Китайские лифты захватывают российские дома

По данным Российского лифтового объединения, за первые три месяца 2026 года доля подъемников из Поднебесной достигла 23,3% — это почти каждый четвертый новый лифт в стране. Еще в 2024 году китайские агрегаты занимали лишь 12,5% рынка, в 2025-м — 15,3%.

Китайские импортные лифты на 30-40% дешевле российских. Китайцы предлагают доступные цены и активно закрывают нишу сверхскоростных кабин (до 10 м/с), которую после ухода европейских производителей некому занять.

В официальных сводках пока нет статистики именно по аварийности китайских лифтов. Однако тревожные сигналы поступают с мест. По данным Ростехнадзора, только за 2024 год число нарушений при обслуживании лифтов выросло в четыре раза (зафиксировано 5,6 тыс. случаев), а общее количество аварий с подъемниками за последние пять лет превысило 350 инцидентов, в которых пострадали люди . Большинство жалоб все еще касается старого советского фонда, но с каждым полугодием растет доля нареканий на бюджетные импортные кабины из китайского сегмента.

По свидетельствам монтажников, высокая цена готового изделия — далеко не главный критерий. Участники отраслевых форумов отмечают, что стоимость обслуживания китайского лифта в долгосрочной перспективе оказывается выше, чем у отечественного аналога. При этом пользователи жалуются, что лифты от малоизвестных брендов часто оснащаются дешевой проводкой и непрочной сталью.

При этом глава Российского лифтового объединения Петр Харламов считает:

— Китайская продукция на 10-20% дешевле российской, на 30-40% — дешевле европейской, но китайцы — молодцы. У них хорошие технологии.

Потребность в замене устаревших лифтов действительно существует. Зампред Комитета Госдумы по строительству и ЖКХ, депутат Сергей Колунов еще в апреле предупредил, что около 400 тыс. российских лифтов (55% от всех работающих в стране) могут стать аварийными, если не обеспечить грамотное техобслуживание. При этом до сих пор есть проблемы с пониманием того, как поддерживать техобслуживание китайских лифтов. Многие модели продаются без паспортов ресурса и без указания реального срока жизни. На это прямо намекает гендиректор челябинского лифтостроительного завода «Витчел» Игорь Иванов:

— В российском ГОСТе указано, что ресурс работы лифта — 25 лет. В паспортах китайских компаний таких данных нет, и сколько прослужит их оборудование — никто не может сказать. Если судить по китайским автомобилям, я не думаю, что эти лифты будут долговечными.

Китайские лифты придавили российские заводы

Самый главный вред от экспансии китайских лифтов — разгром отечественной лифтовой отрасли. Загрузка мощностей российских заводов упала до 40-50% , производство становится убыточным. У крупнейших игроков — Щербинского лифтостроительного завода, КМЗ, СЛЗ — нет средств на модернизацию и НИОКР. Еще в 2024–2025 годах Минпромторг выделял на отрасль около ₽400 млн, но этих мер оказалось мало.

Некоторые лифтостроительные предприятия вступают в партнерства с Китаем. Серпуховский завод и крупный китайский производитель Hosting в марте 2026 года объявили о совместном выпуске лифтов, больничных подъемников и даже эскалаторов. С одной стороны, такой альянс локализует производство в самой России. Но на самом деле запчасти, проекты сборки и сами модели остаются китайскими. Россия является просто сборочным цехом китайских лифтов. Здесь лишь навешивают табличку «Сделано в РФ», получая госпреференции, а все ключевые компоненты (лебедки, системы управления, частотные преобразователи, направляющие) продолжают поступать из КНР. Да и сама модель — китайская.

При этом существенной проблемой остается заполучение частотного преобразователя, так называемого «мозга» лифта. В этой сфере в России по-прежнему используют импортную электронику. Хотя Минпромторг в 2025 году одобрил выделение средств на разработку отечественного преобразователя (его испытания начались в 2025 году, а серийное производство планировалось уже в 2026-м), проект все еще на ранней стадии. Без этих систем невозможно обеспечить плавный ход и точную остановку на этажах.

Несмотря на дешевизну китайской продукции, регионы массово сокращают закупки подъемников. За январь–март 2026 года субъекты России закупили вдвое меньше лифтов для замены устаревших, чем в первом квартале 2025-го (всего 2,4 тыс. штук за ₽10,7 млрд. Причина банальна: просто нет денег. На ₽600 млрд пока нет даже проектов. При этом около 100 тыс. кабин к 2030 году физически отработают 25 лет и потребуют немедленной замены.

На этом фоне девелоперы экономят на лифтах, перекладывая риски на жильцов. Станислав Мудров (партнер компании «Нео») приводит типичную схему: китайцы получают гигантские субсидии от своего правительства (что позволяет им демпинговать 30-40% цены продукта), а наши заводы оказываются в позиции догоняющих. Местные производители не могут окупать НИОКР, падает качество и технологичность, и круг замыкается. Мы закупаем больше китайских лифтов в надежде на мгновенный подъем, не думая о системной слабости отечественной отрасли.

Минпромторг обещает частотный преобразователь

В начале апреля Минпромторг отчитался о разработке отечественного частотного преобразователя силами «Метеор Лифт» (бывшее подразделение Otis). Там обещают, что характеристики российского продукта не будут уступать зарубежным аналогам. Но испытания начались только в этом году, а до серийного производства еще далеко. Бюрократия может затянуть внедрение на годы. Пока идут обещания, доля китайских лифтов стремительно растет. По прогнозам, к концу 2026 года она может достичь 30-35% , а к концу десятилетия — всех 50, если ничего не менять.

Россия, проходя острую фазу отрыва от западных рынков техники и запчастей, пытается срочно залатать дыры китайским импортом, но при этом на свой рынок пускается все, что движется, без должной сертификации и долгосрочного техобслуживания. Итогом является падение конкурентоспособности российских заводов и их убыточность Единственный способ остановить деградацию — вернуть заводам заказы, сделать их конкурентоспособными, а требования к сертификации — едиными и для импорта, и для внутреннего рынка. Сегодняшнее время для экономики и промышленности наиболее острое и тяжелое, но оно должно стать стартом для подъема отечественного производства. Россия в этом плане не раз проходила сценарии, при котором внешний импорт оказывался закрытым. Подобное было в 1920-е годы, когда против СССР вводилась технологическая блокада. Временное замещение импортными комплектующими из того же Китая недостающих компонентов из-за санкций необходимо. Однако нет существенной необходимости в том, чтобы и модели, и вся продукция были китайскими. Потому что в условиях санкций убытки отечественных заводов и их потенциальное закрытие могут стать опаснее отрыва от западных рынков запчастей. В этом случае страна будет полностью импортозависимой от низкокачественного импорта и вдобавок пострадавшей от политики экономического экспансионизма Китая.