90 лет Московскому метро: от сталинских мозаик до ИИ

Идея строительства метро в Москве зародилась еще до революции, в конце XIX – начале XX века, когда город столкнулся с быстрым ростом населения и транспортными проблемами. Однако длительное время планы подземной железной дороги оставались нереализованными. Окончательное решение о строительстве московского метро приняла советская власть. Поводом послужил сильнейший снегопад 6 января 1931 года, который полностью парализовал наземный транспорт столицы – трамваи, автобусы и извозчики застряли, тысячи людей не смогли добраться до работы. Этот коллапс продемонстрировал необходимость внеуличного транспорта и послужил отправной точкой для начала грандиозной стройки.

Первая очередь Московского метрополитена открылась 15 мая 1935 года. Подземные поезда впервые прошли по маршруту от «Сокольников» до «Парка культуры» с ответвлением до «Смоленской», протяженностью 11,2 км. Москва стала 24-м городом мира, запустившим собственное метро. С самого начала новый вид транспорта приобрел важное символическое значение. Строительство метро велось под лозунгом «Создадим дворец для народа!». Станции первых очередей действительно превратились в подземные дворцы, украшенные мрамором, колоннами, мозаиками и скульптурами в духе соцреализма. На Всемирной выставке 1939 года в Нью-Йорке проект станции «Маяковская» удостоился Гран-при как образец передового дизайна, что подчеркнуло культурный эффект московского метро не только внутри СССР, но и за рубежом.

В годы Великой Отечественной войны роль метро вышла за рамки транспорта. Во время немецких бомбежек станции и тоннели служили надежным бомбоубежищем для населения – в период налетов там укрывались до 500 тыс. человек одновременно. В подземке образовалась собственная инфраструктура: работали небольшие магазины, библиотеки, медицинские пункты, а некоторые станции превращались в своеобразные «подземные города». Примечательно, что даже в военные годы стройка не остановилась: с 1941 по 1945 год были проложены более 13 км новых линий и открыто 7 станций (в том числе «Новокузнецкая» и «Павелецкая»).

Автоматизация в советскую эпоху и умное метро современной России

Сегодня Московский метрополитен – главный пассажирский транспорт столицы, на который приходится почти половина всех перевозок в городе. Ежесуточно под землю спускаются до 8–9 млн человек, что делает московское метро обладателем самого большого пассажиропотока в Европе. По этому показателю оно превосходит все европейские столичные подземки.

Московское метро за девять десятилетий постоянно внедряло передовые технологии, обеспечивая безопасность, скорость и комфорт перевозок. Уже в конце 1950-х, с ростом пассажиропотока, на станциях появились первые автоматы-контролеры: в 1958 году установили турникеты. Полностью автоматизированный контроль входа позволил ускорить пропуск пассажиров; к 1961 году турникетами оснастили все станции.

Постепенно автоматизация коснулась и управления движением поездов. В 1970-х годах метро перешло на современную систему сигнализации и автоблокировки. Ключевым событием стало внедрение в 1973 году системы автоматического регулирования скорости: тогда на линию впервые вышел состав с единственным машинистом вместо прежних двух. Новая локомотивная сигнализация с автопилотом значительно повысила безопасность, сведя к минимуму влияние человеческого фактора. В дальнейшем эти системы непрерывно совершенствовались: сейчас интервалы между поездами в часы пик снижены до рекордных 90 секунд, что является мировым минимальным показателем для метрополитенов с человеческим управлением.

Большое внимание уделялось и подвижному составу. Первые поезда серии А в 1935 году имели по 4 вагона, в 1936-м запустили 6-вагонные составы. В послевоенные десятилетия регулярно появлялись новые модели вагонов. Если раньше серии обозначались буквами, то с 1990-х годов им начали присваивать собственные названия – так, на линии выходили современные поезда серий «Яуза», «Русич», «Ока», а в 2010-х – составы серии «Москва». Новейшие модели поездов «Москва-2020» отличаются сквозными вагонами, климат-контролем, современными информационными дисплеями и низким уровнем шума, обеспечивая пассажирам повышенный уровень комфорта.

Метрополитен идет в ногу с цифровой эпохой. С 2014 года во всех вагонах работает бесплатный Wi-Fi, благодаря которому пассажиры могут пользоваться интернетом в пути. Практически на всех линиях обеспечено покрытие 4G-связью основных мобильных операторов. Технологическая модернизация затрагивает и безопасность: станции и составы оборудованы современными системами видеонаблюдения, пожарной сигнализацией, датчиками контроля дверей.

На пороге своего 90-летия московское метро активно осваивает ИИ. В 2025 году ожидается испытание первого беспилотного поезда серии «Москва-2024». Ранее были проведены успешные эксперименты с автоматическим управлением на МЦК. Планируется, что в ближайшие годы отдельные линии столичной подземки перейдут на режим автономного движения, что дополнительно повысит безопасность и регулярность поездов. При этом машинисты пока продолжают работать на подавляющем большинстве маршрутов, обеспечивая контроль. Всеобщая автоматизация, переход к концепции умного метро – следующий этап технологической эволюции, призванный повысить эффективность пассажироперевозок в Москве.

