Зерновой флот России будет строиться в Китае

Причина выбора объясняется экономикой. По оценке ОСК, строительство балкера класса Handysize (дедвейт 40 тыс. тонн) на российских верфях обойдется в ₽13,9 млрд за головное судно и ₽12,5 млрд за серийное, а Supramax (60 тыс. тонн) — в ₽16,5 и ₽14,6 млрд соответственно. Китайские верфи готовы выполнить тот же заказ по цене ₽3,5–4,2 млрд, то есть более чем втрое дешевле. По расчетам экспортеров, перевозки остаются рентабельными при стоимости судна не выше ₽5,5 млрд, что фактически исключает российскую постройку без масштабной поддержки государства.

В ОСК утверждают, что при модернизации ряда производственных мощностей и дополнительных субсидиях головное судно в России можно построить за 2,5 года. Однако подрядчик, которого нашел «Росагролизинг», готов построить десять кораблей в Китае за 12-18 месяцев и уложиться в $40 млн за единицу.

В Минсельхозе допускают, что вторая партия в 51 балкер может быть размещена на отечественных верфях, но только при условии закупки ключевого оборудования за рубежом и обеспечении рыночного уровня цен.

В рамках китайского заказа ОСК получит право на ознакомление с проектной документацией и технический контроль исполнения работ.

По словам главы «Infoline-Аналитики» Михаила Бурмистрова, в стратегических документах правительства уже признана невозможность конкуренции с Китаем в сегменте массовых крупнотоннажных судов. Дефицит высокотехнологичных мощностей и низкая производительность труда делают такие проекты в России экономически нерентабельными. Государству стоит сосредоточиться на строительстве более сложных с технологической точки зрения судов, отметил аналитик.

В самой ОСК ранее признавали, что корпорация не сможет закрыть потребности страны в новых балкерах в ближайшие десять лет. В связи с этим обсуждается наделение компании статусом специального оператора для закупки судов за рубежом с применением механизмов господдержки, что позволит выстраивать закупочные процедуры в формате «единого окна».