Залог роста экономики Дальнего востока – развитие транспортной инфраструктуры
20 Сентября 2022 в 16:02
Дальний восток – один из самых динамично развивающихся регионов России. Основу его экономики составляют добывающая и перерабатывающая отрасли. Здесь расположены месторождения золота, алмазов, никеля, угля, нефти, газа и многих других полезных ископаемых. Развитие добывающей промышленности требует наличия надежной транспортной инфраструктуры, однако Дальневосточный федеральный округ остается одним из самых изолированных и труднодоступных регионов нашей страны в транспортном отношении.
Президент РФ Владимир Путин: «Считаю правильным отказаться от инерционного сценария при развитии транспортной инфраструктуры, когда, исходя из текущих потребностей — только из текущих, оценивается грузовая база, а затем, отталкиваясь от этих оценок, проектируются и строятся маршруты, закладывается их мощность: потом ее не хватает. Если действовать в такой статичной логике, то всегда будем догоняющими, пропускной способности всегда будет не хватать. Инфраструктура должна ориентироваться на требования завтрашнего дня, открывать пространство возможностей для деловой инициативы. И практика показывает: как только появляются новые коридоры, обязательно появляются и грузы, которые по ним пойдут».
Главная проблема, которая тормозит развитие Дальнего Востока – слабость транспортной инфраструктуры. Прежде всего речь идет о недостатке провозных способностей Восточного полигона РЖД. Объем перевозок грузов в регионе растет с каждым годом. В этом году экспорт российского угля переориентировался на Восток, и существующих транспортных коридоров недостаточно, даже учетом с текущей модернизации. Однако связность территории повышается во всех направлениях, хоть и медленнее, чем хотелось бы, – строятся железные и автомобильные дороги, морские терминалы, осваивается Северный морской путь, развивается новый вид транспорта – беспилотники.
Инфраструктура железнодорожного транспорта в Дальневосточном регионе представлена лишь двумя транспортными коридорами: Транссиб и БАМ, а также тупиковой железной дорогой Беркакит – Якутск. Давно запланированная железная дорога Нижний Бестях (Якутск) – Магадан должна стать основой нового дополнительного транспортного коридора с выходом к Тихому океану, а в перспективе – маршрута, связывающего территории Северо-Востока, Сибири, Урала, Поволжья и Северо-Запада страны от портов Балтики и западной части Северного Ледовитого океана до портов Тихого океана и восточной оконечности СЛО.
«Для нашей страны, с ее бескрайними пространствами и самым суровым климатом на планете, особое значение имеет степень развитости, надежности и эффективности инфраструктуры, – отметил Вячеслав Штыров Государственный советник Республики Саха (Якутия). – Прежде всего, магистральной. Именно магистрали обеспечивают оборонное, экономическое, социальное, ментальное единство страны, а в конечном итоге – и целостность государства. Они же служат и опорным каркасом для развития систем региональной и местной инфраструктуры. Ведь немного, скажем, проку от дороги из точки А в точку Б, когда нет выхода на общую дорожную сеть. Задача обеспечить единство и связанность всех, даже самых отдаленных уголков страны, через завершение создания магистральной общенациональной инфраструктуры, приобретает особую актуальность в нынешних далеко непростых для нашей страны геополитических обстоятельствах».
Транссиб и БАМ обеспечивают выход к Тихоокеанским портам, в развитие которых сегодня вкладываются значительные средства.
Ограниченные возможности перевозок по железным дорогам стимулируют поиск альтернативных путей доставки грузов. Один из них – Северный морской путь (СМП), развитие которого стало национальным проектом. Куратором создания инфраструктуры выступает госкорпорация «Росатом».
«Когда мы начали работу над этим проектом, то поняли, что это не проект про ледокольное сопровождение, это точно не проект про портовую инфраструктуру там, где необходимо обеспечить ледокольное сопровождение, а это глобальная экосистема развития всего арктического побережья. Мы понимаем, что без такой сильной государственной компании решение сложных инфраструктурных задач в Арктике невозможно», – прокомментировала Екатерина Ляхова, председатель совета директоров и заместитель директора АО «Атомэнергопром» (входит в ГК «Росатом»).
СМП – это круглогодичная трасса с серьезным международным транзитным потенциалом, которая дает отечественным товарам доступ на рынки Азиатско-Тихоокеанского региона.
«Предполагается, что в двух наших крайних точках – восточной и западной – будут построены два транспортно-логистических узла, где будет осуществляться перегрузка контейнеров с простых судов на суда ледового класса. Мы считаем, что имеем все возможности создать такую линию. Она станет абсолютно конкурентоспособной и по стоимости, и по срокам, – рассказала Е. Ляхова. – При этом линия будет изначально низкоуглеродной, так как по ней будут ходить суда исключительно на СПГ, потом рассматриваем другие технологии».
Выбирать между развитием Севморпути, Восточного полигона РЖД и железнодорожных подходов к портам в других бассейнах в правительстве не планируют. Развивать будут все направления, а конкуренция между ними послужит катализатором роста.
Источники для обзора: tass.ru; expo.rw-y.ru; http://www.morvesti.ru
