Дороги с железным характером

Почти за две сотни лет железная дорога в России превратилась из крошечной 30-километровой одноколейки «для увеселений» между Петербургом и Павловском в целую отрасль экономики большой страны с объемом ВВП в 5,1%. Сегодня по России проходит почти 90 тысяч км железных дорог. По ним ежегодно перемещаются миллионы пассажиров и миллиарды тонн самых разных грузов.

Доля железнодорожных перевозок в отечественном грузообороте приближается к 50%, а пассажирооборот достигает 25%. В следующем году компания «РЖД» отметил 20-летие с момента создания, а в этом году 185 лет исполняется Российским железным дорогам.

Сегодня железнодорожная инфраструктура создана в 77 субъектах из 85. Каждую минуту тысячи мостов и тоннелей пересекают сотни тысяч локомотивов и грузовых вагонов, и еще 20 тысяч пассажирских поездов отправляются и прибывают на сотни вокзалов.

​От шутки до бизнеса

Отсчет истории ведется с 30 октября 1837 года, когда первый железнодорожный состав всего за полчаса преодолел путь от Санкт-Петербурга до резиденции императора в Царском Селе. Это была шестая железная дорога, появившаяся на тот момент в мире.

Еще один рекорд – впервые в мировой практике строительство дороги финансировалось правительством. Когда в 1851 году новая ветка связала Санкт-Петербург и Москву, она получила название Николаевской. Кстати, сегодня государство является стопроцентным владельцем ОАО «РЖД», продолжая инвестировать средства в развитие отрасли.

Уже к концу XIX века дороги соединили крупнейшие города, а количество перевезенных за год пассажиров достигало 50 миллионов человек.

Чуть позже началось одно из самых масштабных событий – строительство Транссибирской магистрали, которая соединила Сибирь и Дальний Восток с центральной Россией. Бюджет этой стройки, если суммировать инвестиции за два десятка лет реализации проекта, превышал средний бюджет Российской империи в 1900 году. Сегодня сибирская железнодорожная магистраль, протянувшаяся на 9 тысяч 298 км, является самой длинной железной дорогой в мире.

В советское время, как и сегодня, железная дорога привлекала доступностью перевозок. Оборот грузов, которые доставлялись этим видом транспорта, достигал 85%. Самым крупным железнодорожным проектом стала легендарная Байкало-Амурская магистраль, строительство которой растянулось на 46 лет.

Развитие без остановок

В 2003 году было учреждено ОАО «Российские железные дороги». Структура начала расширяться, обрастать дочерними предприятиями. В том числе появилась и Федеральная пассажирская компания, сегодня это единственный перевозчик в дальнем следовании.

Следующий шаг развития – запуск высокоскоростного движения: первый «Сапсан» с пассажирами отправился с платформы в 2009 году. Импульс получило и пригородное движение: появилась сеть компаний, осуществляющих перевозки между населенными пунктами в периметре регионов. А в 2016 году в столице открылось Московское центральное кольцо, благодаря которому Московская кольцевая железная дорога была интегрирована в городскую инфраструктуру.

Реформирование железнодорожного сектора не прекращается. В ближайшие три года инвестиционная программа РЖД предусматривает реализацию проектов почти на 1 трлн руб. По поручению президента России разработана программа, по которой к 2030 году планируется обновить железнодорожные пути и все инженерные сооружения, парк путевой техники и вагонов специального назначения, чтобы привести инфраструктуру к нормативному уровню. Согласно проекту, в течение последующих восьми лет капремонт ожидается на 91,5 тыс. км ж/д полотна.

Для Севера и Юга

Крупнейшие проекты РЖД сегодня направлены на модернизацию сложившейся инфраструктуры и создание новых возможностей для развития российских территорий.

В их числе строительство Северного широтного хода протяженностью 707 км, который соединит два берега Оби и пройдет рядом с крупными месторождениями нефти и газа на Ямале. С его помощью предприятия Уральского промышленного кластера получат доступ к Северной железной дороге, полуостров будет связан с другими регионами страны для вывоза грузов из региона. Новый маршрут позволит сократить путь для грузоотправителей более чем на 800 км и уменьшит время в пути на двое-трое суток. А порт Сабетта обеспечит связь Северного широтного хода с Северным морским путем, ведущим в Европу и Юго-Восточную Азию.

Главные железнодорожные артерии – Транссиб и БАМ – после модернизации станут не только комфортнее для пассажиров, но и послужат транзитными участками в восточном и западном направлении, обеспечивая связь Европы с Китаем и Японией. Увеличится пропускная способность обеих магистралей для перевозки грузов на Дальний Восток. С учетом растущего экспорта в Китай у этого проекта стратегическое значение.

Есть планы и по развитию железнодорожного сообщения с островом Сахалин, что сделает регион более открытым и привлекательным как для инвесторов, так и для туристов.

Эксперты предполагают, что модернизация Транссиба и БАМа позволит осуществить 50 инвестиционных проектов на 3,7 трлн рублей. Прирост ВВП при этом может составить до 3%.

Необходимо развитие и Южного направления, ведь порты Азово-Черноморского региона, Новороссийск, Туапсе и Тамань – важные пункты торговли зерном. Для более​ эффективной работы они нуждаются в расширении и обновлении в соответствии с требованиями нового времени и растущим экспортным трафиком. Это же касается и​ северо-западных портов: Санкт-Петербурга, Калининграда, Усть-Луги, Приморска, которые обеспечивают значительную долю отечественного экспорта. Для растущей загрузки железных дорог тоже нужны современные инфраструктурные решения, и РЖД уже внесло ключевые из них в программу развития до 2025 года.

Целый ряд проектов предусмотрен для совершения пассажирских перевозок. Это и новые магистрали для высокоскоростного сообщения Москва – Казань и Москва – Санкт-Петербург, и ветки Московских центральных диаметров. А еще разработка новых вагонов для дальних направлений, двухэтажные поезда и беспилотные «Ласточки».