Компания ОАО «РЖД» была создана путем приватизации имущества федерального железнодорожного транспорта в 2003 г. Единственным ее акционером является Российская Федерация, от ее имени полномочия осуществляются Правительством РФ. Сегодня ОАО «РЖД» – в числе крупнейших транспортных компаний мира и одно из самых крупных предприятий в России.
Миссия «РЖД» заключается в эффективном развитии конкурентоспособного на российском и мировом рынках транспортного бизнеса, ядром которого стало эффективное выполнение задач национального железнодорожного перевозчика грузов и пассажиров и владельца железнодорожной инфраструктуры общего пользования.
В этом году компании исполняется 20 лет.
ОАО «РЖД» оказывает полный спектр услуг в таких сферах, как грузовые перевозки, предоставление услуг локомотивной тяги и инфраструктуры; ремонт подвижного состава; пассажирские перевозки в дальнем и пригородном сообщении; контейнерные перевозки, логистические, инжиниринговые услуги; научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы; а также прочие виды деятельности.
«Российские железные дороги» – естественная монополия, в собственности которой находится третья в мире по протяженности железнодорожная сеть (85,6 тыс. км на 31 декабря 2020 г.) и смежная инфраструктура в России.
ОАО «РЖД» является лидером рынка в сегментах грузовых железнодорожных перевозок, занимая первое место в мире по энергоэффективности грузовых перевозок.
Также общество совместно с дочерними компаниями является одним из крупнейших операторов грузового подвижного состава, насчитывающим более 145 тыс. вагонов.
Кроме того, «РЖД» – одна из крупнейших в России компаний по объему активов: на 31 декабря 2020 г. в соответствии с финансовой отчетностью компании по РСБУ их стоимость оценивалась примерно в 7,08 трлн руб. (около 95,9 млрд долл. США).
Холдинг РЖД – крупнейший работодатель в России: в компании и ее дочерних обществах работают более 0,8 млн. человек. ОАО «РЖД» руководствуется принципами социальной ответственности: на реализацию обязательств по Коллективному договору, например, в 2020 г. было направлено около 24 млрд рублей.
Особенности железнодорожных перевозок в России
Огромная территория страны и большие запасы природных ресурсов обусловили тот факт, что железные дороги стали основным видом транспорта в стране, на их долю приходится около 87% грузооборота транспортной системы страны (без учета трубопроводного транспорта).
Многие российские месторождения природных ресурсов находятся вдали от основных населенных пунктов европейской части России, в труднодоступных и малонаселенных регионах Сибири и Дальнего Востока, и соединить эти части может только железная дорога. Что она и делает: в частности, объединяя 77 из 85 субъектов Российской Федерации, обслуживая основные города и оказывая прямое влияние на их рост, промышленное развитие и региональную интеграцию.
Сегодня развитие ОАО «РЖД» связано с широким рядом крупнейших инвестиционных проектов, призванных насытить территорию страны достаточными транспортными возможностями, а значит, повысить потенциал их экономического, социального, культурного развития.
Актуальные инвестиционные проекты ОАО «РЖД»
- Создание железнодорожного Северного Широтного хода
Цель: обеспечение пропуска 23,9 млн т груза, сокращение протяженности транспортных маршрутов от месторождений в северных районах Западной Сибири до портов Балтийского, Белого, Баренцева морей, а также развитие Арктической зоны Российской Федерации.
Строительство железнодорожного участка Обская – Салехард – Надым реализует специальная проектная компания ООО «СШХ» с использованием механизма государственно-частного партнерства в форме частной концессионной инициативы.
- Увеличение транзитного контейнеропотока
Цель: развитие железнодорожной инфраструктуры для обеспечения роста транзитных контейнерных перевозок железнодорожным транспортом в четыре раза и сокращение времени перевозки с Дальнего Востока до западной границы Российской Федерации до семи дней.
- Увеличение пропускной способности Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей
Цель: достижение целевой провозной способности Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей в размере до 180 млн тонн к 2024 году.
- Развитие железнодорожной инфраструктуры на подходах к портам Азово-Черноморского бассейна
Цель: развитие и обновление железнодорожной инфраструктуры на ближних и дальних подходах к портам Азово-Черноморского бассейна для обеспечения пропуска прогнозируемых объемов грузовых перевозок.
