Отечественное пылится на складах: автопром России не пользуется спросом
1 Декабря 2025 в 14:20
По итогам первой половины 2025 года автодилеры России оказались с беспрецедентными запасами новых машин. На площадках дилеров скопилось около 160 тыс. нераспроданных автомобилей, что стало рекордом с 2019 года.
В 2024 году перед ростом утильсбора возник ажиотажный спрос на авто, но затем он резко упал, обнажив избыток предложения.
«В прошедшем году причиной роста продаж было желание россиян успеть купить автомобиль перед значительным повышением утильсбора. В последствии спрос поутих и на площадках дилеров скопились остатки, интерес к которым снизился на фоне повышения цен и ставки ЦБ», — отмечается в статье RG.
Подорожание авто, резкий рост утильсбора и ключевая ставка ЦБ, которая все еще остается двузначной (за этот период на уровне 16–21 %), сделали автокредиты фактически недоступными для большинства населения. В январе–мае этого года автокредиты выданы на сумму ₽457,2 млрд, что в 2,1 раза меньше аналогичного периода прошлого года. Одновременно приток подержанного импорта (особенно из США, Японии, Китая) при ценах, близких к новым машинам, и заинтересованность населения подержанными иномарками (японские, корейские и европейские марки) повлиял на первичный спрос. Влияют также и падение покупательной способности населения и общая экономическая неуверенность. Рынок оказался перенасыщен. По данным Автостата, на начало года около полумиллиона новых легковых машин стояли на складах производителей, дистрибьюторов и дилеров, а дилеры отчаянно пытались распродать эти излишки.
Чтобы справиться с неликвидными запасами, автоконцерны и дилеры активнее прибегают к скрытым скидкам и программам стимулирования. Распространена практика выгодного trade-in, подразумевающая обмен подержанной машины с доплатой за новую, а также специальные льготные программы кредитования и лизинга. К примеру, АвтоВАЗ вводит скидки на прошлогодние Lada. Дисконты способствуют сокращению на складах запасов моделей предыдущих годов выпуска.
Кабмин также расширяет программы льготного лизинга. Минпромторг по поручению вице-премьера Мантурова поднял льготы на лизинг. В соответствии с льготами, скидки на «ГАЗель» и «Соболь» теперь составляют 20% вместо прежних 10%. Властями также продлены и расширены государственные субсидии на автокредиты и лизинг для льготных категорий граждан, что способствует поддержанию спроса на отечественные автомобили. АвтоВАЗ также добивается освобождения собственных складов через предложения к правительству обязать госкорпорации закупать только отечественные автомобили.
Автопром сейчас фактически находится в состоянии перепроизводства. Фабрики продолжают собирать машины (даже в обновленной модификации), но низкий спрос заставляет урезать выпуск и запасать готовые автомобили. По итогам первой половины года выпуск легковых авто сократился на 2% к прошлому году, а в июне упал сразу на 28%. КАМАЗ, ГАЗ и АвтоВАЗ уже перешли на четырехдневку из-за общих тенденций на авторынке: сохраняющейся двузначной ключевой ставки, усиленных условий кредитования и избыточного импорта (в первую очередь китайских моделей).
Сокращение выпуска автомобилей на российских заводах (переход на четырехдневку) временная мера для снижения издержек при слабом спросе. При длительном простое это приведет к снижению выручки и ослаблению связей с поставщиками, а это ударит по смежным отраслям и региональным бюджетам.
Логистические цепочки рынка также остаются под давлением. В отдельные периоды 2023–2024 гг. наблюдался настоящий логистический кризис. Из-за резкого увеличения импорта потребовались дополнительные автовозы и контейнеры, а железнодорожные мощности оказались загружены наполовину импортом машин из Китая и параллельного импорта.
Ситуация с балансом предложения остается нестабильной: на складах избыток отечественных новинок и китайских моделей, тогда как импортные бренды официально полностью исчезли. При этом, спросом пользуются подержанные иномарки из Европы и Японии.
Оптимистические прогнозы указывают на возможную стабилизацию спроса уже в 2025–2026 гг. Все надеются на дальнейшее снижение ключевой ставки. Ожидания уже подогревают интерес покупателей. В июле оформилось больше сделок по сравнению с маем благодаря «надежде на снижение стоимости автокредитов». Если ЦБ действительно начнет снижать ставку и в идеале доведет ее до однозначного показателя (сейчас прогнозы Центробанка на 2026 год этого не предполагают, регулятор ожидает 13–15%), это может оживить кредитный спрос и поддержать рынок.
Государство также готовит антикризисные меры. Помимо указанных программ льготных автокредитов и лизинга до 2028 года (₽164 млрд), рассматриваются дополнительные стимулы. Минпромторг планирует разрешить автозаводам отсрочку уплаты утильсбора в рамках специнвестконтрактов. Возобновлена и расширена программа «Семейный автомобиль» (10% скидка на отечественные модели, 35% на электрокары).
Тем не менее многие аналитики считают кризис затяжным. Доцент РЭУ имени Плеханова Андрей Колесников предупреждает, что кризис уже системный, и без внешней поддержки автопром рискует надолго просесть. Он прогнозирует, что полноценное восстановление авторынка возможно не ранее 2027 года даже при самом оптимистичном сценарии.
2026 год может стать поворотным для отрасли в зависимости от нескольких факторов: продолжится ли плавная тенденция на понижение ключевой ставки, оживет ли потребительский спрос и будут ли расширены меры поддержки.