logo
16+

Новости

Прибыль Совкомбанка снизилась на 19%

БанкиЭкономика России

Золото обновило исторический максимум

ЗолотоБиржиМировая экономика

Торговля в нацвалютах с Беларусью составляет 90%

Мировая торговляВалюта

«Русгидро» понесла убыток на ₽61 млрд

ЭнергетикаЭкономика России

Профицит внешней торговли РФ вырос на $2,5 млрд

ТорговляЭкономика России
ТранспортИнтервью

Михаил Артемьев

Главпортал
Информационно-рекламное СМИ
27 Октября 2014 в 12:00

Генеральный директор ООО «ГЕО-ПРОЕКТ» Учитывая большую протяженность дорожной сети и сложные климатические условия, в которых они эксплуатируются, можно с уверенностью утверждать, что внедрение инноваций является чуть ли не единственным драйвером развития российской транспортной инфраструктуры. О перспективных нововведениях в проектировании и возведении автодорог рассказывает Михаил Юрьевич АРТЕМЬЕВ, генеральный директор ООО «ГЕО-ПРОЕКТ» – крупного проектно-изыскательского института, специализирующегося на оказании услуг в области транспортного строительства

Генеральный директор ООО «ГЕО-ПРОЕКТ» Учитываябольшую протяженность дорожной сети и сложные климатические условия, в которых ониэксплуатируются, можно с уверенностью утверждать, что внедрение инновацийявляется чуть ли не единственным драйвером развития российской транспортнойинфраструктуры.
Оперспективных нововведениях в проектировании и возведении автодорограссказывает Михаил Юрьевич АРТЕМЬЕВ, генеральный директор ООО «ГЕО-ПРОЕКТ» –крупного проектно-изыскательского института, специализирующегося на оказанииуслуг в области транспортного строительства.
– МихаилЮрьевич, какой экономический эффект дает внедрение новшеств в автотранспортнуюсистему страны?
– Внедрение современных технологий в строительство, ремонт и эксплуатациюавтотрасс позволяет в условиях постоянного дефицита бюджета увеличиватьмежремонтные сроки службы дорог, различных конструкций и искусственныхсооружений, снижать стоимость строительно-монтажных работ.
Наш институт при разработке проектных решений опираетсяна уже апробированные, но при этом стремится к освоению перспективныхтехнологий, конструкций и материалов. Ужена стадии подготовки проектирования прогрессивным является использованиепередовых программных продуктов.Применение системавтоматизированного проектирования САПР(CAD или CADD), методов пространственногомоделирования (3D–моделей) существенно сокращает сроки разработки и повышаеткачество проектной документации.
– Какие новые виды строительныхматериалов рекомендует ООО «ГЕО-ПРОЕКТ»?
– При устройстве земляных работ (сооружении насыпей,разработке и укреплении грунтов) целесообразно комбинированное использованиеширокого сортамента геосинтетических материалов, что позволяет увеличить долговечностьконструкций. В своих проектах мы закладываемиспользование каркасных георешеток, термоскрепленного геотекстиля, тканогогеотекстиля и дорнита, габионов, водоотводных лотков.
–В последнее время в развитых странах реализуются проекты «умных дорог». Росавтодорразработал национальную стратегию развития интеллектуальных транспортныхсистем. Имеется ли у института опыт в этом направлении?
– Мировая практика показывает,что подобные системы обеспечивают высокий уровень комфорта и безопасности надорогах. С внедрением ИТС можно осуществлять мониторинг технического состояниядорог, а значит, своевременно планировать их расширение, реконструкцию. Этоважно, ибо делает дороги удобнее для людей, а нашу жизнь в целом – болеецивилизованной и счастливой.
Безусловно, «ГЕО-ПРОЕКТ» идет вногу со временем и проекты такого рода в активе института есть. Это, например, стационарныепункты весового контроля (СПВК), автоматические системы управления дорожнымдвижением, метеонаблюдения, видеонаблюдения, регистрации скорости на участкеКАД – Скодное.
Вполне обычным делом нароссийских дорогах стало внедрение энергосберегающих технологий, в том числесветодиодных светильников, автономных источников освещения.
