Концепция мультимодальных хабов: реализация в России

Крупные транспортно-логистические узлы в России начали складываться еще в советское время на базе дальневосточных портов. Исторически порт во Владивостоке являлся мостом для торговли с Азией, но советское правительство расширило географию логистики на Дальнем Востоке. В 1947 году началось строительство порта Находка, а в 1970 году – порта Восточный. Целью строительства новых портов помимо основного порта во Владивостоке стала необходимость расширения внешней торговли СССР на Дальнем Востоке, а также увеличение грузопотока, что поспособствовало бы поставкам грузов через Сибирь и Дальний Восток в страны Тихоокеанского побережья. В порту Находка была создана инфраструктура для перевалки круглого леса, нефтепродуктов и контейнеров. В порту Восточный акцент был сделан на экспорт угля, древесной щепы, удобрений и контейнеров.

В 90-е годы в работе портов произошли значительные изменения, которые повлияли на их деятельность и планы. Кардинально изменилась внешняя торговля, а вместе с ней и грузопотоки. Сократились объемы перевозок контейнеров, круглого леса, практически прекратился экспорт удобрений. Перевозки в каботаже (Северный завоз) уменьшились в четыре раза. Позднее российское правительство ввело пошлины на экспорт круглого леса, и его перевозки также практически прекратились. Но в начале 2000-х годов в Находке возобновилась перевалка металла и металлолома, а также начались первые попытки транспортировки угля. В это время порты начали привлекать внимание российских и зарубежных инвесторов.

С 2000-х годов обсуждалась реализация Транспортной стратегии, направленной на создание в Приморском крае международного транспортного коридора (МТК) и единого транспортного узла «Восточный – Находка». В рамках стратегии была определена роль этого логистического центра как ключевого российского контейнерного хаба.

Стратегия развития транспортной системы России до 2030 года в контексте инновационного развития включает в себя следующие направления:

• развитие транспортной инфраструктуры, которая позволит реализовать транзитный потенциал страны;
• повышение роли транспортно-логистической инфраструктуры в организации перемещения товаров;
• развитие крупных транспортно-логистических и производственных узлов на Дальнем Востоке.

Особое внимание уделяется инфраструктурному эффекту формирования городских агломераций. Это связано с реализацией проектов по строительству крупных транспортных комплексов, мультимодальных логистических центров и информационных узлов.

Концепция мультимодальных хабов

Особую роль в логистике в последние годы играют мультимодальные транспортные хабы. Планы активного строительства подобных хабов в России основаны на необходимости создания интегрированных логистических узлов, которые объединяют различные виды транспорта (железнодорожный, автомобильный, морской, воздушный и трубопроводный) для обеспечения эффективной и бесперебойной логистики. Такие хабы играют ключевую роль в оптимизации грузопотоков, снижении издержек и повышении конкурентоспособности транспортной системы.

Особенности мультимодальных транспортных узлов:

• возможность обработки грузов, которые доставляются различными видами транспорта: автомобильным, железнодорожным, воздушным, водным;
• инфраструктура комплекса может быть разной и зависит от специфики бизнеса – в нее могут входить складские и офисные помещения, зоны таможенного контроля, холодильные и морозильные камеры, зоны хранения опасных грузов и другие объекты;
• при проектировании транспортного узла большое внимание уделяется его местоположению – он должен находиться в стратегически важных для логистики местах (в зонах аэропортов, местах концентрации производств, морских портах, на основных транспортных магистралях – автомобильных дорогах, железнодорожных линиях или на их пересечении).

Свияжский логистический центр – первый в России мультимодальный хаб

Концепция мультимодальных логистических узлов в России начала реализовываться не так давно. Первым проектом подобного хаба является Свияжский межрегиональный мультимодальный логистический центр (СММЛЦ). Концепция проекта возникла еще в начале 90-х годов. Проект включили в федеральную программу «Модернизация транспортной системы России на 2006–2010 годы», но воплотить его в жизнь в установленные сроки не удалось. Строительство началось только в 2009 году, и сроки сдачи объекта постоянно сдвигались. В декабре 2015 года была завершена первая стадия строительства. Порт был удобно соединен с федеральной трассой М7 и железной дорогой. Железнодорожная ветка проходит прямо вдоль причала, что позволяет доставлять грузы напрямую в систему РЖД через узловую станцию «Свияжск» и крупную сортировочную станцию «Юдино» в Казанском узле.

29 августа 2024 года состоялось торжественное открытие СММЛЦ. Это один из крупнейших логистических центров полного цикла в России и первый хаб, объединяющий речную и морскую инфраструктуру. Длина причальной стенки порта составляет более 2,5 км, а глубина у причала – 9 м. Это позволяет одновременно пришвартовать до 13 судов класса «река-море». Вдоль причала проложены железнодорожные пути, которые соединены с сетью РЖД. Они рассчитаны на 455 грузовых вагонов и могут обрабатывать до 1,5 тыс. вагонов в день.

Также на территории порта расположен элеваторный комплекс ООО «Свияжск-Зернопродукт». Его мощность позволяет единовременно хранить до 112 тыс. тонн зерна. Комплекс способен обеспечить быструю погрузку на суда – до 700 тонн зерна в час, а на железнодорожный и автомобильный транспорт – до 350 тонн в час.

