Железные дороги Якутии: толчок к развитию всех отраслей экономики
17 Июля 2020 в 05:38
2020-й ознаменовался новыми юбилеями для дорожно-транспортного комплекса самого большого субъекта РФ – Республики Саха (Якутия). Если в прошлом году отметило 70-летие ФКУ Упрдор «Лена», то этот год – значимый для железных дорог. Ровно 35 лет прошло с начала строительства железной дороги Беркакит – Томмот – Якутск, и четверть века продуктивной деятельности отмечает Акционерная компания «Железные дороги Якутии». К этому юбилею она подошла с хорошими показателями: так, в прошлом году было перевезено более 6,6 млн тонн грузов (на 1,1 млн тонн больше, чем в 2018 году, рост связан с увеличением отгрузки угля с горно-обогатительных комбинатов компании «Колмар») и 91 тыс. пассажиров, в планах на текущий год – увеличить пассажиропоток на 4,6 тыс. человек, грузопоток – на 2,2 млн тонн.
Деятельность АК «Железные дороги Якутии» имеет важное стратегическое значение для всего Дальневосточного края, а значит, и для России в целом. Так, АК «ЖДЯ» – неотъемлемая часть создания территории опережающего социально-экономического развития, планирующейся к формированию в районе Нижнего Бестяха, где будет создан крупнейший на северо-востоке страны транспортно-логистический узел, объединяющий три федеральные автодороги, железнодорожную магистраль и водную транспортную артерию, связывающую БАМ с Северным морским путем. Кроме того, с возведением мостового перехода через Лену в районе Якутска железная дорога сможет двинуться дальше, в Магадан, чтобы соединить еще один богатейший регион с основной частью России.
Амуро-Якутская железнодорожная магистраль. АЯМ, призванная связать Транссиб и БАМ с Якутском. Дорога, о строительстве которой в России говорилось с начала XX века, имеющая большое стратегическое значение для экономики государства.
«Южный участок АЯМа (Малый БАМ) от Транссиба до Беркакита и Нерюнгри был сооружен к 1979 году. Центральный участок АЯМа от Нерюнгри до Томмота был построен к 2004 году. Cеверный участок, построенный к 2011 году до Нижнего Бестяха, соединяет центральные районы республики и город Якутск с железнодорожной сетью России. 26 июля 2019 года введен в постоянную эксплуатацию участок Томмот – Нижний Бестях, и, таким образом, вся дорога была открыта для грузового и пассажирского сообщения. Пассажирское сообщение на линии с 28 июля 2019 года осуществляется до станции Нижний Бестях, расположенной на правом берегу реки Лены, на противоположной стороне от города Якутска. Далее от станции до речного порта на правом берегу организован подвоз автобусом и через реку Лену в Якутск паромом. На станции Нижний Бестях построен большой логистический комплекс для перевалки грузов в речной порт Якутск-Правобережный. В перспективе планируется продолжить этот участок железной дороги до речного порта Якутск-Правобережный на берегу реки Лены и далее построить мост и довести железную дорогу до вокзала в центре Якутска, обеспечив таким образом сухопутную связь Якутска с остальными регионами России. По максимальному варианту предусматривается строительство железнодорожной линии от Нижнего Бестяха до Магадана, что в более дальней перспективе создает возможность продлить ее до Анадыря и Уэлена на Чукотке – для реализации проекта тоннеля под Беринговым проливом». За словами этой краткой справки – множество непростых решений и колоссальный труд.
Постановление Совета Министров СССР № 216 «О строительстве железнодорожной линии Беркакит – Томмот – Якутск» было принято 7 марта 1985 года, и еще до конца марта бамовцы – коллектив отряда «Якутский комсомолец» – приступили к строительству. Согласно изначальному плану, дорога должна была прийти в Якутск уже в 1994-м. Однако из-за начавшейся перестройки, недостаточного финансирования и других политико-экономических причин реализация проекта заметно затянулась. В 1993 году стройке придали федеральный статус. В этот период было принято множество постановлений Правительства РФ о продолжении стройки, проект переработали. И наконец, в 1995 году для завершения строительства магистрали была создана Акционерная компания «Железные дороги Якутии».
