Деятельность Уральского проектно-изыскательского института транспортного строительства на протяжении более восьми десятков лет была направлена на решение транспортных задач для успешного развития народного хозяйства всей страны. Кроме того, институт все эти годы активно принимал участие и в поиске новых возможностей для развития родного региона и его промышленного потенциала.
Фото на обложке предоставлено ОАО «Уралгипротранс»
В последние десятилетия институт создавал большие комплексные проекты, которые определяют перспективы развития основного хода Транссиба, в том числе и трех крупнейших узлов Свердловской железной дороги: Тюменского, Екатеринбургского и Пермского.
Знаковым стал масштабный проект технического перевооружения станции Екатеринбург-Сортировочный, состоящей из четной и нечетной систем.
Станция Екатеринбург-Сортировочный – одна из крупнейших опорных сетевых станций на сети железных дорог России. Кроме того, она выполняет функции районной сортировочной станции, перерабатывающей местный вагонопоток, поступающий в Екатеринбургский узел и прилегающие к нему участки и отправляющийся за его пределы.
В рамках проекта, выполненного специалистами Уралгипротранса, сначала была модернизирована нечетная система, а затем начались работы по реконструкции четной системы, включая парк приема, спускную часть сортировочной горки и выправку профиля путей сортировочного парка.
Первый этап реконструкции четной сортировочной системы был завершен в 2019 г., а недавно был завершен второй этап. Благодаря его реализации на станции появился полностью автоматизированный сортировочный комплекс повышенной мощности: перерабатывающая способность горки увеличилась до 6907 вагонов в сутки.
Фото предоставлено ОАО «Уралгипротранс»
На данный момент ведутся работы по третьему – завершающему – этапу реконструкции станции. На путях сортировочного парка будут размещены балочные заграждающие устройства БЗУ-ДУ-СП2К для предотвращения несанкционированного выхода вагонов за пределы полезной длины четного сортировочного парка.
По завершению третьего этапа реконструкции появится возможность использования безлюдной технологии, которая позволяет дистанционно производить закрепление составов в сортировочном парке без нахождения работников станции непосредственно на путях парка. Кроме того, будет выполнено благоустройство прилегающей территории станции.
Другим крупнейшим проектом, над которым продолжительное время трудились сотрудники Уралгипротранс, стала реконструкция участка Косулино – Баженово Свердловской железной дороги. Здесь ведется завершающий этап строительства третьего главного пути. Дефицит пропускной способности данного участка был обусловлен высокой интенсивностью грузового, пассажирского и пригородного движения поездов и недостаточным путевым развитием станций для пропуска большегрузных (весом 9000 т) и длинносоставных (до 100 условных вагонов) поездов.
Строительство дополнительного третьего главного пути данного участка Транссибирской магистрали позволит разгрузить один из наиболее загруженных участков на подходе к Екатеринбургскому железнодорожному узлу и обеспечить полное освоение ожидаемых грузо- и пассажиропотоков, существенно повысить среднюю участковую скорость (до 44–45 км/ч), снизить эксплуатационные расходы, ускорить оборот локомотивов и вагонов и уменьшить время нахождения в пути пассажиров и доставки грузов, а также значительно уменьшить шумовое воздействие на жителей населенных пунктов, прилегающих к железной дороге, за счет установки шумозащитных экранов.
Фото предоставлено ОАО «Уралгипротранс»
Стоит отметить, что Уралгипротранс не только выполняет поставленные заказчиком задачи, но и самостоятельно выступает с инициативой преобразования транспортных систем. Так, например, специалистами института была подготовлена концепция создания Средне-Уральского широтного хода (СУШХ) по направлению Большесельская – Тавда – Егоршино – Смычка – Кукуштан – Пибаньшур с обходом крупнейших на Свердловской железной дороге Пермского, Екатеринбургского и Тюменского железнодорожных узлов.
Создание нового широтного хода предполагается осуществить в три этапа, каждый из которых может создаваться и эксплуатироваться самостоятельно и даст необходимый эффект.
I этап: строительство новой однопутной железнодорожной линии Большесельская – Тавда на тепловозной тяге и усиление однопутных участков Тавда – Егоршино и Егоршино – Аппаратная;
II этап: строительство двухпутного электрифицированного обхода Пермского железнодорожного узла по направлению Кукуштан – Пибаньшур с однопутным мостом через р. Кама;
III этап: строительство новой однопутной электрифицированной железнодорожной линии Смычка – Кын – Кукуштан и усиление однопутных электрифицированных участков Егоршино – Алапаевск и Алапаевск – Смычка.
Реализация намеченного позволит значительно поднять пропускную и провозную способности указанных магистралей и обеспечит транспортировку экспортных, преимущественно сырьевых грузов из Восточной Сибири в направлении портов Приморья и станций на границе с Китаем.
Проработка проекта СУШХ ведется в тесном сотрудничестве проектно-изыскательского института со специалистами причастных дирекций и служб Свердловской железной дороги. Для его осуществления необходимо будет внести ряд изменений в схему территориального планирования Пермского края, Свердловской и Тюменской областей, а также включить данный проект в стратегические документы развития железнодорожного транспорта РФ.
Нельзя не упомянуть и тот факт, что институт внес значительный вклад в развитие объектов высокоскоростных магистралей, которые призваны вывести систему пассажирских перевозок на качественно новый уровень, открывая новые перспективы для развития туризма, бизнеса и экономики страны в целом.
Фото предоставлено ОАО «Уралгипротранс»
Для строительства высокоскоростной железной дороги Москва – Казань – Екатеринбург Уралгипротранс разработал проект обоснования инвестиций на участке почти в 600 км: от Набережных Челнов до Екатеринбурга. В ходе проектирования был выполнен масштабный объем работ с высокой степенью проработки технических решений: по территории только Свердловской области протяженность мостов составила 44 км, потребовалось около 40 путепроводов, необходимо было разработать большие объемы скальных грунтов.
Безусловно, развитие транспортной инфраструктуры открывает новые перспективы для социально-экономического развития регионов и повышает их инвестиционную привлекательность. Однако создание транспортного железнодорожного каркаса, включающего в себя железнодорожные пути, станции, мосты, тоннели и другие объекты инфраструктуры, является сложным и долгосрочным процессом, который требует больших инвестиций и усилий как со стороны государственных структур, так и со стороны проектировщиков и строителей. Коллектив Уралгипротранса всегда принимал самое активное участие в формировании этого процесса.
Уважаемый Павел Васильевич!
Уважаемые сотрудники Свердловской железной дороги!
Коллектив ОАО «Уралгипротранс» сердечно поздравляет вас со знаменательной датой в истории вашего предприятия – 145-летием со дня основания.
За столь солидный срок Свердловская железная дорога стала одним из ведущих филиалов ОАО «РЖД», который динамично развивается и идет уверенным курсом на модернизацию и рациональное использование инвестиций.
Вот уже много лет наши предприятия связывают тесные деловые и дружеские отношения и планы на будущее. Радостно осознавать, что наш проектно-изыскательский институт активно участвовал во всех этапах наращивания мощности железной дороги Урала, в результате чего воплощались и будут воплощаться новые эффективные, современные и надежные объекты транспортной инфраструктуры нашего региона.
Желаем вам процветания, творческих успехов, славных побед и реализации всего задуманного! Крепкого здоровья, неиссякаемого оптимизма, гармонии и семейного благополучия!
Генеральный директор ОАО «Уральский проектно-изыскательский институт транспортного строительства» Николай Борисович Игнатьев