Город под землей

Петербургский метрополитен – второй по величине в России. Первый, конечно, московский, хотя проектировали оба объекта одни и те же специалисты из столичного Метрогипротранса. В прошлом году петербургское метро отметило 65-летие. В современном пятимиллионном мегаполисе это каркас всей транспортной системы. Ежегодно метро в Санкт-Петербурге перевозит около 750 миллионов человек – это почти половина всего пассажиропотока города. Поэтому качество его работы напрямую определяет качество жизни петербуржцев.

Петербургский метрополитен всегда удивлял своими рекордами. За 65 лет жизни невской подземки составлен не один справочник «самого-самого». К примеру, станция «Адмиралтейская» – одна из самых глубоких в мире, а «Автово» – одна из самых красивых. «Парк Победы» – первая в мире станция закрытого типа без боковых посадочных платформ, а «Пушкинская» прославилась первым в мире монументом Александру Сергеевичу Пушкину, установленным под землей. Сама история возведения ленинградского метро – череда удивительных фактов и событий, пример не только непревзойденного мастерства и профессионализма строителей, проектировщиков, архитекторов. Это пример силы воли и стойкости человеческого духа, амбициозных государственных задач, которые реализовывались руками обычных людей. За право оформить станции боролись лучшие скульпторы и художники страны, а новые, современные станции сегодня уже демонстрируют актуальные тенденции мирового дизайна: хайтэк, 3D-эффекты, инновационные материалы, ультрасовременная подсветка…

От символа мощи и успехов советского государства, достижений искусства и техники – к жизненной необходимости и условию полноценного развития большого города – таков путь петербургского метрополитена.

Кто будет развивать метро

За последнее время мегаполис сильно разросся, в нем появились новые кварталы, сотни тысяч жителей. Многим из них сегодня не хватает станций метро, которые связали бы эти микрорайоны с крупными транспортными узлами и исключили ежедневную трату времени на пробки в автобусах, троллейбусах и маршрутках. Имея в своем составе 72 станции, метро очень нуждается в новых направлениях. Парнас, Кудрово, Полюстрово, Большая Охта и целый ряд других районов уже ждут дополнительных выходов в подземку. Но, к сожалению, сроки ввода станций на протяжении последних лет регулярно переносятся.

С первых дней метро в Ленинграде за его строительство и развитие отвечал Метрострой, основанный в 1941 году. В августе этого года по решению Арбитражного суда Санкт-Петербурга и Ленинградской области предприятие было признано банкротом. Менее чем за год до этого группа ВТБ зарегистрировала новую компанию – Метрострой Северной столицы, передав правительству Санкт-Петербурга 65% ее акций. Стороны договорились, что строительство объектов метрополитена станет системным, концептуальным, бесперебойным.

В начале октября этого года правительство России утвердило новую компанию единственным поставщиком на проектирование, строительство и реконструкцию объектов метрополитена в Санкт-Петербурге.

Прошлый год был для метростроения непростой: бюджетные затраты на эту статью сократили в 1,5 раза: с 13,8 млрд до 9 млрд рублей. Однако губернатор Александр Беглов уже заявил, что ежегодные расходы на строительство метро будут увеличены до 50 млрд рублей. Надежды возлагаются на налоги, которые будут поступать в казну от компании «Газпром», сменившей этим летом место регистрации с Москвы на Петербург. В целом на развитие метро в северной столице российское правительство намерено выделить более 600 млрд рублей до 2030 года, из них 150 млрд рублей – в 2022–2024 годах. Специалисты уверены: метростроение в Санкт-Петербурге с учетом всех особенностей территории – одно из самых дорогих в мире.

