Российский авторынок в 2025 году: эконом-класс правит дорогой

Автомобили эконом-класса на сегодняшний день пользуются наибольшей популярностью. По итогам 2024 года лидером продаж стал седан Lada Granta — на нее пришлось около 12,8% всех продаж новых легковушек в России.

В топ-10 попали сразу три модели «АвтоВАЗа» (Granta, Vesta, Niva «Тревел»/«Легенд»). Чуть ниже по спросу расположились недорогие китайские кроссоверы. Haval Jolion занял третье место по объему продаж (5,34% рынка), а модели Chery Tiggo 7 Pro Max и Tiggo 4 Pro также вошли в десятку лидеров. Среди новых машин среднего ценового уровня заметен Geely Monjaro и Omoda C5, хотя они стоят существенно дороже (около ₽2-3 млн). В целом, в 2024 году удвоился спрос на китайские кроссоверы.

На вторичном рынке востребованы б/у иномарки с высокой надежностью и низкой ценой владения. По данным Avito, в 2024 году в списке самых популярных б/у моделей лидировали Volkswagen Polo, Kia Rio, Hyundai Solaris и устаревшие модели Lada 2107.

Что касается изменений ценовой динамики, то цены на новые машины продолжили рост в прошлом году, хотя и замедлили темпы. По данным агентства «Автостат», средневзвешенная цена нового легкового автомобиля в 2024 году составила примерно ₽3,12 млн, что на 6% выше, чем годом ранее. Сегмент дешевых моделей формально тянет эту цифру вниз: многие недорогие седаны и хэтчбеки продаются по ценам около ₽700–1,5 млн при базовой комплектации. Однако политика государства также влияет на стоимость — особенно увязанные с двигателями «утильсборы». К началу 2025 года утилизационный сбор был проиндексирован примерно на 10%, что согласно прогнозам аналитиков приведет к повышению цен на новые машины в начале 2026 года примерно на 8% (за счет инфляции и дорожающих сборов).

По оценке портала «Авто.ру» средняя цена нового авто за 2024 год почти не изменилась (выросла лишь на 0,3%). Разница с данными «Автостата» объясняется методикой (набор моделей). Цены по-прежнему на рекордно высоком уровне. При этом подержанные машины дорожают (в 2024 году цены на б/у эконом-модели выросли на 13%).

Фундаментальную роль в ценовых изменениях на рынке авто играет макроэкономика. Высокая инфляция и ставки ЦБ (до 16-18%) сказываются на стоимости кредита и топлива, что прямо влияет на цену владения авто. Эксперты прогнозируют дальнейший рост цен. Основатель маркетплейса Fresh Денис Мигаль ожидает, что к 2026 году цены на новые модели могут вырасти еще на 10-20% в зависимости от сегмента. Уже к январю 2026 года средний ценник может подняться примерно на 8% только из‑за инфляции и новых сборов.

Факторы спроса на бюджетный эконом-класс

Реальные доходы россиян в последние годы росли гораздо медленнее, чем цены на машины. По данным Росстата, за три года цены на автомобили выросли примерно на 77%, а средний доход на душу населения вырос лишь на 43%. Машина по доступной цене становится недоступнее для большинства. По опросу Росгосстраха, большинство покупателей рассчитывают вложиться примерно в ₽2-5 млн на покупку машины, а 15% хотели бы потратить менее миллиона (что соответствует бюджетным моделям). При этом 53% опрошенных заявили, что при кредите им комфортно платить не более ₽20 тыс. руб. в месяц.

Большинство покупателей новых авто берут в кредит. Доля машин, купленных в кредит, в феврале 2025 года достигла около 46%. При этом ставки по кредитам выросли. К концу 2024 года средняя эффективная ставка (полная стоимость) по автокредитам достигла около 26% годовых. Соответственно, реальный спрос уменьшается.

С другой стороны, правительство предлагает льготные кредитные программы (например, «Первый автомобиль», «Семейный»). Их средняя ставка сейчас примерно 16% и они охватывают до трети новых продаж. По словам экспертов «Автостата», субсидированные кредиты помогают поддерживать спрос в сегменте масс-маркет, хотя многие россияне уже перестраховываются и берут машины на короткие сроки с крупным первоначальным взносом.

Важную роль играют расходы на содержание автомобиля. Бюджетные машины обычно дешевле ремонтировать и заправлять за счет небольших двигателей, но и здесь цены растут. Средний чек планового ТО для двухлетнего китайского автомобиля составляет около ₽9,5 тыс. и вырос на 11% в прошлом году. По оценкам Союза автосервисов, около 60% автосервисов в 2023–2024 годах подняли цены на свои услуги на 10-20%. Растет и цена на запчасти (особенно оригинальные кузовные детали). Удорожание обслуживания сказывается на спросе, и многие потребители предпочитают модели с более низким «чеком» ТО или с доступными запчастями (что выгодно отечественному производителю и массовым маркам).

После ухода с рынка ряда зарубежных производителей снабжение оригинальными деталями стало проблемой. Для иномарок, официально ушедших из России, запчасти сегодня завозят через параллельный импорт или ищут аналоги. Например, ремонт по ОСАГО с новым оригиналом зачастую попросту невозможен, поскольку расчеты делают на основе дешевых аналогов, и стоимость ремонта получается вдвое ниже, чем с оригиналом. А запчасти для российских Lada и для массовых китайских моделей (Geely, Chery, Haval, GAC и др.) поставляются без перебоев. И уже сейчас они активно восполняют рынок. Российские дилеры отмечают, что найти деталь для популярного китайского авто сегодня проще, чем пару лет назад. При этом растет число контрафактных запчастей низкого качества, что тоже беспокоит автомехаников и владельцев. В итоге вопрос доступности ремонта и запчастей подталкивает покупателей к брендам с локализованным производством или с устойчивыми поставками (обычно это Lada и крупные китайские компании).

Структура российского авторынка эконом-класса

Нынешняя структура рынка эконом-класса во многом определена уходом западных марок после 2022–2023 годов. «АвтоВАЗ» (бренд Lada) сохранил лидирующие позиции (доля «Lada» в 2024 году составляла около 28% всего рынка новых легковых моделей). В модельной линейке сохранились Granta, Vesta, Lada 4×4 (бывшая «Нива»), Lada Largus и новые кроссоверы Xray/Cross. Также работают заводы УАЗ (коммерческие и внедорожные модели) и ГАЗ (включая микровэны «ГАЗель» и внедорожники «Патриот», хотя они дороговаты для эконом-класса). Новые российские марки, такие как «Москвич», пока занимают крайне незначительную долю (около 1% рынка) и не способны конкурировать по цене с массовыми моделями.

Сегодня 58% рынка занимают автомобили китайского производства. Исследование «Росгосстраха» отмечает, что 69% россиян, планирующих покупку автомобиля в 2025 году, отдают предпочтение китайским брендам. Особенно заметно это среди тех, кто не хочет или не может взять кредит — 66% таких покупателей выбирают китайские машины. Китайские автомобили предлагают современное оснащение при сравнительно невысокой цене. В этом плане они стали заменой западным иномаркам.

Освободившиеся ниши заполнили не только китайцы, но и совместные проекты китайских компаний с российскими (например, «BelGee» — Geely-Беларусь, выпускающий модели Geely на СЗ «БелДжи»). Также автозаводы «АвтоВАЗа» переняли часть производства старых моделей Renault (завершен монтаж Renault Logan, которые теперь продают как Lada Xray и Lada Largus под маркой Lada).