– Какудается держать руку на пульсе последних технологических тенденций и ноу-хау?
– Ежегодно в мировой практике появляютсявсе новые инженерно-технологические решения, методы и методики проектирования истроительства транспортной инфраструктуры.Специалисты «ГЕО-ПРОЕКТА» осуществляют их регулярный мониторинг и анализ.
Институт ведет активное сотрудничество врамках НИОКР с Петербургским государственным университетом путей сообщения, ОАО«НИИАС», рядом зарубежных компаний Германии и Австрии. Новые подходы воплощаютсязатем в типовых проектах, отвечающих современным мировым требованиям.
Для решения научных задач и проблем внашем институте сформирован научно-исследовательский отдел, состоящий изспециалистов, имеющих ученые степени и владеющих методологией проведениянаучных исследований.
–Считается, что применению новых технологий и современных строительныхматериалов на стадии проектирования мешает некая отсталость российскойнормативной базы дорожной отрасли. Российские проектировщики до сих порвынуждены опираться на СНИПы и ГОСТы 1970–1980-х годов. Как вы считаете, вкаком направлении необходимо искать решение этой проблемы?
– Совершенствованиенормативно-правовой базы, безусловно, необходимо, поскольку это позволитисключить возможные ошибки и недочеты при проектировании. Специалистынашего института ищут пути решения производственных задач современным способом.Тем не менее, любое нововведение требует согласования, а значит, и времени.
На наш взгляд, недостаток адаптированныхк современным технологическим требованиям нормативно-правовых и методическихбаз – один из ключевых факторов, сдерживающих внедрение новых технологий.Остальные два – устаревшая инженерная школа, нерентабельность новых техническихрешений на начальных стадиях.
Сегодня проектировщики особо нуждаются вобновлении законодательства в области проектирования земляного полотна наслабых основаниях, прежде всего в части методики расчета несущей способностиоснования ЗП при усилении геоматериалами.
– ООО«ГЕО-ПРОЕКТ» участвовал в реализации таких крупных проектов, как реконструкциямоста через Волгу, реконструкция моста на Московской железной дороге через рекуОку. Какие интересные решения были предложены?
– Разработка документации для железныхдорог всегда являлась ответственным заданием. Учитывая большую протяженность мостанад водой, проект предусматривал при проведении работ использование большогопарка специальной автомобильной и железнодорожной техники, а также плавсредств.
Реконструкция моста осуществлялась параллельнос возведением комплексов зданий ВОХР и ПЧМ на левом и правом берегах Волги.Таким образом, в один титул попали объекты совершенно разной специфики:линейный и стационарный.
Учитывая высокую активность эрозионныхпроцессов, протекающих в зоне проведения работ на откосах и местах,подверженных наводнениям (пойменные участки), для механической стабилизацииповерхностного слоя грунта предусматривалось использование геоматов. Крометого, мы предложили заказчику провести экологические мероприятия по рекультивациинарушенных земель.
–Институт принимал участие в проектировании объектов транспортной инфраструктурыолимпийского Сочи. Расскажите, какие новации были предложены для объектов этойспортивной мегастройки?
– При выполнении проектно-изыскательскихработ на олимпийских объектах необходимо было получить достоверные исходныеданные об инженерно-геологических условиях на площадках строительства.Проектируемые объекты планировалось возвести в горной местности. Поэтому самаорганизация инженерно-геологических изысканий была уникальной. Для бурения насклонах применялись переносные буровые установки, при бурении наклонных скважинглубиной свыше 250 метров использовался легкосплавный буровой снаряд. Врезультате все задачи были успешно выполнены.
– Каковыпланы компании на долгосрочную перспективу?
– Уверен, что в будущем наш институтреализует еще много новых проектных решений и примет участие в еще болеемасштабных стройках.