«Ленгипротранс» – одна из крупнейших проектных организаций России с более чем 85-летней историей весомых и ярких достижений. Сегодня институт входит в Группу компаний 1520, принимает участие в значимых проектах в сфере строительства транспортной инфраструктуры, модернизации и реорганизации железнодорожной сети нашей страны.
Главное фото: железнодорожные подходы к порту Усть-Луга
Лента времени
«Ленгипротранс» основан в 1935 году как Ленинградское отделение «Союзтранспроекта» на базе нескольких проектно-изыскательских организаций и до 1951-го носил название «Лентранспроект». Институт входил в структуру Министерства путей сообщений СССР, поэтому участвовал во многих стратегически значимых для развития сети железных дорог страны проектах.
География работ включала территорию всего Советского Союза. На западе это были объекты в прибалтийских республиках, на востоке – участок БАМа (линия Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань), самый северный объект – изыскания железной дороги Воркута – Югорский шар, а самый южный – Сталинабад – Курган-Тюбе в Таджикистане.
Во время Великой Отечественной войны на просторах СССР работало 15 крупных экспедиций «Ленгипротранса». По проектам института была построена железная дорога Ладожское озеро – Войбокало, более известная как Дорога жизни, а также железная дорога Шлиссельбург – Поляны с мостом через реку Неву, выполненная в рекордные сроки: всего через 19 дней после прорыва блокады по ней в город пришел первый поезд и было восстановлено снабжение осажденного Ленинграда продуктами, медикаментами, топливом.
При участии сотрудников организации спроектирована и построена Волжская рокада – железнодорожная линия Сталинград – Саратов – Свияжск протяженностью 1110 км. Рокада стала основной дорогой, снабжавшей эшелонами с солдатами, военной техникой, боеприпасами и продовольствием Сталинградский фронт.
В послевоенные годы «Ленгипротранс» занимался восстановлением разрушенных железных дорог, мостов, станций и вокзалов. Изыскатели и проектировщики работали на линиях, общая протяженность которых превышала 3000 км.
В 1960-е годы институт проводил изыскания на участке БАМа Чара – Тында, а в 1980-е спроектировал линию Обская – Бованенково, самую северную железную дорогу в мире.
По проектам «Ленгипротранса» были построены тысячи объектов транспортной инфраструктуры по всей России, в странах Балтии и СНГ. Изыскания и проектирование велись как в жарких странах (в Сирии, Ливии, Турции), так и в северных регионах СССР, в зоне вечной мерзлоты. В результате специалистами приобретен уникальный опыт изыскательских работ и проектирования сооружений в сложных природно-климатических и инженерно-геологических условиях.
Сегодня в организации трудятся более 900 человек, 730 – на инженерно-технических должностях, в том числе 173 специалиста входят в реестр Национального объединения изыскателей и проектировщиков (НОПРИЗ).
Отличительной особенностью «Ленгипротранса» стало сохранение традиций преемственности. На протяжении десятилетий в институте работали многие талантливые и известные изыскатели, проектировщики и инженеры – их именами названы железнодорожные объекты в разных регионах России. И до сих пор накопленный богатый опыт передается новому поколению проектировщиков.
Скоростные магистрали
За многолетнюю историю институт выполнял задачи разной сложности. Одним из самых значимых проектов последнего десятилетия, реализуемых на полигоне Октябрьской магистрали, стала организация скоростного пассажирского движения на участке Санкт-Петербург – Бусловская.
Проект предусматривает реконструкцию существующих путей под скоростное движение (до 200 км/час) на участке Санкт-Петербург – Бусловская с выносом грузового движения на направление Санкт-Петербург – Ручьи – Лосево – Каменногорск – Выборг. Реализация проекта позволила сократить время поездки из Санкт-Петербурга в Хельсинки до 4 часов. Это была первая магистраль, связавшая Россию с Европой скоростным движением.
Еще один важный проект – организация производства для выполнения капитального ремонта скоростных электропоездов «Сапсан» на территории моторвагонного депо Санкт-Петербург-Московское на станции Металлострой Октябрьской железной дороги. До этого в России не было ремонтной инфраструктуры, предназначенной для высокоскоростных поездов. Технологами «Ленгипротранса» была проведена значительная работа по адаптации иностранной документации к нормам РФ и защите проекта в государственной экспертизе. Современное технологическое оснащение депо Металлострой позволяет реализовать практически все виды технического обслуживания и ремонта высокоскоростных поездов.
Путь к морю
В течение нескольких десятилетий в ряд приоритетных направлений работы ОАО «РЖД» входит развитие и обновление железнодорожной инфраструктуры на подходах к портам Северо-Западного бассейна. «Ленгипротранс» стал генеральным проектировщиком по нескольким значимым инвестиционным проектам программы.
