Мостостроение в России: обзор строек и планы на перспективу

Ежегодно в России реконструируются, строятся и вводятся в эксплуатацию сотни мостов. Это помогает разгрузить не только крупные региональные и федеральные трассы, но и дорожно-уличную сеть городов.

Несмотря на введенные санкции, влияющие на все сферы экономики, российское мостостроение продолжает развиваться в рамках национального проекта «Безопасные качественные дороги» и программы «Мосты и путепроводы». Большинство проектов относится к строительству мостов малых и средних пролетов на дорогах разного федерального уровня, есть и крупные проекты, которые реализуются не один год.

Мостостроительная экономика

Согласно данным Росстата на 2023 г., в России имеется 42 тыс. действующих мостов, общая протяженность которых составляет 20 тыс. км. Ежегодно к этой довольно обширной сети добавляется в среднем по 200 новых сооружений разного типа.

По данным информационно-консалтингового агентства INFOLine, в ближайшие годы в капитальный ремонт и возведение новых искусственных сооружений будет инвестировано еще 720 млрд руб.

Сейчас на многих объектах идут активные работы, часть проектов завершена. К сентябрю 2024 г. введено в эксплуатацию 70 мостов и путепроводов региональной и местной дорожной сети общей протяженностью 6,2 тыс. пог. м. В бюджете на все дорожно-мостовые сооружения заложено свыше 74,6 млрд руб., из которых 37 млрд руб. – деньги федерального бюджета.

Инфраструктурное строительство всегда поддерживает экономику. В случае со строительством мостов – это решение проблем грузоперевозок, ускорение транспортного сообщения между регионами, улучшение внутреннего туризма и т. д. Все это так или иначе повышает инвестиционную активность как отдельных регионов, так и всей страны в целом.

При этом в мостостроении разделяют значимость отдельных проектов для регионов и для всей России в целом. Рассмотрим некоторые актуальные стройки мостов разной масштабности в том числе и с точки зрения экономической целесообразности их возведения.

Мосты регионального значения

Большая часть мостов регионального и местного значения была построена еще при СССР, в 50–60-е гг. с проектировочным расчетом на определенную нагрузку. С того времени интенсивность автомобильного движения значительно увеличилась, поэтому особое внимание в рамках нацпроекта «Безопасные качественные дороги» уделяется обновлению мостов и путепроводов.

Пару лет назад стартовало масштабное возведение мостов, путепроводов и многоуровневых развязок в Курганской области, строительство которых запланировано в том числе в стратегическом проекте развития регионального центра до 2035 г. В этом году в области отремонтируют девять мостовых сооружений общей протяженностью 958 пог. м. Этим летом уже введены в эксплуатацию Первомайский мост в Шадринске, мост через реку Пикушку в поселке Тополя в Кургане, мост через реку Камышевку в составе трассы Шадринск – Ялуторовск и некоторые другие сооружения.

В Ульяновской области модернизируют мостовые сооружения в нескольких районах: всего планируется отремонтировать 14 мостов протяженностью 481,76 пог. м. В этом году в этом регионе уже закончили капитальный ремонт моста в селе Самайкино через реку Томышовку, построенного еще в 80-х гг. прошлого века.

В Омске после двух лет работ закончили капитальный ремонт Ленинградского моста через реку Иртыш. Это знаковый исторический объект для города: строительство моста в середине прошлого века повлиялона уникальный архитектурно-ландшафтный ансамбль местного Парка Победы и природного парка «Птичья гавань».

В Свердловской области возведен путепровод над железнодорожными путями автодороги Екатеринбург – Реж – Алапаевск. Сегодня трасса от Екатеринбурга до Алапаевска одна из самых загруженных на Урале, так что путепровод ускорит интенсивность и скорость движения автотранспорта.

Комфортнее стала жизнь у местных жителей в Екатериновском районе Саратовской области, где открыли отремонтированный мост через реку Сердобу. Значимость объекта в том, что сооружение фактически соединяет региональный муниципалитет с соседней Пензенской областью. Помимо самого моста была облагорожена близлежащая инфраструктура, расширены тротуары и проезжая часть. До конца года в Саратовской области отремонтируют еще пять мостов.

Продолжается реконструкция моста у села Ногир в Северной Осетии, который был разрушен паводком весной прошлого года. У нового моста будет шесть опор с пятью пролетами по 24 м: увеличение ширины повысит проходимость личного и грузового транспорта – после выхода сооружения из строя в близлежащих районах Владикавказа серьезно осложнилась транспортная обстановка, появились пробки. Общая длина реконструируемого участка дороги в Северной Осетии вместе с подходами к мосту составляет 400 пог. м. Длина самого моста вместе с подходами – 136 пог. м.

Все это лишь небольшая часть региональных проектов, которые либо находятся в разной степени готовности, либо уже завершены и сданы в эксплуатацию. Однако помимо областных сооружений и путепроводов в России сейчас строится несколько десятков крупных мостов, реализация которых стратегически улучшает дорожно-транспортную ситуацию на крупных трассах федерального значения.

Большая стройка

Планирование масштабных проектов мостостроения было запущено еще до 2022 г., то есть до усиления санкционного давления. Главные по меркам всей страны объекты касаются в основном мостовых переходов через крупные реки. При этом некоторые проекты задумывались в качестве транзитных коридоров из Азии в Европу, но сегодня очевидно, что их логистическая роль будет пересмотрена.

