«Аэрофлот» неоднократно подтверждал статус одной из самых динамично развивающихся авиакомпаний мира. И сейчас успешно подтверждает его в сложнейших условиях пандемии коронавируса.
«Оскароносная» компания
На протяжении последних лет компания уже не раз подтверждала свое глобальное лидерство на мировом рынке гражданских авиаперевозок. Как, например, в прошлом году, когда «Аэрофлот» одержал победу в трех номинациях в финале самой престижной в сфере индустрии туризма премии «World Travel Awards 2019». Ее уже давно неофициально называют туристическим «Оскаром», но судьбу этих наград решает не жюри, а сотни тысяч профессионалов и миллионы простых путешественников, которые участвуют в онлайн-голосовании. «Аэрофлот» победил в номинациях «Лидирующий авиационный бренд», «Авиакомпания Европы с лучшим бизнес-классом» и «Лучшая авиакомпания Европы для путешествий в Азию».
Российская компания не просто выиграл престижные награды, но подтвердил статус лидера. На протяжении трех лет подряд она надежно удерживает статус самого узнаваемого бренда в мировой авиации по версии агентства Brand Finance.
Кроме того, «Аэрофлот» входит в топ-20 крупнейших авиакомпаний мира. По версии американской консалтинговой компании Bain & Company, он занимает четвертое место в мире по уровню цифровизации. Восемь раз компания была удостоена премии Skytrax World Airline Awards в категории «Лучшая авиакомпания Восточной Европы», а также завоевала рейтинг «Пять звезд» от американской авиационной ассоциации APEX. Столько же крупнейший российский авиаперевозчик получил за пунктуальность выполнения полетов от британского аналитического агентства OAG.
Крутое пике
Однако пандемия коронавируса существенно скорректировала показатели даже самых устойчивых компаний. Мировая гражданская авиация, в том числе и российская, столкнулась, пожалуй, с крупнейшим кризисом в своей истории. Пассажиропоток аэропортов России сократился практически на 90%, компании закрыли полеты за рубеж, значительно снизилась интенсивность рейсов внутри страны. Давление на перевозки по стране оказал и режим самоизоляции, который с небольшими отличиями начал действовать в 2020 году практически по всей России.
Сокращение внутренних рейсов коснулось и национального перевозчика – «Аэрофлота». В апреле 2019 года перевозки упали на 95%, загрузка кресел была всего лишь 33%. В 2020 году падение составило 47,5%. Компания была вынуждена реагировать на вызовы времени, корректируя стратегию на ближайшие годы и более долгосрочную перспективу.
— Основной своей задачей сейчас я вижу комплекс антикризисных мер, сокращение затрат, – рассказывает генеральный директор ПАО «Аэрофлот», председатель правления Михаил Полубояринов. – Конечно, стараемся, чтобы это не коснулось трудового коллектива — это самая крайняя мера, которая только может быть.
До прихода на пост гендиректора компании Михаил Игоревич руководил Государственной транспортной лизинговой компанией. И несмотря на то, что он уже работал в «Аэрофлоте» с 2000 по 2009 год, приглашение на высокую должность в марте 2020 года стало для него неожиданностью.
— Безусловно, «Аэрофлот» сильно изменился — компания просто колоссально выросла и в сервисе, и в парке, – рассказывает он. – Это практически новая компания. Но это бренд, люди и термины, которые мне понятны.
По словам гендиректора, сейчас одна из важнейших задач – сохранить стабильно высокие позиции авиаперевозчика.
– Мы не должны потерять потенциал компании, – утверждает он. – Нужно быть готовым, когда рынок откроется, стартануть и занять свой высокий эшелон. Главная задача на будущее — реализовать стратегию до 2028 года, которую утвердил совет директоров.
Она предполагает специализацию группы «Аэрофлот»: каждая компания будет занимать свой сегмент рынка.
– Компания «Аэрофлот» должна сосредоточиться на наиболее доходных среднемагистральных и на дальнемагистральных маршрутах, это премиум-класс, – продолжает Михаил Игоревич. – Бюджетный сегмент будет развиваться благодаря росту компании «Победа» и ее код-шеринговому соглашению с «Аэрофлотом». Третья компания – «Россия» – будет в основном занимать место на региональном рынке среднебюджетных перевозок, на социально важных маршрутах, и станет использовать российскую технику.
Ставка на «Победу»
В 2020 году группа «Аэрофлот» перевезла 30,2 млн пассажиров, что на 50,2% меньше, чем годом ранее. Сильнее всего сократился пассажиропоток у одноименной компании «Аэрофлот» – на 60,9%, до 14,56 млн человек. Авиакомпания «Победа» потеряла лишь 11,7% клиентов (обслужила 9,087 млн человек). Выручка группы за январь-сентябрь 2020 года составила 242,2 млрд руб., чистый убыток — 79,4 млрд руб.
По словам Михаила Полубояринова, стратегия «Аэрофлота» до 2028 года предполагает, что «Победа» станет крупнейшей авиакомпанией группы. Стремительное развитие лоукостера не потребует масштабных инвестиций в развитие: «Аэрофлот» попросту передает ей часть парка.
– План, который у нас был разработан, предполагал, что первые десять самолетов «Аэрофлот» передаст «Победе» в этом году, а оставшиеся 40 – в течение следующих двух лет. Это достаточно агрессивный план. Быстрее – нет необходимости. У «Победы» в наличии уже 30 самолетов, передается 50 машин от «Аэрофлота», еще четыре будет передано из авиакомпании «Россия». То есть уже существенный парк из 84 машин.
Согласно стратегии «Аэрофлота», через восемь лет «Победа» будет перевозить 55–65 млн человек в год, то есть каждого третьего пассажира в России, и получит таким образом 30% российского рынка с потенциалом дальнейшего роста.