Необходимость в системе

На недавнем совещании по развитию транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области, которое состоялось в российском правительстве, Александр Беглов сообщил Владимиру Путину, что при дополнительных инвестициях появляются возможности открыть в 2024 году шесть станций на территории Санкт-Петербурга (на это нужно около 130 миллиардов рублей), одну – на территории Ленинградской области в городе Кудрово (цена вопроса – 31 миллиард рублей), а также метродепо, которое будет обслуживать и город, и область (проект оценивается в 41 миллиард рублей). Петербургские власти хотят купить почти тысячу вагонов и обновить составы. Примерно 40% из них эксплуатируется сверх установленного срока. Правительство России обсуждает финансовую поддержку этих планов из средств Фонда национального благосостояния при одновременном софинансировании от города.

Между тем Метрострой Северной столицы уже начал закупать материалы для строительства новых станций на Красносельско-Калининской (коричневой) и Лахтинско-Правобережной (оранжевой) линиях метро. Их ввод планируется в 2024 году.

Возведение станций на этих двух ветках серьезно выбилось из графика. В новейшей истории метро планы по его развитию регулярно пересматривались и изменялись, а в 2011 году и вовсе были сильно урезаны. Из-за того, что метростроение сбавило темпы, планирование на перспективу оказалось практически невозможным. А из-за отсутствия концепции, соответствующей потребностям времени, строительство станций начало сильно отставать от развития инфраструктуры новых территорий. Одна из главных причин тому – нехватка финансирования. Учитывая условия метростроительства на болотистых грунтах северной столицы, инвестиции требуются серьезные. В городском бюджете просто нет таких ресурсов, чтобы ежегодно обеспечивать стабильный ввод нескольких новых станций. Эксперты опасаются, что без помощи со стороны федерального центра кардинальных перемен в этой схеме ждать не стоит. К тому же город, как и вся страна, пережил падение экономики в пандемийный 2020-й, и текущая ситуация скорых позитивных изменений не обещает.

От возможности планировать судьбу метро в перспективе, а не только на ближайшее время, зависит стабильность прироста подземки новыми станциями. Такой подход может обеспечить строительство до двух десятков станций в год. При этой арифметике город смог бы в обозримом будущем значительно сократить потребность в подземном транспортном сообщении, а главное, сделать эту работу системной.

Сувенир из подземелья

По мнению специалистов, развитие метро во многом определил особый ландшафт места, который затрудняет процесс строительства новых станций, делает его более сложным технически и дорогим. Строить метро затратно для любой мировой столицы. Но в Санкт-Петербурге с его болотистыми грунтами, требующими станций глубокого заложения, и обилием памятников архитектуры реализовывать эти планы еще сложнее. Решением может стать государственно-частное партнерство и концессионные договоры с инвесторами. В идеальной перспективе, конечно, грамотнее было бы использовать опыт многих стран и объединять метро и железную дорогу, создавая транспортные узлы с новыми логистическими возможностями. Силами одного только городского бюджета, без целенаправленной федеральной программы, эти идеи, конечно, не воплотить.

В современном отечественном метростроении существует и еще одна серьезная проблема – кадры. Высококлассных инженеров и строителей, специализирующихся на возведении именно таких объектов, сегодня очень мало.

Однако, несмотря на сложности, метро в Санкт-Петербурге продолжает развиваться. Факт остается фактом: метро в Санкт-Петербурге – поистине легендарный объект. «Это инфраструктура, которая удачно вписалась в облик города», – считают в петербургском метрополитене. На поверхности дворцы XVIII–XIX веков, под землей – аналогичные, и все они перекликаются между собой.

Здесь до сих пор, несмотря на цифровые технологии, принимают медные жетоны. Сегодня в обороте примерно 8 миллионов жетонов, которые каждый день выгружают из турникетов и пересчитывают. И хотя, по последним статистическим данным, жетонами поездки оплачивает только 7% пассажиров (причина тому – более высокая стоимость по сравнению с оплатой по электронной карте), подземная «валюта» по-прежнему любима и остается в ходу, а многие туристы привозят жетоны домой как сувениры. Пожалуй, больше нигде в мире метрополитен не воспринимается так, как в нашей стране. Намного больше, чем просто удобный транспорт. Невыдуманная история целого государства, скрытая под землей.