разнообразным. Компании не исчезли, но изменили стратегию. Крупные игроки, такие как Объединенная авиастроительная корпорация, холдинг «Сухой» и госкорпорация «Ростех», адаптировались к новым условиям. Кто-то перешел в онлайн, кто-то работает за границей, а кто-то проводит встречи с заказчиками в офисах.

• Виртуальные презентации.

Так родился eMAKS. Онлайн-платформа объединила более 70 компаний – от гигантов до нишевых производителей. Каждый день был посвящен отдельной теме: от военных технологий до гражданской авиации и истории пилотажа. Архивные записи МАКС за два десятилетия чередовались с новыми видеороликами.

• Выставки в дружественных странах.

Экспортно ориентированные компании изменили подход. Если клиенты не идут к нам, мы идем к ним. Например, в феврале 2023 года «Рособоронэкспорт» представил масштабную экспозицию на выставке Aero India. Там показали около 200 единиц техники и предложили Индии новые проекты. На IDEX-2023 в Абу-Даби компания представила макет истребителя Checkmate, боевые вертолеты Ка-52Э и Ми-28НЭ. Россия также участвовала в China Airshow в Чжухае и в Dubai Airshow, хотя и неофициально.

• Ставка на внутренние форумы и контракты.

Место МАКС заняли другие мероприятия. Сделками обменивались на форуме «Армия» и Восточном экономическом форуме (ВЭФ). В 2022 году на ВЭФ «Аэрофлот» заключил контракт на 339 новых российских самолетов: 210 МС-21, 89 Superjet 100 и 40 Ту-214. Министерство обороны также размещало заказы на этих площадках. В условиях экономической нестабильности маркетинг стал более целевым и практичным.

• Медиа и цифровое продвижение.

Вместо выставочного павильона – телеграм-канал, интервью и пресс-релизы. Ростех и ОАК усилили свое медиаприсутствие. Новости об испытаниях двигателей, сертификации самолетов и использовании техники в боевых действиях регулярно появлялись в отраслевых и деловых изданиях. Презентации, которые должны были пройти на МАКС-2023, теперь проводятся онлайн. Опытный SJ-100 впервые представили в Казани, а новые БПЛА – на закрытых встречах с руководством.

Без салона – без сцены

В 2019–2021 годах на подмосковном аэродроме Boeing и Airbus демонстрировали свои достижения, европейские консорциумы заключали контракты, а компании из разных стран искали новые точки сотрудничества. Но теперь все это осталось в прошлом.

Некоторые партнеры стали конкурентами. Яркий пример: проект CR929, российско-китайский широкофюзеляжный лайнер, который задумывался как совместный выход на мировой рынок. Однако на авиасалоне в Фарнборо в 2024 году китайская компания COMAC представила самолет C929 без участия России. Причинами стали утрата доступа к двигателям и авионике, а также уход инвесторов.

Уход международных компаний с МАКС оставил без работы и инфраструктуру экспортного продвижения. Салон был местом для живых переговоров, публичных премьер и подписания контрактов.

Рособоронэкспорт попытался компенсировать это участие в зарубежных выставках, но некоторые проекты все же остались нереализованными. Например, Су-75 Checkmate, представленный в 2021 году как экспортный истребитель, должен был привлечь внимание ОАЭ, Вьетнама и Индии. Но макет показали только один раз – на IDEX-2023 в Абу-Даби. Теперь Checkmate ждет не покупателей, а госзаказа, который определит его будущее.

Гражданские лайнеры также оказались в тени. Superjet 100 и перспективный МС-21 не смогли представить себя зарубежным авиакомпаниям. До санкций Superjet поставляли в Мексику, Италию и Таиланд, но после большинство машин вернулись лизингодателям или остались без запчастей. Теперь экспорт этих моделей возможен только в СНГ, Иран и, возможно, на африканские рынки, но и там ждут сервисной поддержки, а с ней в условиях ограничений непросто.

С другой стороны, выбытие из мировой сцены позволило сосредоточиться на внутреннем рынке. Государственные программы перевооружения и импортозамещения обеспечили стабильный спрос. Авиакомпании обязались закупить сотни отечественных самолетов. Заводы работают на полную мощность, а очереди расписаны на годы вперед.

Цифровизация и новые форматы: сигнал сквозь тишину

Когда стало понятно, что в 2024 году привычного МАКС не будет, организаторы выбрали экран. Так родился eMAKS – первый российский онлайн-авиасалон. Решение было продиктовано не только невозможностью собрать гостей на аэродроме, но и стремлением сохранить традицию, не прерывая ее.

С практической стороны, виртуальный формат имеет свои ограничения. Никакая онлайн-платформа не заменит рукопожатия с заказчиком, закрытых обсуждений, осмотра кабины и запаха керосина на аэродроме. Контрактов, конечно, никто не ждал. Но как знак – это сработало.

Более 70 компаний приняли участие, каждый день была новая тема. Новинки, архивы, видеоролики, презентации, комментарии – все это для авиационных энтузиастов стало альтернативой: пусть не поездка в Жуковский, но доступ через браузер. Не толпа под рев двигателей, а тысячи посетителей на сайте.

eMAKS стал не просто витриной, а метафорой. Он объединил три десятилетия истории с настоящим моментом. Кадры из МАКС-2005, новинки 2024 года, мечты на 2025-й – все это слилось в едином потоке. Название сохранили: МАКС жив, просто временно перешел в онлайн.

Надо отметить, что онлайн-формат МАКС не появился из ниоткуда. В 2020–2021 годах пандемия COVID-19 заставила авиасалоны по всему миру перейти в цифровую плоскость. Российские организаторы учли этот опыт и провели виртуальный салон в 2024 году без технических проблем.

Вероятно, eMAKS не исчезнет с завершением пандемии. Цифровая составляющая, скорее всего, станет дополнением к традиционному формату. Для стран, которые не могут участвовать лично, это возможность подключиться. Для проектов, не готовых к показу, – шанс представить себя в видеоформате.