Ее деятельность стала мощным драйвером развития региона, прогрессивной составляющей экономики. С запуском части ветки интенсифицировалось освоение месторождений угля, нефти, газа и др. Десятки поселков и городов Южной и Центральной Якутии получили круглогодичную связь с основной сетью железных дорог страны
– Железнодорожный транспорт является одной из тех отраслей, которые существенно влияют на развитие производительных сил. Развитие железнодорожного транспорта дает огромную возможность для развития торговых, социально-экономических отношений, благодаря этому виду транспорта развивается рынок товаров и услуг, повышается объем перевозок пассажиров и грузов. На примере нашей якутской железной дороги мы видим, как она дала толчок развитию угледобывающей промышленности в Южной Якутии, пошло оживление вокруг разработки новых месторождений в основном золоторудных, а также других полезных ископаемых, – отмечает генеральный директор АК «Железные дороги Якутии» Василий Шимохин. – Благодаря железнодорожному транспорту получил развитие трубопроводный транспорт – в России, в том числе по территории Якутии реализованы такие крупные проекты, как «Сила Сибири», «ВСТО». Одним словом, именно рядом с железной дорогой идет реализация крупных проектов, появляются территории опережающего развития. Ярким примером является ТОР «Южная Якутия». Якорным резидентом является «Колмар», благодаря которому наши объемы перевозок возросли в разы и по итогам 2019 года составили порядка 6,7 млн тонн. И посмотрите, как изменилась жизнь поселка Нижний Бестях за последние 5–6 лет, с того момента, как начались грузовые перевозки до станции Нижний Бестях, а со сдачей в эксплуатацию участка Томмот – Нижний Бестях объемы перевозок на этом участке возросли в два раза, и это не предел. Постепенно переключаются объемы перевозок с порта Осетрово на станцию Нижний Бестях. Причем это не только завоз жизнеобеспечивающих грузов в республику, но начинается и обратная загрузка угля, леса. Якутский цемзавод переключает свои объемы на железнодорожный транспорт. Набирает обороты развитие газоперерабатывающей промышленности. Впервые в России именно со станции Нижний Бестях была осуществлена перевозка СПГ в танк-контейнерах не только для внутренних потребителей, но и на экспорт. В районе станции Нижний Бестях будет создан крупный транспортно-логистический комплекс, который даст толчок развитию всех отраслей экономики. Ну, а социальная задача железнодорожного транспорта налицо. С открытием пассажирского движения объемы перевозок пассажиров возросли примерно на 50%. Население Якутии начинает осваивать новый вид транспорта, подбирая для себя более удобный, дешевый и комфортный. Уверен, что начнет развиваться местный туризм с включением в маршруты трансфера железнодорожным транспортом.
Источники данных и фото Министерство транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия), АК «ЖДЯ»
– Республика Саха (Якутия) вносит свой вклад в развитие страны. Умом, энергией и силами многих поколений якутян создано самое ценное, что есть в разных отраслях. А вместе нам предстоит построить еще больше. Мы будем строить мосты и дороги, реконструировать аэропорты, возобновлять судостроение, прокладывать железные дороги. Все эти проекты позволят нам улучшить транспортную доступность и обеспечат устойчивое развитие ключевых отраслей экономики.
Венец труда как символ доброй славы,
Звучит гудок на станции Алдан,
И в добрый путь на берег Лены правый
Тот паровоз зовет строителей АЯМ.
Дарят нам любимые в мороз
Северный багульник вместо роз,
И колесный стук в который раз
Прозвучал овацией для нас.
Все одной мы связаны судьбой:
«ЖДЯ», «АЯМ», «Сахатрансстрой».
Дружно вместе нам стальную нить
Нужно до Якутска проложить.
Из «Марша строителей АЯМ» (автор – Н. Галимзянов)