- Развитие железнодорожной инфраструктуры на подходах к портам Северо-Западного бассейна
Цель: развитие и обновление железнодорожной инфраструктуры на ближних и дальних подходах к портам Северо-Западного бассейна для обеспечения пропуска прогнозируемых объемов грузовых перевозок (в размере 145,6 млн т в 2024 г.).
- Строительство Западного обхода Саратовского узла Приволжской железной дороги
Цель: проект строительства западного обхода Саратовского узла Приволжской железной дороги с усилением железнодорожного участка Липовский – Курдюм позволит пропускать прогнозируемый объем в размере не менее 49,2 млн т грузов по направлению к портам Азово-Черноморского бассейна в обход города Саратов. Для решения этой задачи требуется создание двухпутного электрифицированного западного обхода Саратова длиной около 69 км.
- Развитие Пермского железнодорожного узла
Цель: оптимизация перевозочного процесса ж/д транспортом внутри города за счет строительства нового ж/д. обхода г. Пермь (от станции Пальники через реку Кама до станции Блочная), включающий в себя сооружение ж/д мостового перехода через реку Каму длиной 1867 м. Грузовая база полигона тяготения Пермского железнодорожного узла к 2025 г. составит 32,2 млн т, к 2030 г.– 34,3 млн т.
- Развитие железнодорожной инфраструктуры Центрального транспортного узла
ОАО «РЖД» совместно с правительством Москвы и Московской области утверждена «Программа развития железнодорожной инфраструктуры Центрального транспортного узла с учетом организации перспективных диаметральных маршрутов на период 2019–2024 гг.».
Цель: повышение качества транспортной системы Московского региона, улучшение транспортной доступности районов Москвы (в том числе Новой Москвы) и Московской области. Сокращение нагрузки на городской общественный транспорт и уличную дорожную сеть, обеспечение комфортного перемещения пассажиров, преобразование железнодорожного транспорта из пригородного в пригородно-городской, интеграция железнодорожного транспорта в систему городского пассажирского транспорта.
Комплексная программа инновационного развития холдинга «РЖД»
Развитие ОАО «РЖД» осуществляется в соответствии с задачами, которые определены Стратегией развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 г. и Долгосрочной программой развития ОАО «РЖД» до 2025 г.
Основные направления инновационного развития на перспективу до 2030 г.:
- Развитие транспортно-логистических систем в едином транспортном пространстве на основе ориентированности на клиентов.
- Создание и внедрение динамических систем управления перевозочным процессом с использованием искусственного интеллекта.
- Внедрение инновационных систем автоматизации и механизации станционных процессов («интеллектуальная станция»).
- Разработка и внедрение перспективных технических средств и технологий инфраструктуры путевого комплекса, железнодорожной автоматики и телемеханики, электрификации и электроснабжения, инновационных информационных и телекоммуникационных технологий.
- Установление требований для создания и внедрения инновационного подвижного состава.
- Развитие системы управления безопасностью движения и методов управления рисками, связанных с безопасностью и надежностью перевозочного процесса.
- Разработка и внедрение технических средств и технологий для развития скоростного и высокоскоростного движения.
- Развитие технологий организации грузового тяжеловесного движения.
- Повышение энергетической эффективности производственной деятельности.
- Внедрение наилучших доступных технологий в природоохранной деятельности.
- Развитие системы управления качеством.
Основным стратегическим документом в области инновационной деятельности ОАО «РЖД» стала Комплексная программа инновационного развития холдинга «РЖД» на период до 2025 года (КПИР-2025, утверждена советом директоров ОАО «РЖД» 26 февраля 2020 г.).
Группы ключевых проектов КПИР-2025:
- Автоматическое управление подвижным составом.
- Подвижной состав 2025.
- Развитие Московского железнодорожного узла.
- Развитие высокоскоростного сообщения в России.
- Развитие скоростного сообщения.
- Развитие мультимодальных пассажирских и грузовых перевозок.
- Эксплуатация инфраструктуры и подвижного состава на основе данных предиктивной аналитики.
- Развитие транспортно-логистических систем в едином транспортном пространстве.
- Повышение пропускной и провозной способности железнодорожной инфраструктуры.
- Клиентские цифровые сервисы.
- Развитие железнодорожного сообщения на Дальнем Востоке, увеличение пропускной способности Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей.