Основные маршруты (среднемагистральные), которые сейчас обслуживает авиакомпания «Аэрофлот» (как и «Победа», входит в одноименную группу), будут переданы лоукостеру. «Победа», у которой сейчас в парке 30 самолетов, к 2027–2028 годам будет оперировать 170 лайнерами. Столько же останется у «Аэрофлота», но эта авиакомпания сосредоточится на дальнемагистральных рейсах, чтобы стать пятизвездочной.
– «Победа», встав на маршруты «Аэрофлота», существенно изменит картину ввиду дешевизны – у нее 10% билетов продаются сейчас по цене 499 руб., а до этого продавались по цене 999 руб. Это очень существенная для пассажира вещь, поэтому и загрузка такая большая, – отметил председатель совета директоров ПАО «Аэрофлот» Виталий Савельев.
По его словам, «Победа» – чемпион мира по времени использования самолетов: лоукостер эксплуатирует их по 14 часов в сутки, в то время как его материнская компания – по 10–11 часов. Всё это позволит снизить цены в эконом-классе на внутрироссийские рейсы на 30%.
Такое снижение стоимости – одна из целей стратегии «Аэрофлота». Для этого компания будет применять код-шеринг – стандартное авиационное соглашение между авиакомпаниями о совместной эксплуатации рейсов на одном маршруте: каждая из них продает билеты на полет, который фактически выполняется одной из них, по своим ценам и под своим кодом и номером рейса.
Таким образом, место на маршрутах, где ранее летал «Аэрофлот», займет «Победа», и пассажиры смогут воспользоваться сниженными тарифами. При этом не теряется транзитный потенциал группы и сохраняются возможности дальнейшего перелета «Аэрофлотом» с помощью хаба в Шереметьево. Первые полеты из этого аэропорта по код-шеринговому соглашению между «Аэрофлотом» и «Победой» начнутся уже в мае этого года.
Антикризисные авиалинии
Согласно стратегии «Аэрофлота», «Победе» будут отданы почти все самолеты Boeing. «России» – все Superjet.
– Решение о передаче Superjet в «Россию» никак не связано с финансовой или экономической эффективностью, – рассказывает Михаил Полубояринов. – В соответствии со стратегией группы эта компания сосредоточится на региональном рынке, у нее появится соответствующий региональный парк, это может привести к улучшению ее финансовых показателей. Сейчас в «России» поддерживается хороший налет часов на Superjet, иногда лучше, чем он был в «Аэрофлоте». И это зависит от того, где он эксплуатируется.
Все самолеты Superjet будут переданы авиакомпании «Россия» до конца 2022 года. Ее флот увеличится до 120 машин.
Еще одно направление стратегии взлета в период пандемии – создание транспортных хабов в регионах.
— Это будет делать группа «Аэрофлот» – и уже, по сути, делает, – комментирует Михаил Полубояринов. – Другое дело, что кризис существенным образом заставляет пересматривать планы объема перевозок. Но, тем не менее, мы с лета начинаем летать по основным южным направлениям: Симферополь, Сочи, Краснодар. По результатам посмотрим, как уже дальше развивать этот хаб в Красноярске.
Кроме того, компания активно проводит антикризисные мероприятия, связанные с сокращением непроизводительных затрат: тех, которые, безусловно, не влияют на трудовой коллектив и безопасность полетов. Одна из основных задач – сохранение уникального коллектива. Тем более что есть немало других эффективных способов сокращения издержек.
– Например, по возможности переносим крупные лизинговые платежи на более поздний период, – отметил Михаил Полубояринов. – Могу сказать, что лизингодатели к этому относятся с пониманием. Те платежи, которые были перенесены, сейчас более комфортны для лизинговых компаний, потому что уже были заключены договоренности с банками, а внутри самих компаний – перераспределены ресурсы. Мы также стараемся дополнительно зарабатывать, в частности за счет грузовых и грузопассажирских рейсов, существенным образом увеличивая доходную часть. Вторая часть — это управление ликвидностью и долговой нагрузкой. Мы работаем с банками, с открытым рынком и считаем, что на сегодня компания обеспечена ликвидностью в необходимом объеме для того, чтобы выполнять все текущие обязательства.
Планы по закупке и лизингу постоянно корректируются, потому что есть разные прогнозы восстановления рынка.
– Если мы увидим, что рынок активнее восстанавливается, мы сможем ускорить поставку, – продолжает Михаил Игоревич. – Если понятно, что рынку пока далеко до восстановления, мы отодвигаем и частично сокращаем будущие поставки. Даже если рынок быстро восстановится, взять необходимую технику не будет глобальной проблемой. Маневр флотом важен, и мы этим активно занимаемся в рамках сокращения текущих затрат.
Восстановление рынка авиаперевозок, по словам аналитиков, уже началось. Но в «Аэрофлоте» на скорое завершение кризиса не рассчитывают. И надеются только на свои силы и внутренние ресурсы.
— Когда мы утверждали долгосрочную стратегию в прошлом году, мы ориентировались на то, что рынок авиации начнет восстанавливаться быстрее, – подчеркивает Михаил Полубояринов. – Мы предполагали, что в 2021 году или в 2022-м сможем достичь объемов 2019 года. Но сейчас, согласно прогнозам внешних аналитиков и консультантов, есть предположение, что этот период сдвигается на 2023–2024 годы. Хотя необходимо отметить, что рынок России может восстановиться быстрее. Мы это уже видели в августе-сентябре 2020 года, когда летали даже с превышением пассажиропотока в сравнении с 2019-м. Ожидаем восстановление российского рынка в 2022 году.
Источники: РБК-Бизнес, официальный сайт ПАО «Аэрофлот»