Поскольку СММЛЦ находится на пересечении международных транспортных коридоров «Север – Юг» и «Европа – Западный Китай», в перспективе планируется расширение портовых мощностей и включение их в международный транспортный маршрут «Север – Юг». В СММЛЦ также рассматривают возможность создания специальной экономической зоны (СЭЗ), ориентированной на работу с портами.

В рамках СММЛЦ планируется реализовать еще два проекта. Первый проект включает в себя строительство завода по производству теплоизоляционных материалов и логистического центра компании DoorHan. Завод сможет производить до 70 тыс. тонн минеральной ваты в год, а также будет иметь склад открытого хранения площадью 40 тыс. кв. м. Проект будет реализован в два этапа: первая линия будет запущена до конца 2027 года, а вторая – до 2030 года. Инвестиции в строительство составят ₽3 млрд.

Второй проект связан с развитием логистического направления. В рамках этого проекта планируется построить склад с административно-бытовым корпусом. На площади в 100 тыс. кв. м будет создана система хранения, состоящая из пяти блоков по 20 тыс. кв. м каждый. Запуск логистического центра будет происходить поэтапно, начиная с 2028 года и заканчивая 2031 годом. В результате реализации проекта будет создано 2900 новых рабочих мест. Инвестиции в этот проект составят ₽4,5 млрд.

Также рассматривается перспектива возведения путепровода с железнодорожными путями. Это решение позволит упростить транспортировку каменного базальта на новый завод по производству минеральной ваты. Длина путей для выгрузки сыпучих материалов составит примерно 300 м.

Проекты хабов

В сентябре 2024 года глава Росморречфлота Андрей Тарасенко сообщал о планах по созданию шести логистических центров на базе речных портов к 2027 году. Эти центры будут интегрированы с железнодорожным и морским транспортом, что должно повысить эффективность и доступность доставки грузов. Планируется построить логистические центры в таких городах, как Омск, Пермь, Саратов, Самара, подмосковный Дмитров, а также в Амурской области.

Грузовой терминал «Нижний Бестях» в Якутии

Этот проект соединит три вида транспорта: автомобильный, железнодорожный и речной. Мощность терминала составит более 1 млн тонн грузов в год, а к 2035 году может увеличиться до 2 млн тонн.

Строительство терминала ведется с 2017 года. Терминал расположен на пересечении автомобильных дорог «Лена», «Колыма» и «Амга», а также Амуро-Якутской магистрали и внутренних водных путей. Расстояние от конечной станции магистрали до пристани составляет более 8 км. В 2024 году началось движение контейнерных поездов. В настоящее время железнодорожники перевозят до восьми таких составов в месяц, но планируется увеличение объемов перевозок. Запуск терминала позволяет ускорить и удешевить Северный завоз. Груз будет ожидать начала навигации, после чего его доставят к месту назначения по речным путям.

Мультимодальный транспортный узел в Московской области

Он будет создан на базе речного порта в городском округе Дмитровский. Проект включает в себя модернизацию портовой инфраструктуры, строительство складских комплексов, инженерных сооружений и подъездных путей. На территории площадью 100 га будут построены причалы, площадки для разгрузки, склады и грузовые терминалы, а также производственные цеха и помещения. В рамках проекта планируется укрепить береговую линию и обустроить подъездные пути, в том числе к железной дороге.

Создание комплекса, объединяющего несколько видов транспорта, позволит организовать перевалку сыпучих грузов, в основном инертных строительных материалов. Планируется построить перегрузочный комплекс, который поможет более эффективно использовать транзитный потенциал Канала имени Москвы, объединив его с автомобильным и железнодорожным транспортом.

Ожидается, что строительство мультимодального логистического центра будет завершено в период с 2026 по 2028 год.

Портово-логистический хаб в Самарской области

Проект находится в стадии разработки. Для реализации проекта выбраны площадки для создания портовых узлов: порт Тольятти, Самарский речной порт, Сызранский речной порт и участок на территории бывшего Октябрьского комбината строительных изделий.

К июлю 2025 года планируется определить инвесторов, разработать финансовую модель и механизмы господдержки. В течение года будет создана и согласована проектная документация. К июлю 2028 года планируется завершить первый этап проекта.

Цель создания логистического центра – восстановить речные грузовые перевозки и снизить нагрузку на железные дороги.

Мультимодальный хаб в рамках программы «Зерно+»

Россия также реализует проекты зарубежных хабов. Один из них – мультимодальный хаб на территории особой экономической зоны Серахс на северо-востоке Ирана, где проходит транзитный маршрут из стран Центральной Азии и Ближнего Востока. Реализацию проекта осуществят российское АО «Центр развития Ново» и иранская логистическая компания IranianEurasia Trading and Logistics.

Логистический центр будет принимать российское зерно и зерновые грузы из дружественных стран всеми видами железнодорожного транспорта, использующими колею шириной 1520 мм, и осуществлять транзит в соседние страны, такие как Афганистан, Ирак, Пакистан и государства Персидского залива. Логистический центр также будет обеспечивать обратную логистику в Россию и страны СНГ с использованием специализированных контейнеров. Планируемая мощность центра составит более 5 млн тонн зерна и 400 тыс. контейнеров в год.

Проект направлен на увеличение двустороннего товарооборота между Россией и Ираном, а также на развитие международного транспортного коридора «Север – Юг».