Эволюция инфраструктуры

Развитие московского метрополитена шло непрерывно, отражая рост города. В 1950-е годы была построена первая Кольцевая линия, соединившая все тогдашние радиальные линии и крупные вокзалы столицы. Одновременно метро начало тянуться к окраинам: появились новые радиальные линии – Филевская, Калужская, позже Таганско-Краснопресненская, продлившие подземку в ранее удаленные районы (Черемушки, Кузьминки, Нагатино, Кунцево и др.). Если в довоенные годы подземка обслуживала прежде всего центр, то к 1960-м годам она стала охватывать быстро растущие спальные районы.

Особенно интенсивным было развитие в 1970–1980-е годы, когда метро строилось ударными темпами. За 1970-е годы протянули 52,8 км новых путей и открыли 30 станций, за 1980-е – еще 46,5 км и 28 станций. Рекордным стал 1983 год, когда заработали сразу 8 новых станций (участок Серпуховской линии). В этот период появилась практика типового проектирования: многие новые станции возводились по унифицированным проектам («сороконожки» с 40 колоннами, «стекляшки» с остекленными вестибюлями). Стандартизация удешевила и ускорила строительство, хотя и лишила станции прежней уникальной роскоши.

Потрясения начала 1990-х сказались на темпах развития метро. Финансирование сократилось, приоритеты сменились, и строительство существенно замедлилось. Тем не менее даже в ту сложную декаду были доведены до конца проекты, заложенные еще в советскую эпоху: так, в 1990-е завершили северный участок Серпуховско-Тимирязевской линии и открыли новую Люблинскую линию от «Чкаловской» до «Марьино». Всего же за десятилетие 1990-х ввели лишь 32,8 км путей и 19 станций – в разы меньше, чем в предшествующие периоды.

Новый импульс развитию подземки был дан в 2000-х годах. Метро впервые вышло за пределы МКАД, продолжая следовать за разрастающимся городом. В 2003 году заработала легкая надземная Бутовская линия (от станции «Улица Старокачаловская» до «Бунинской аллеи»), открыв сразу 5 новых станций. В 2009 году состоялось знаковое событие – открытие станции «Мякинино», первой, расположенной за пределами Москвы (в Подмосковье). Всего за период 2000–2010 гг. протянули около 42 км путей и ввели 27 станций, что превысило показатели 1990-х и свидетельствовало о возвращении к активной стройке.

Наибольший скачок произошел в последнее десятилетие. С 2011 по 2020 год в Москве построено рекордные 160 км новых линий и открыто 87 станций – больше, чем за предыдущие полвека. Столичные власти реализовали масштабную программу расширения метро, охватывая новые районы и улучшая связь между уже существующими линиями. Кульминацией этого этапа стал проект Большой кольцевой линии (БКЛ) – второй окружной линии метро. Ее первые участки начали вводить с 2018 года, а полностью замкнуто 1 марта 2023 года огромное кольцо заработало в обычном режиме. Большая кольцевая протяженностью 70 км с 31 станцией стала самым длинным метро-кольцом в мире, обогнав предыдущего рекордсмена – Вторую кольцевую линию Пекина, и разгрузила центр Москвы за счет пересадок на внешнем периметре.

Параллельно произошла интеграция метро с другими видами городского рельсового транспорта. В сентябре 2016 года открыто Московское центральное кольцо (МЦК) – наземная железнодорожная линия по Малому окружному пути, которая фактически стала еще одной кольцевой линией метро. На МЦК действует тариф и пересадки как в метрополитене, а его станции сопряжены со станциями метро, образуя единый узел. Далее, в ноябре 2019 года запущены первые маршруты Московских центральных диаметров (МЦД) – сквозных пригородных электричек, соединяющих области через центр Москвы. МЦД интегрированы с системой метро: единая оплата проезда, удобные пересадки. В целом МЦК и две первые линии МЦД добавили к сети метротранспорта столицы сотни километров путей и более 160 новых станций, значительно повысив транспортную доступность окраин. Московский транспорт превратился в комплексную систему, где классическое метро связано с наземными городскими электричками и другими видами транспорта.

По состоянию на начало 2025 года московский метрополитен насчитывает 294 станции (включая МЦК). География подземки охватывает все административные округа столицы и даже выходит за ее пределы. Дальнейшие планы также масштабны: по словам мэра Сергея Собянина, к 2030 году планируется построить еще 31 новую станцию. В их числе – первая за 70 лет новая станция на Кольцевой линии (проект «Достоевская» между «Новослободской» и «Проспектом Мира»), которая создаст дополнительную пересадку. Также продолжается продление радиальных линий в Новую Москву и строится перспективная Рублево-Архангельская линия на северо-западе.