ОАО «РЖД» с 2013 г. реализует глобальный проект по реконструкции БАМа и Транссиба. Его цель – ликвидация «узких мест» на железных дорогах Забайкалья и Дальнего Востока для увеличения пропускной способности железнодорожной сети.
Основная задача сегодня: Восточный полигон
ОАО «РЖД» с 2013 года реализует комплекс первоочередных мероприятий по развитию железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона. Его целью является ликвидация «узких мест» на железных дорогах Забайкалья и Дальнего Востока для обеспечения дополнительного объема перевозок грузов российских компаний.
В 2021 г. на участке БАМа Ургал – Постышево стартовали строительные работы по возведению нового Дуссе-Алиньского тоннеля длиной 1824 м. Окончание работ нового тоннеля длиной 1824 м планируется в конце 2025 года. Ввод нового тоннеля в эксплуатацию снимет габаритные ограничения и позволит существенно увеличить пропускную для перспективных грузопотоков в направлении морских портов Ванино и Советской Гавани.
В декабре 2021 г. после завершения реконструкции открыто движение поездов на станции Акур, расположенной на восточном участке БАМа Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань. В ходе работ модернизированы и удлинены приемоотправочные пути для приема грузовых поездов составностью до 71 условного вагона (7100 тонн). В результате модернизации пропускная способность станции возросла в 1,4 раза.
На перегоне Олекма – Разъезд 1945 км завершены работы по укладке второго пути протяженностью 26,2 км. Поэтапный ввод двухпутного движения на участке Тында – Хани, на котором расположен перегон Олёкма – Разъезд 1945 км, позволит увеличить его пропускную способность к 2025 г. более чем в 2 раза.
Значимым событием 2021 г. стало завершение работ по укреплению береговой линии острова и площадки вентиляционной шахты, входящих в состав тоннельного комплекса под рекой Амур у Хабаровска.
На Дальневосточной железной дороге ведется масштабная модернизация энергетического хозяйства. Завершается последний этап реконструкции крупнейшей тяговой подстанции Хабаровск-2, в процессе которого были введены в эксплуатацию два трансформатора мощностью до 40 МВт. По завершению всех запланированных работ будет обеспечено надежное тяговое электроснабжение грузовых поездов, в том числе сдвоенных и повышенной массы. Также это позволит сократить интервал попутного следования поездов до 10 мин и повысить пропускную способность участка Волочаевка – Кругликово по направлению к пограничным переходам и тихоокеанским портам Приморья. В дополнение к этому, помимо Хабаровской, были модернизированы тяговые подстанции на станциях Спасск-Дальний, Смоляниново и Анисимовка, а также построены новые на станциях Шмаковка и Мыс Астафьева.
В 2022 г. подошло к завершению строительство второго пути на перегоне Эльдиган – Тудур, одном из «узких» участков на БАМе из-за большого количества кривых малого радиуса.
Чтобы спрямить сложный профиль трассы, уложено почти 11 км пути, отсыпано более 3,5 млн кубометров земляного полотна, построено 4 моста длиной от 114 м до 428 м, обустроено 11 водопропускных труб. Здесь же была введена в эксплуатацию диспетчерская централизация «Тракт», позволяющая управлять движением поездов на разъезде Эльдиган из диспетчерского центра в Хабаровске. После ввода в эксплуатацию на перегоне второго пути пропускная способность участка Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань увеличится с 29 до 32 пар поездов в сутки.
В том же году началось строительство путепроводной железнодорожной развязки на перегоне Волочаевка I – пост Тунгусский (Еврейская автономная область). Проект реализуется в рамках программы «Транссиб за 7 суток».
Путепровод необходим для разведения транспортных потоков, следующих в восточном направлении от станции Волочаевка I с поворотом к БАМу на линию Волочаевка II – Комсомольска-на-Амуре, и в западном направлении от Хабаровска в сторону Волочаевки I. Существующий подход со станции Волочаевка II пройдет под мостом. Проект предусматривает возведение трехпролетного железнодорожного путепровода длиной 113 м, а также укладку новых путей протяженностью около 4 км с переустройством и строительством сетей связи, устройств сигнализации, централизации и блокировки, водоотводных сооружений и др. Также будет построена новая пассажирская платформа для пригородных поездов сообщением Хабаровск I – Биробиджан.