Институт выполнил инженерные изыскания и проектные работы всех стадий по развитию инфраструктуры железнодорожных подходов к морскому торговому порту Усть-Луга, расположенному на южном берегу Финского залива в Лужской губе. Проект включает в себя реконструкцию участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород и строительство нового железнодорожного узла для обслуживания терминалов порта Усть-Луга.
Сегодня Усть-Лужский железнодорожный узел – крупнейший транспортный узел на северо-западе России: общая протяженность его путей составит более 300 км.
Он стал пилотным проектом для внедрения инновационных технологий. Горочный цикл на станции Лужская-Сортировочная, включающий в себя заезд горочного локомотива под состав и надвиг, выполняется полностью в автоматическом режиме, без участия человека – горку и парк прибытия на станции обслуживает минимальное количество работников, что оказывает существенное влияние на снижение эксплуатационных затрат; пост горочной автоматической централизации запроектирован как «умный дом» с полностью автоматизированными системами климата, освещения и контроля управления доступом.
На линии Мурманск – Петрозаводск «Ленгипротранс» выполняет работы по ликвидации однопутных участков и удлинению приемо-отправочных путей до полезной длины 1050 м, это поможет пропускать дополнительный грузопоток (18 млн т) в действующие и строящиеся порты, которые расположены в северной части Кольского полуострова.
Экстренное реагирование
В июне 2020 года в Мурманской области из-за подъема воды в реке Коле произошло обрушение железнодорожного моста на участке между станциями Кола и Выходной. В результате происшествия Мурманск, в котором находится крупнейший порт России, оказался отрезан от сети железных дорог.
Сотрудники «Ленгипротранса» оперативно разработали схему обхода аварийного участка и начали проектные работы по восстановлению мостового перехода. Проектная документация была завершена в короткие сроки, что позволило за рекордные 105 дней восстановить связь Мурманска с центром страны.
В проект также вошли мероприятия по демонтажу конструкций разрушенного моста, вынос из зоны строительства инженерных сетей и переустройство подходов к новому мосту с учетом перспективы строительства второго пути на перегоне Выходной – Кола.
Дороги северной столицы
На протяжении всей своей истории «Ленгипротранс» создавал проекты развития железнодорожной инфраструктуры Ленинграда. В 1935 году был разработан первый технологический процесс работы станции Ленинград-Сортировочный-Московский, в 1950-60-е годы выполнен перевод движения поездов на тепловозную и электрическую тягу. В 1966-1968 годах по проекту института головной участок линии Ленинград-Варшавский – Шоссейная был перенесен на новую трассу, объединенную на значительном по площади участке с Балтийской линией.
Сегодня, как и в первые годы с момента создания, «Ленгипротранс» занимается разработкой генеральной схемы развития железнодорожного узла Санкт-Петербурга и транспортной инфраструктуры Ленинградской области.
Концепция развития северной столицы до 2030 года предусматривает вывод грузового транзитного движения за пределы Санкт-Петербурга, для чего планируется построить два грузовых обхода: двухпутный северо-восточный (Павлово-на-Неве – Сосново) протяженностью 112 км и однопутный юго-западный (Владимирская – Бронка) протяженностью 70 км.
Второй частью концепции предусматривается открытие двух новых пассажирских железнодорожных маршрутов: Ораниенбаум – Белоостров (через Пулково) и Токсово – Гатчина-Варшавская.
Инвестиции в будущее
Основное направление развития «Ленгипротранса» – цифровизация изысканий и проектирования. Если говорить об использовании современных технологий, то в этом плане институт не уступает зарубежным проектировщикам. Речь идет и о моделировании линейных объектов железнодорожной инфраструктуры на базе отечественного программного обеспечения Топоматик Robur, и о BIM-проектировании объектов промышленного и гражданского строительства на основе зарубежных продуктов.
Институт входит в состав рабочей группы по внедрению BIM-технологий при Министерстве строительства и ЖКХ РФ, активно взаимодействует с соответствующими службами, отвечающими за направление BIM в ОАО «РЖД», включен в состав международной группы BuildingSmart (занимается разработкой стандартов для процессов BIM-проектирования).
В 2020 году «Ленгипротранс» отметил 85-летний юбилей. Сотрудники компании, партнеры и заказчики получили в подарок книгу-квест об институте. Специально для этого проекта было разработано мобильное приложение с дополненной реальностью: при помощи телефона или планшета на страницах книги можно увидеть чертежи и 3D-модели объектов, интервью с сотрудниками, фото- и видеоматериалы. Юбилейный проект вновь отразил открытость «Ленгипротранса» инновациям, его стремление к внедрению в рабочие процессы новых технологий.
Источник текста и фото: АО «Ленгипротранс»