Есть среди больших проектов и те, что изначально рассчитаны на решение внутренних транспортных проблем. Рассмотрим из них самые важные и экономически значимые.

В декабре прошлого года было запущено движение по автомобильному мосту через Волгу на платной автотрассе М-12 «Восток». Возведенный на Куйбышевском водохранилище в 20 км южнее Казани мост соединил Верхнеуслонский и Лаишевский районы Татарстана – это самый длинный мост через Волгу в России.

Южный переход моста состоит из 28 опор, причем высота самой массивной опоры – 100 м, из которых 50 м конструкции возвышаются над водой. Длина моста составляет 3362 м при ширине в 25 м, сама дорога представляет собой четыре полосы движения.

Еще один проект моста через Волгу реализуется под Тверью. Строго говоря, так называемый Западный мост включает в себя несколько строек и проектных модернизаций. Это реконструкция железнодорожного путепровода через городской проспект, возведение моста и расширение дорожного полотна.

Вантовый мост через Оку в районе города Мурома (Владимирская область) в составе скоростной трассы М-12 «Восток» – первое мостовое сооружение, где при возведении применили российскую вантовую систему. При постройке моста также было использовано несколько нестандартных решений: в частности, впервые в российской практике использован метод непрерывного бетонирования с помощью скользящей опалубки.

На Урале в составе трассы Казань – Екатеринбург на обходе Набережных Челнов возводится мост через Каму протяженностью в 1,3 км. Мост также входит в состав трассы М-12 «Восток». Все работы тут ведутся с опережением графиков: сдать объект в эксплуатацию планируется до конца этого года.

В Красноярском крае в прошлом году открыли движение по Высокогорскому мосту через Енисей. Это один из крупнейших проектов региона, построенный в рамках нацпроекта «Безопасные качественные дороги». Общая протяженность автомобильного перехода составляет 2 км, длина самого моста – почти 1,2 км.

Мостовой переход вблизи поселка Высокогорского – самый северный на всем Енисее. После сдачи его в эксплуатацию будет налажено круглогодичное транспортное сообщение с Северо-Енисейским районом – одним из крупных центров золотодобывающей промышленности РФ.

В Якутии после реконструкции в прошлом году ввели в эксплуатацию мост через реку Томпорук на трассе «Яна», который позволил наладить транспортировку промышленной и продовольственной продукции в арктические районы республики. В этом же регионе был возведен мостовой переход через реку Менкюле: его длина вместе с подходами составила 0,9 км.

В Амурской области в прошлом году открыли движение по мосту через реку Зею протяженностью в 10 км, из которых на саму мостовую часть приходится около 2 км. Это один из крупнейших проектов подобного типа в регионе – мост разгрузит транспортные потоки в Приамурье. Предполагается, что его пропускная способность постепенно достигнет 14 тыс. автомобилей в сутки.

Наконец, недавно было объявлено о старте строительства еще одного крупного автомобильного моста – через реку Лену в Якутии. Это строение тоже будет сделано по вантовой технологии: высота центрального пилона составит 284,5 м. Протяженность моста составит 14,5 км с пропускной способностью двухполосного пути в 5,3 тыс. машин ежесуточно.

Перспективы развития мостостроения до 2030 года

Сейчас в России в рамках нацпроекта «Безопасные качественные дороги» действует еще и специализированная строительная программа «Мосты и путепроводы». Принятая на реализацию в 2021 г., она предполагала общие траты на постройку запланированных объектов в размере 460 млрд руб. Эти деньги планировалось потратить до 2024 г., но позже срок исполнения программы был продлен до 2030 г., финансирование, соответственно, увеличилось.

Согласно пунктам программы, к 2025 г. будет отремонтировано и приведено в порядок 100 тыс. пог. м мостов, к 2030 г. – еще 290 тыс. пог. м. Отдельное финансирование строительства путепроводов (в том числе мостового типа) начато с 2023 г., к 2030 г. будет построен 291 новый путепровод.

На посвященном программе прошлогоднем правительственном заседании под председательством Марата Хуснуллина было заявлено о ряде проблем, связанных с реализацией проекта. В частности, говорилось о нецелевых тратах: выделяемые на строительство и реконструкцию мостов средства региональные власти нередко тратят на дорожное строительство в целом. Отметили на заседании и нехватку инженеров-мостостроителей: по статистике, сейчас каждый год из российских вузов выпускается порядка 170 специалистов. Этого явно недостаточно: в дорожном хозяйстве ежегодно требуется не менее 3200 квалифицированных кадров.

Несмотря на все проблемы, первый этап реализации программы «Мосты и путепроводы» посчитали успешным. Региональные власти проявляют большую заинтересованность в том, чтобы в разных уголках страны появлялись новые мосты: в целом в РФ на строительство мостовых объектов сейчас выделяется четверть объема господдержки, выделенной по этому направлению.

Очевидно, что мостостроение в приоритете у ответственных за развитие сферы чиновников. Ежегодно появляются новые проекты, в том числе масштабные (планирование некоторых начиналось еще при СССР), модернизируются тысячи погонных метров старых мостов, а финансирование в рамках той же программы «Мосты и путепроводы» уже заложено в бюджет.

Таким образом, Россия к 2030 г. имеет все шансы на то, чтобы получить вдобавок к имеющейся широкую и разветвленную сеть новых мотов, которые существенно улучшат транспортную логистику в самых разных регионах.