Рынок грузоперевозок РФ переживает массовый исход компаний

По ее оценке, с начала года количество участников рынка уже сократилось примерно на 20%. Основная причина — убыточность бизнеса на фоне низких тарифных ставок и растущих издержек. Компании закрываются из-за неустойчивой экономики перевозок: топливо, лизинг и зарплаты дорожают быстрее, чем растут тарифы, поясняет Симонова.

Эксперты считают, что уход части перевозчиков приведет к росту цен. По расчетам M.A.Research, к концу года стоимость услуг может увеличиться на 15-20% относительно первого полугодия. По словам финансового директора транспортной компании ПЭК Романа Ромашевского, уже в октябре тарифы выросли на 13% в месячном выражении, до ₽75 за километр.

На удорожание перевозок влияет сокращение автопарка. В первом полугодии перевозчики взяли в финансовый лизинг 11,9 тыс. грузовиков — в 1,6 раза меньше, чем годом ранее, при этом вернули лизинговым компаниям 42 тыс. автомобилей. Продажи седельных тягачей, по данным «Автостата», в январе–сентябре упали более чем втрое.

Совокупная выручка участников рынка, по совместному обзору ПЭК и M.A.Research, в 2025 году вырастет лишь на 1%, до ₽2,63 трлн, что ниже уровня инфляции. Чтобы выйти хотя бы на этот показатель, отрасли нужны сильные результаты в четвертом квартале — в первой половине года выручка снижалась примерно на 5%, отмечают авторы исследования.

Ранее заместитель директора ПЭК Вадим Филатов заявил, что российские компании испытывают давление со стороны китайских перевозчиков. По его словам, китайские участники рынка активно вытесняют отечественных конкурентов, пользуясь более дешевыми кредитами, низкой стоимостью техники и возможностью обходить часть регуляторных требований. Наиболее остро эта конкуренция проявляется на направлении Россия—Китай.