На станции Смоляниново (Приморский край) Дальневосточной магистрали закончился последний этап модернизации. Реконструкция важнейшего железнодорожного узла по направлению к портам Находки велась с 2016 г. Для увеличения провозной способности станции был построен новый и обновлен старый приемоотправочный парк. Всего уложено более 26 км путей, 73 стрелочных перевода, электрифицировано более 38 км железнодорожных линий, обновлена инфраструктура управления, сигнализации и связи.
Модернизация станции и удлинение приемоотправочных путей позволит обрабатывать грузовые составы большей массы. Благодаря этому объем перевозимых грузов на данном участке, по направлению к портам Находки, увеличится на 34,7% (к моменту начала модернизации) до 78,7 млн тонн в год.
Вице-премьер Марат Хуснуллин заявил в эфире телеканала «Россия 24», что в 2023 г. Восточный полигон будет ключевым проектом строительства инфраструктуры.
Ранее вице-премьер РФ Андрей Белоусов заявил, что правительство не планирует снижать финансирование проектов развития Восточного полигона – на эти цели в 2023–2025 гг. предполагается направить 788,3 млрд рублей.
В мае 2023 г. перспективы увеличения железнодорожных грузоперевозок на восточном направлении были рассмотрены на заседании Правительственной комиссии по вопросам социально-экономического развития Дальнего Востока.
– Важнейшим вопросом является возможность вывезти грузы, произведенные российскими предприятиями в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Прежде всего, эту возможность обеспечивает развитие Байкало-Амурской магистрали и Транссиба. В 2022 г. завершен первый этап реконструкции Восточного полигона железных дорог, а также реконструкция восьми перовоочередных объектов второго этапа, – заявил вице-премьер Юрий Трутнев.
За четыре месяца текущего года грузопоток в восточном направлении приблизился к 97 млн тонн, что на 8% выше аналогичного периода 2022 г. По данным Минтранса России, сейчас прорабатывается вопрос реализации концессионных соглашений в отношении четырех объектов. Речь идет о втором Северомуйском тоннеле, втором Кодарском тоннеле, втором Кузнецовском тоннеле и мосте через Амур.
Минтранс России представил планы по развитию автомобильных и железнодорожных пунктов пропуска, а также строительству новых трансграничных маршрутов: в Забайкальском крае «Приаргунск – Хайлар» и в Амурской области «Джалинда – Мохэ».
По итогам обсуждения Юрий Трутнев поручил Минтрансу России совместно с Минэкономразвития России и РЖД представить предложения по приоритизации грузов, перевозимых через Восточный полигон.
Восточный полигон российских железных дорог уже сегодня обеспечивает работу нескольких важнейших трансъевразийских коридоров. По его магистралям осуществляются:
– перевозки грузов из западных регионов страны и с месторождений Урала и Сибири в сторону портов Дальнего Востока и далее морем к рынкам Азиатско-Тихоокеанского региона;
– перевозки через железнодорожные сухопутные переходы Дальнего Востока, в том числе через южный Транссиб и станцию Забайкальск к промышленным центрам и портам Китая;
– перевозки по транзитному маршруту через территорию Монголии.
И, конечно же, Восточный полигон обеспечивает пассажирское сообщение между территориями Дальнего Востока, региона, который составляет это около 41% площади России.
В июле 2023 г. замглавы ОАО «РЖД» по строительному комплексу Андрей Макаров сообщил СМИ, что рассчитывает привлечь из средств Фонда национального благосостояния порядка 300 млрд руб. на финансирование работ третьего этапа развития Восточного полигона. Подэтап 3.1. предполагает развитие участка от Улака до Ванино и увеличение провозной способности БАМа и Транссиба до 197 млн т к 2027 г., в том числе под вывоз дополнительного угля из Эльги. В инвестпрограмме РЖД на 2023 г. средства на это не были предусмотрены, но вскоре планируется рассмотрение инвестпрограммы на 2024 г.
Объем перевозок по Восточному полигону в 2022 г. составил 148,8 млн тонн, провозная способность – 158 млн тонн. По итогам 2023 г. РЖД планируют перевезти по Восточному полигону свыше 160 млн т, а провозные возможности нарастить до 173 млн т.
Данные и фото для обзора: ОАО «РЖД», Минвостокразвития РФ , «Интерфакс»